新型冠狀病毒肺炎疫情的蔓延，令歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“停擺”。
在大眾、戴姆勒、寶馬、PSA、雷諾等各跨國(guó)車(chē)企宣布關(guān)閉整車(chē)生產(chǎn)工廠之后，3月20日，總部位于德國(guó)的全球最大的兩家汽車(chē)零部件供應(yīng)商博世、大陸，宣布停止在歐洲的生產(chǎn)。隨后，舍弗勒、馬瑞利、偉巴斯特、采埃孚等跨國(guó)零部件制造商也表示將停止或放緩在歐洲的生產(chǎn)工作。
汽車(chē)生產(chǎn)涉及上萬(wàn)個(gè)零件、物料的全球化采購(gòu)，任何一個(gè)微小零件的供應(yīng)出現(xiàn)異常，都會(huì)對(duì)整車(chē)生產(chǎn)造成影響。上游的個(gè)別或部分供應(yīng)商停擺，就有可能會(huì)引發(fā)供應(yīng)鏈“斷裂”危機(jī)。
汽車(chē)零部件巨頭關(guān)閉位于歐洲的工廠，將給全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)沖擊。在國(guó)內(nèi)，主要車(chē)企的供應(yīng)鏈體系具有很強(qiáng)的國(guó)際化特點(diǎn)，部分關(guān)鍵零部件需依賴(lài)進(jìn)口。正在逐漸恢復(fù)生產(chǎn)的中國(guó)汽車(chē)制造商們，面臨著全球供應(yīng)鏈體系的新考驗(yàn)。
“如果國(guó)外的這些供應(yīng)商停止供貨，對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響很大。雖然現(xiàn)在仍然有一定庫(kù)存，短期內(nèi)企業(yè)受到的影響有限，但時(shí)間長(zhǎng)了，可能就會(huì)產(chǎn)生一些問(wèn)題。關(guān)鍵在于國(guó)外的疫情及對(duì)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的影響到底發(fā)展到什么程度，而目前歐美的疫情趨于惡化?！?月23日，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心資深首席專(zhuān)家吳松泉接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。
對(duì)國(guó)內(nèi)的影響取決于何時(shí)復(fù)產(chǎn)
我國(guó)是全球最大的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)，也是全球最重要的汽車(chē)零部件制造和供應(yīng)基地之一。雖然中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)超過(guò)10萬(wàn)家、規(guī)模以上企業(yè)超過(guò)1.3萬(wàn)家、年市場(chǎng)規(guī)模突破4萬(wàn)億元，但是，仍然有大量的汽車(chē)零部件、材料、裝備等需要從國(guó)外進(jìn)口。
根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2019年我國(guó)汽車(chē)零部件進(jìn)口額為367.11億美元。其中，從德國(guó)進(jìn)口的零部件規(guī)模達(dá)到了102.8億美元，來(lái)自德國(guó)、日本、美國(guó)、韓國(guó)、墨西哥五個(gè)國(guó)家的零部件占進(jìn)口額超八成。吳松泉告訴記者，其中，2019年，自動(dòng)變速器及零件、發(fā)動(dòng)機(jī)及零件、車(chē)身未列明零件等三類(lèi)零部件，進(jìn)口占比超過(guò)50%。
一位上汽大通工廠負(fù)責(zé)人對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，目前相關(guān)零部件還有一定庫(kù)存，預(yù)計(jì)一個(gè)半月的影響不大。他告訴記者，目前主要依靠進(jìn)口的零部件包括插接件、芯片、化工原材料等。
2 1世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，我國(guó)進(jìn)口的零部件，主要包括國(guó)內(nèi)不能生產(chǎn)或不能滿(mǎn)足需求的總成/系統(tǒng)、零件、材料，以及基礎(chǔ)元器件。隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，博世、大陸、采埃孚、偉世通、法雷奧等跨國(guó)零部件都在中國(guó)加大本土化生產(chǎn)，在華成立諸多工廠，但這些企業(yè)的部分材料和基礎(chǔ)配件從海外進(jìn)口。
“歐洲絕大部分零部件可以國(guó)產(chǎn)化，但有些考慮共用或通用件，如小塑料件或有熱處理的沖壓件或密封件，不值得再單獨(dú)投資模具，所以沒(méi)有國(guó)產(chǎn)化?！?月23日，一家跨國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商中國(guó)區(qū)高層對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。
博世中國(guó)執(zhí)行副總裁徐大全也告訴記者，德國(guó)總部正在力爭(zhēng)保住博世中國(guó)的需求。
一般來(lái)說(shuō)，大部分整車(chē)企業(yè)進(jìn)口零部件庫(kù)存都較深。不過(guò)，如果德美日韓等國(guó)由于疫情惡化導(dǎo)致零部件企業(yè)、材料企業(yè)停產(chǎn)停供，國(guó)內(nèi)企業(yè)在庫(kù)存用完后將無(wú)法繼續(xù)生產(chǎn)，中國(guó)汽車(chē)和零部件生產(chǎn)將面臨直接沖擊。
