憑借精簡工藝、縮短制造周期、節(jié)約生產(chǎn)成本等優(yōu)勢，3D打印技術(shù)開始在汽車制造領(lǐng)域逐漸占據(jù)了一席之地。無論是汽車廠商還是零部件供應(yīng)商，3D打印技術(shù)都提供了一條更加快捷高效的創(chuàng)新路徑。近期，3D打印在汽車行業(yè)的應(yīng)用進展如何？一起來了解一下。
■保時捷：可選靠背硬度的3D打印座椅
日前，保時捷官方表示，通過研究并使用3D打印技術(shù)，可以生產(chǎn)出一種全新形態(tài)的桶型座椅，并且該座椅可以替代傳統(tǒng)桶形座椅。該座椅的靠背部分是由3D打印技術(shù)制作的，客戶可以在三個硬度級別（硬、中和軟）之間進行選擇。使用該技術(shù)打造的座椅除了更加符合人體工程學(xué)之外，它還具有十分獨特的造型、更輕的重量、更高的舒適度以及更好的透氣度。
保時捷配件有限公司于2020年開始為保時捷911(參數(shù)|詢價)及718系列車型提供該定制座椅。該座椅采用限量發(fā)售的形式，限量出售40個，同時第一批客戶的反饋意見也將被采納，用于之后的進一步研發(fā)。2021年中期，該座椅將在保時捷Exclusive Manufaktur（個性化定制）服務(wù)中上線。
■布加迪：將輕量化發(fā)揮到極致
超跑對于車身的輕量化非?？粗?，布加迪早就確立將3D打印技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車上。布加迪為其新開發(fā)的Chiron Pur Sport和Chiron Super Sport 300+新車配備了3D打印鈦制排氣管裝飾蓋。
這不是布加迪第一次使用3D打印開發(fā)組件。此前，布加迪Chiron剎車卡鉗就是用鈦合金3D技術(shù)打造，卡鉗僅僅有2.9kg的重量，相比之下如果同樣尺寸用鋁合金來打造的話，重量近乎4.9kg，整個剎車卡鉗的打印需要花費時間為45個小時。
■本田：3D打印零部件可減重30%
今年3月，本田的研發(fā)部門就與軟件公司Autodesk展開合作，雙方設(shè)計了一款曲柄軸部件并采用3D打印技術(shù)制造樣品，從而實現(xiàn)車輛輕量化并提升發(fā)動機燃油經(jīng)濟性。曲柄軸在汽車發(fā)動機中發(fā)揮了關(guān)鍵作用，該部件能夠?qū)⒒钊麛[動轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)力，因此對于耐磨損度有著較高要求。如今，本田的設(shè)計方案相較前述產(chǎn)品將實現(xiàn)減重30%的目標，可以說是一項新的突破。
一直以來，本田都致力于使用3D打印技術(shù)及智能設(shè)計方案來優(yōu)化汽車零部件的設(shè)計。迄今為止，公司對座椅安全帶支架、發(fā)動機控制單元及車架等多類汽車零部件都進行了升級，利用3D技術(shù)實現(xiàn)了部分零部件的大幅減重。
■邁凱倫P1：3D打印車輪跑得更快
去年11月，美國加州車輪制造商HRE發(fā)明了一種3D打印車輪，專為邁凱倫P1設(shè)計。車輪由一個碳纖維槍管及鈦合金輪輻組成，單個車輪重量約為9kg。邁凱倫P1配置這種輕量化車輪后，加速會變得更快。
在超跑車輪的制作過程中，HRE采取了兩種3D打印工藝，一種是直接金屬激光熔融工藝，另一種是電子束熔煉工藝。在訂購HRE的3D打印車輪時，用戶還可選擇不同的顏色及底漆進行定制化操作，這類車輪均為手工制作，制作時間較長但工藝十分精細。3D打印技術(shù)使用鈦合金材料，保證了零部件的強度，也為未來車輪定制化發(fā)展提供可能。
■奧迪A8：W12發(fā)動機引入3D打印稀缺零部件
奧迪與金屬3D打印公司SLM Solutions合作，改進旗下汽車發(fā)動機W12系列的性能，利用金屬3D打印技術(shù)制作W12發(fā)動機的特殊零部件，用于高端的奧迪A8汽車。SLM Solutions通過近年開發(fā)出的多激光3D打印技術(shù)和強大的700W激光器專利，利用其SLM 280 3D打印機為奧迪打印金屬的發(fā)動機零部件。據(jù)悉，奧迪未來將不再推出12缸車型，對于有些車主喜歡，并會購買12缸車型，3D打印不失為一個最佳解決方案。
■YOYO：4.6萬元可購買3D打印汽車
最讓消費者驚喜的，應(yīng)該是去年12月3D打印汽車XEV公司的首款產(chǎn)品YOYO面世，基礎(chǔ)包定價5999歐元一輛（約合人民幣4.6萬元），眾籌目標金額50萬歐元，擬定于2020年12月發(fā)貨。目前YOYO已經(jīng)登錄了世界最大的眾籌平臺Kickstarter。
XEV是一家歐盟注資、擁有中國背景的新能源汽車公司。來自全球的設(shè)計師、3D打印工程師團隊以及寶馬、大眾等車企團隊組成了這個創(chuàng)新型3D打印增材制造汽車企業(yè)。XEV將3D打印技術(shù)應(yīng)用到汽車研發(fā)和生產(chǎn)中，以達到降低造車成本，滿足高度定制化需求的目的。眼下，3D打印已被用于生產(chǎn)整車和關(guān)鍵零部件，甚至應(yīng)用于汽車修復(fù)技術(shù)。除了以上這些最新的案例外，福特、戴姆勒、寶馬等車企也很早就致力于將3D打印應(yīng)用于制造汽車零部件。未來，人們會看到完全3D打印的汽車，量產(chǎn)并可供消費者購買。隨著應(yīng)用的普及以及參與競爭的3D打印技術(shù)供應(yīng)商的增多，其使用成本有望隨之下降，將形成一個良性循環(huán)。
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