在疫情影響下，一季度BBA汽車業(yè)務(wù)，除寶馬因去年同期“特別項(xiàng)目”導(dǎo)致基數(shù)較低，個(gè)別財(cái)務(wù)指標(biāo)實(shí)現(xiàn)正增長外，BBA各主要財(cái)務(wù)指標(biāo)均出現(xiàn)下滑。對(duì)比來看，寶馬以近48萬輛繼續(xù)在銷量上保持引領(lǐng)；奔馳在營業(yè)收入、息稅前利潤、銷售回報(bào)率上實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先；奧迪方面則依然墊底BBA。
就目前來看，中國汽車市場疫情形勢已得到有效控制，自3月底開始呈現(xiàn)出V型回暖趨勢，這也在很大程度上為BBA全球業(yè)績提供了幾乎唯一的支撐。而在中國以外市場，疫情形勢依然存在較大不確定性，BBA在嘗試性復(fù)工復(fù)產(chǎn)的同時(shí)，也在呼吁德國政府盡快出臺(tái)汽車消費(fèi)刺激政策。
工廠減產(chǎn)、停工，經(jīng)銷商暫停營業(yè)……新冠肺炎疫情在全球范圍內(nèi)的爆發(fā)，對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了嚴(yán)重且持續(xù)的沖擊。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月初，全球停產(chǎn)的整車廠已超150家，零部件企業(yè)已超3000家，各國汽車市場均大幅下滑。引領(lǐng)全球高檔車市場的奔馳、寶馬、奧迪（BBA）更是深受其害，這一點(diǎn)從三者日前公布的一季度財(cái)報(bào)可見一斑。
一季度，在BBA汽車業(yè)務(wù)中，除寶馬因去年同期 “特別項(xiàng)目”導(dǎo)致基數(shù)較低，個(gè)別財(cái)務(wù)指標(biāo)實(shí)現(xiàn)正增長外，BBA各主要財(cái)務(wù)指標(biāo)均出現(xiàn)下滑。同時(shí)，鑒于疫情仍將在今年剩下的時(shí)間里產(chǎn)生持續(xù)性影響，BBA三家紛紛下調(diào)了2020年全年的業(yè)績預(yù)期。
對(duì)比一季度數(shù)據(jù)，寶馬以近48萬輛繼續(xù)在銷量上保持引領(lǐng)。奔馳方面，則在營業(yè)收入、息稅前利潤、銷售回報(bào)率上實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先；需要注意的是，該三項(xiàng)指標(biāo)還包含了奔馳輕型商用車Vans相關(guān)數(shù)據(jù)。這也是奔馳母公司戴姆勒自2018年7月宣布組織架構(gòu)調(diào)整，由五大事業(yè)部重組為三家新公司之后，首度在財(cái)報(bào)上有所體現(xiàn)。
過去一年，對(duì)于戴姆勒而言可謂挑戰(zhàn)重重，柴油車排放、高田氣囊召回……令其三度下調(diào)盈利預(yù)期。去年5月，新任“掌門人”康林松一經(jīng)上任，便是推出了“降本增效”舉措。今年以來的新冠肺炎疫情，更進(jìn)一步打亂了戴姆勒的發(fā)展節(jié)奏。與此同時(shí)，各類“非經(jīng)濟(jì)性支出”也在繼續(xù)。
有報(bào)道稱，4月13日，斯圖加特地方法院宣布將再次開啟部分“柴油門”訴訟，戴姆勒將為此預(yù)留15億歐元。近日，韓國又因柴油排放問題，對(duì)奔馳品牌開出了4.5億元的巨額罰單……
在此背景下，裁員、減薪、“砍掉”不必要的研發(fā)項(xiàng)目成為戴姆勒不得不做作出的選擇。從4月開始，康林松和管理委員會(huì)成員將在年底前對(duì)固定薪酬減少20%，其他高管今年二季度的薪酬也將下降10%。另一方面，戴姆勒還宣布中止研發(fā)燃料電池技術(shù)，以集中精力研發(fā)和推出純電動(dòng)汽車。
對(duì)于今年全年，戴姆勒方面預(yù)計(jì)其2020年總收入將低于去年。同時(shí)，考慮到去年42億歐元“特別項(xiàng)目”的影響，汽車業(yè)務(wù)板塊的營業(yè)利潤將高于上年同期水平。
對(duì)比來看，寶馬雖未像奔馳一樣受到過多額外因素的影響，但疫情對(duì)其帶來沖擊依然不容小覷。一季度，寶馬汽車板塊銷量同比降幅超過兩成，營業(yè)收入也有著6.4%的下滑；不過，由于去年一季度14億歐元反壟斷撥備金的“特別項(xiàng)目”，導(dǎo)致基數(shù)較低，寶馬今年一季度的息稅前利潤以及銷售回報(bào)率均實(shí)現(xiàn)正向增長。
寶馬方面，同樣調(diào)低了今年全年的預(yù)期，預(yù)計(jì)集團(tuán)銷量、稅前利潤等都將大幅低于上年，汽車部門的息稅前利潤率也將在2-4％之間。同時(shí)，寶馬方面強(qiáng)調(diào)，近年來一直推進(jìn)的“第一戰(zhàn)略”決策正在取得成果，不僅將幫助其更好地應(yīng)對(duì)疫情帶來的沖擊，更將進(jìn)一步確立其未來的市場地位。
為此，寶馬將繼續(xù)擴(kuò)大面向未來關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的投資。財(cái)報(bào)顯示，寶馬一季度研發(fā)投入為13.8億歐元，依然保持較高水平。根據(jù)規(guī)劃，至2025年寶馬研發(fā)投入將超過300億歐元。
相比于奔馳、寶馬，奧迪在各主要財(cái)務(wù)指標(biāo)上仍具有較大差距，其增速在BBA之中也是降幅最大。其中，奧迪營業(yè)利潤甚至未能上億，僅為1500萬歐元……
不過，得益于AEV子公司的內(nèi)部出售，以及蘭博基尼、杜卡迪兩品牌的數(shù)據(jù)導(dǎo)入，還是為奧迪財(cái)務(wù)指標(biāo)帶來一定的積極意義。一季度，奧迪凈現(xiàn)金流量實(shí)現(xiàn)了10億歐元，為其后續(xù)抗疫復(fù)產(chǎn)提供了一定的資金保障。
整體來看，中國汽車市場疫情形勢已得到有效控制，自3月開始呈現(xiàn)出V型回暖趨勢，這也在很大程度上為BBA全球業(yè)績提供了幾乎唯一的支撐。而在中國以外市場，疫情形勢依然存在較大不確定性，BBA在嘗試性復(fù)工復(fù)產(chǎn)的同時(shí)，也在呼吁德國政府盡快出臺(tái)汽車消費(fèi)刺激政策。
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