上述零部件企業(yè)高層告訴記者，歐洲的進(jìn)口件一般會(huì)有4-8周的庫(kù)存，如果歐洲供應(yīng)商現(xiàn)在停產(chǎn)，影響還沒(méi)體現(xiàn)出來(lái)。今后是否會(huì)有影響，取決于停產(chǎn)的時(shí)間長(zhǎng)短和物流是否也會(huì)受影響等因素。
供應(yīng)鏈體系力的考驗(yàn)
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東3月23日在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，3月份我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)已經(jīng)出現(xiàn)明顯回暖，復(fù)工復(fù)產(chǎn)率正在逐步增加。
在國(guó)內(nèi)，按照不同地區(qū)的規(guī)定，汽車(chē)制造商從2月開(kāi)始逐漸恢復(fù)生產(chǎn)。此前，因?yàn)槠?chē)制造大省湖北境內(nèi)的零部件無(wú)法供應(yīng)以及物流問(wèn)題，給各地的不少整車(chē)廠的復(fù)產(chǎn)都造成了影響。
當(dāng)時(shí)就有很多車(chē)企開(kāi)始梳理自己的零部件體系，希望就某些能夠替代的零部件尋找新的供應(yīng)商。不過(guò)，一位車(chē)企內(nèi)部人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，由于汽車(chē)零部件需要很長(zhǎng)的產(chǎn)品研發(fā)和驗(yàn)證周期，想要在短期內(nèi)找到合適的替代供應(yīng)商并不容易，能夠很快找到替代供應(yīng)商的零部件往往技術(shù)含量較低。
這些被替代的零部件供應(yīng)商，以本土的中小微企業(yè)為主。而中小微企業(yè)也是供應(yīng)鏈體系的有機(jī)組成部分，反過(guò)來(lái)也有可能影響整個(gè)供應(yīng)鏈。在一定程度上，這已經(jīng)對(duì)本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈體系造成了考驗(yàn)。
彼時(shí)，跨國(guó)零部件企業(yè)進(jìn)口的關(guān)鍵零部件如果一旦斷供，則會(huì)對(duì)正處于恢復(fù)中的國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售帶來(lái)新的沖擊。
“牽一發(fā)而動(dòng)全身”，如果一個(gè)微小的零部件無(wú)法及時(shí)進(jìn)口，就會(huì)影響到一家車(chē)企甚至行業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)。對(duì)本就受疫情沖擊的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，無(wú)疑是雪上加霜。
2019年，我國(guó)汽車(chē)零部件出口額超過(guò)了600億美元，超過(guò)了進(jìn)口367.11億美元的規(guī)模。但是，需要注意的是，進(jìn)口零部件和出口零部件的“含金量”存在差異。
“雖然我國(guó)是零部件生產(chǎn)的大國(guó)，有規(guī)模，也有很強(qiáng)的供應(yīng)能力，進(jìn)出口規(guī)模大，而且出口還大于進(jìn)口，但是，我們出去的東西和進(jìn)來(lái)的東西不一樣，我們進(jìn)口的很多零部件或材料，國(guó)內(nèi)無(wú)法供應(yīng)，而出口的不少零部件其實(shí)在國(guó)外是可以替代的?！眳撬扇獙?duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。
跨國(guó)零部件巨頭在產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中掌握著較高話語(yǔ)權(quán)，他們生產(chǎn)的不少零部件都無(wú)法替代，即使替代也需要時(shí)間周期。這也再次說(shuō)明，在我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)發(fā)展的過(guò)程之中，增強(qiáng)零部件企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的重要性。
中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心在發(fā)布的一份報(bào)告中提出建議，支持汽車(chē)及零部件企業(yè)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，保障供應(yīng)鏈安全。主要汽車(chē)企業(yè)要建立戰(zhàn)略性零部件供應(yīng)體系，加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)外零部件供應(yīng)商的聯(lián)盟合作，優(yōu)化供應(yīng)體系布局，引導(dǎo)主要中國(guó)品牌企業(yè)在共享供應(yīng)鏈資源方面進(jìn)行深度合作。
但從一定程度來(lái)看，疫情也給了讓汽車(chē)行業(yè)重新審視供應(yīng)鏈管理的能力。任何一家企業(yè)，都需要進(jìn)一步考慮自己的供應(yīng)鏈安全問(wèn)題，加強(qiáng)供應(yīng)鏈的靈活性，以應(yīng)對(duì)外部環(huán)境變化產(chǎn)生的“不確定性”。
（轉(zhuǎn)載）
