什么是智能物流？
科學(xué)家對人類智能的定義比較抽象：從感覺、記憶到思維這一過程，稱為"智慧"，智慧的結(jié)果就產(chǎn)生了行為和語言，這一表達過程稱為"能力"，兩者合稱"智能"。通過人類智能，我們大概可以對以人工智能為"母體"的智能物流進行定義。
智能物流是指通過人工智能、智能硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等智能化技術(shù)與手段，提高物流系統(tǒng)分析決策和智能執(zhí)行的能力，提升整個物流系統(tǒng)的智能化、自動化水平，極大程度地滿足日益增長的客戶需求。智能物流集多種服務(wù)功能于一體，體現(xiàn)了現(xiàn)代經(jīng)濟運作特點的需求，即強調(diào)信息流與物質(zhì)流快速、高效、通暢地運轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)降低社會成本，提高生產(chǎn)效率，整合社會資源的目的。
"智能物流"的由來
說到智能物流的本質(zhì)，那么不得不探尋其發(fā)展根源。繼IBM在2008年提出"智能的地球"后，2009年奧巴馬宣布將"智能的地球"作為美國國家戰(zhàn)略。同年8月，溫家寶總理在無錫指出以"感知中國"為理念的發(fā)展方向，物聯(lián)網(wǎng)被正式列為國家五大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，寫入"政府工作報告"。
物流業(yè)是最早接觸物聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)，也是最早應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)物流作業(yè)智能化、網(wǎng)絡(luò)化、和自動化的行業(yè)。2009年，中國物流技術(shù)協(xié)會信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部率先在行業(yè)內(nèi)提出"智能物流"概念。
這一概念的提出，順應(yīng)歷史潮流，也符合現(xiàn)代物流業(yè)自動化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化、實時化、智能化的發(fā)展新趨勢。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的驅(qū)使下，智能物流的出現(xiàn)與崛起有利于物流企業(yè)實現(xiàn)降低成本，提高效率，控制風(fēng)險，節(jié)能環(huán)保，改善服務(wù)的目標。
智能物流的行業(yè)應(yīng)用
隨著時間的推移，智能物流在技術(shù)與應(yīng)用場景上不斷進行創(chuàng)新和改進，為物流服務(wù)提供商、商戶、客戶三者之間的合作提供了更好的平臺，促進物流行業(yè)的飛速發(fā)展。目前，智能物流的落地主要體現(xiàn)在三大應(yīng)用場景中：倉儲和分揀、轉(zhuǎn)運、配送，分別依托于倉內(nèi)技術(shù)、干線技術(shù)與末端技術(shù)。
1.貨物倉儲與分揀--倉內(nèi)技術(shù)
在傳統(tǒng)的倉儲中，往往需要人工進行貨物分揀以及數(shù)據(jù)錄取，工作效率低；同時倉儲貨位的劃分不清晰，容易導(dǎo)致貨品堆放混亂，缺乏流程跟蹤。依托于物聯(lián)網(wǎng)的倉內(nèi)技術(shù)在很大程度上提高了貨物進出效率、擴大存儲的容量、減少人工成本，且能實時顯示、監(jiān)控貨物進出情況，提高交貨準確率，完成收貨入庫、盤點調(diào)撥、揀貨出庫以及整個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)查詢、備份、統(tǒng)計、報表生產(chǎn)及報表管理等任務(wù)。
這一倉內(nèi)技術(shù)主要由機器人與自動化分揀、可穿戴設(shè)備、無人駕駛叉車、貨物識別組成，當前機器人與自動化分揀技術(shù)已相對成熟，得到廣泛應(yīng)用，可穿戴設(shè)備目前大部分處于研發(fā)階段，其中智能眼鏡技術(shù)發(fā)展較快。
2.運輸監(jiān)測--干線技術(shù)
通過干線技術(shù)對運輸?shù)呢涇囈约柏浳镞M行實時監(jiān)控，可完成車輛及貨物的實時定位跟蹤，監(jiān)測貨物的狀態(tài)及溫濕度情況，同時記錄運輸車輛的速度、胎溫胎壓、油量油耗、車速、剎車次數(shù)等車輛行駛狀態(tài)與駕駛行為。在貨物運輸過程中，將貨物、司機以及車輛駕駛情況等信息高效結(jié)合，從而提高運輸效率、降低運輸成本，減少貨物損耗，清晰地了解運輸過程中的一切情況。
目前，干線運輸中的無人駕駛卡車技術(shù)尚處于研發(fā)階段，但已取得階段性成果，正在進行商用化測試，這項技術(shù)將改變干線物流現(xiàn)有格局。
3.智能快遞柜--末端技術(shù)
基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能快遞柜能夠?qū)ξ矬w進行識別、存儲、監(jiān)控和管理等功能，與PC服務(wù)器一起構(gòu)成了智能快遞投遞系統(tǒng)。PC服務(wù)端能夠?qū)⒅悄芸爝f終端采集到的信息數(shù)據(jù)進行處理，并在后臺實時更新，方便使用人員對快遞進行查詢、調(diào)配以及終端維護等操作。
當前，末端技術(shù)已成為各方布局重點，主要覆蓋一、二線城市，但受限于成本與消費者使用習(xí)慣等問題，未來發(fā)展仍存在不確定性。
新興技術(shù)助力"智能物流"
1.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)
物聯(lián)網(wǎng)的概念已經(jīng)非常普及，主要有以下四個物流應(yīng)用場景：產(chǎn)品溯源、冷鏈控制、安全運輸、車輛路由優(yōu)化。由于受終端傳感器高成本的影響，二維碼成為現(xiàn)階段溯源的主要載體。長期來看，低成本的感知技術(shù)將實現(xiàn)突破，成為未來的發(fā)展方向。
2.大數(shù)據(jù)技術(shù)
大數(shù)據(jù)已經(jīng)成為眾多企業(yè)重點發(fā)展的新興技術(shù)，多家企業(yè)成立了相應(yīng)的大數(shù)據(jù)分析部門或團隊，進行大數(shù)據(jù)分析、研究、應(yīng)用布局。大數(shù)據(jù)技術(shù)主要有以下四個物流應(yīng)用場景：需求預(yù)測、設(shè)備維護預(yù)測、供應(yīng)鏈風(fēng)險預(yù)測、網(wǎng)絡(luò)及路由規(guī)劃。
3.人工智能
人工智能技術(shù)目前主要由電商平臺推動，尚處于研發(fā)階段，除圖像識別外，其他人工智能技術(shù)距離大規(guī)模應(yīng)用仍有一段時間。人工智能技術(shù)主要有以下五個物流應(yīng)用場景：智能運營規(guī)則管理、倉庫選址、決策輔助、圖像識別、智能調(diào)度。
4.5G技術(shù)
5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)能夠作為新一代物流行業(yè)的重要技術(shù)支撐，主要由于其具備以下優(yōu)勢：高速度數(shù)據(jù)傳輸、傳輸?shù)蜁r延、海量接入特性、按需組網(wǎng)、移動邊緣計算、網(wǎng)絡(luò)泛在能力高、功耗低、傳輸安全性高。在5G的推動下，一方面核心技術(shù)可以快速落地為新一代物流服務(wù)，另一方面，物流架構(gòu)中引入5G作為關(guān)鍵傳輸層技術(shù)，由于其無縫接入特性使得其他通信技術(shù)的業(yè)務(wù)可以被有效接入和融合。
5.區(qū)塊鏈技術(shù)
區(qū)塊鏈在物流行業(yè)的應(yīng)用主要聚焦于流程優(yōu)化、物流追蹤、物流征信和物流金融四大方向。從當前行業(yè)發(fā)展來看，區(qū)塊鏈應(yīng)用的關(guān)鍵在于加強與實體經(jīng)濟的深度融合。物流是支撐實體經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性行業(yè)，區(qū)塊鏈在物流中的應(yīng)用有助于建立多方信任、高效便捷的物流生態(tài)系統(tǒng)，促進物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。
6.最后一公里技術(shù)
最后一公里技術(shù)主要包括無人機與3D打印兩大類技術(shù)。無人機技術(shù)相對成熟，京東、順豐、DHL等國內(nèi)外多家物流企業(yè)已開始進行商業(yè)測試，其憑借靈活等特性，預(yù)計將成為特定區(qū)域未來末端配送重要方式。3D技術(shù)尚處于研發(fā)階段，目前僅有亞馬遜、UPS等針對其發(fā)展戰(zhàn)略進行技術(shù)儲備。
近幾年，在大數(shù)據(jù)、云計算、IoT等新興技術(shù)的催促下，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈已無法滿足企業(yè)發(fā)展需求，企業(yè)變革、創(chuàng)新升級勢在必行。智能物流的出現(xiàn)，標志著信息化在整合網(wǎng)絡(luò)和管控流程中進入到一個新的階段--一個動態(tài)的、實時進行選擇和控制的管理水平。讓貨物覺醒，讓物流世界產(chǎn)生"智慧"，這將是未來物流行業(yè)的發(fā)展方向。
（轉(zhuǎn)載）
