L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)測(cè)試的成功標(biāo)志著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將真正進(jìn)入“自動(dòng)駕駛”新時(shí)代，并為中國(guó)自動(dòng)駕駛發(fā)展提供前瞻性借鑒。
1885年，卡爾·本茨發(fā)明了世界上第一輛三輪汽車之后，工程師們就開(kāi)始為汽車行業(yè)的發(fā)展注入源源不斷的創(chuàng)造力。1925年發(fā)明家Francis Houdina演示了第一輛無(wú)線電遙控車，車輛穿過(guò)曼哈頓的街道，卻沒(méi)有人坐在駕駛位上，好奇的人群導(dǎo)致了百老匯和第五大道的交通堵塞?！都~約時(shí)報(bào)》寫道，像一只幽靈的手在方向盤上。
2020年3月10日，一款突破傳統(tǒng)印象、充滿未來(lái)感設(shè)計(jì)的車型跑上了重慶的一條立交，這是長(zhǎng)安汽車前兩天剛剛?cè)蚴装l(fā)亮相的UNI-T，白色的車身印著一行藍(lán)色的字，非常醒目：長(zhǎng)安汽車L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)體驗(yàn)首發(fā)。在車流中有好事者故意別到UNI-T的跟前，似乎想近距離打量這款“來(lái)自未來(lái)”的車，或許又是想看下“未來(lái)科技”的魅力。
車外的人滿眼好奇，車內(nèi)的人談笑風(fēng)生。UNI-T的駕駛員雙手并沒(méi)有握著方向盤、右腳沒(méi)有去踩剎車，兩眼還在打望。面對(duì)漸快漸緩的車流，UNI-T自主地加速減速。坐在車內(nèi)的長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮以首席技術(shù)體驗(yàn)官的身份，也非常從容地在車內(nèi)開(kāi)展視頻直播互動(dòng)，第一時(shí)間與外界分享現(xiàn)場(chǎng)情況和乘坐感受。
自日內(nèi)瓦車展取消后，為了保證戰(zhàn)略布局的持續(xù)推進(jìn)，各大車企緊急啟動(dòng)直播方式進(jìn)行發(fā)布。與反應(yīng)遲緩的國(guó)際品牌車企相比，以長(zhǎng)安汽車為首的中國(guó)品牌，把直播玩得游刃有余，在短時(shí)間內(nèi)就為用戶呈現(xiàn)了一場(chǎng)場(chǎng)精彩紛呈的新品亮相直播。此次朱華榮總裁更是用互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下用戶通俗易懂、幽默風(fēng)趣的語(yǔ)言，把UNI-T所搭載的L3級(jí)自動(dòng)駕駛的各種亮點(diǎn)巧妙地傳達(dá)出來(lái)。
如此輕松的他們展現(xiàn)了對(duì)長(zhǎng)安自動(dòng)駕駛技術(shù)的高度自信，也證明了長(zhǎng)安L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)可信賴安全實(shí)力。事實(shí)上，在量產(chǎn)體驗(yàn)啟動(dòng)前，重慶兩江新區(qū)就為長(zhǎng)安汽車頒發(fā)了國(guó)家專業(yè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)重慶市車輛檢測(cè)研究院認(rèn)證證書，祝賀長(zhǎng)安汽車L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)通過(guò)認(rèn)證。
中國(guó)首個(gè)L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)
當(dāng)然不是，秉承對(duì)技術(shù)的執(zhí)著與探索，長(zhǎng)安汽車于2009年開(kāi)始自動(dòng)駕駛研發(fā)，在2020年推出最新車型——UNI-T，將是首個(gè)在國(guó)內(nèi)道路上完成測(cè)試，符合中國(guó)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)量產(chǎn)的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的汽車。
在L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)體驗(yàn)活動(dòng)中，搭載長(zhǎng)安L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的UNI-T不僅要挑戰(zhàn)坡道、橋梁、隧道、顛簸路段等路況，還要應(yīng)對(duì)不時(shí)強(qiáng)行插隊(duì)的車輛，路況基本覆蓋中國(guó)道路全場(chǎng)景。面對(duì)復(fù)雜的開(kāi)放道路環(huán)境，長(zhǎng)安 UNI-T借助L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)系統(tǒng)，在結(jié)構(gòu)化道路上，無(wú)需人為干預(yù)，自動(dòng)識(shí)別限速牌，輕松應(yīng)對(duì)各種路況，真正實(shí)現(xiàn)了駕駛者脫手、脫腳、脫眼的高級(jí)別自動(dòng)駕駛。
相對(duì)于L1級(jí)解放雙腳，L2級(jí)解放雙手，L3級(jí)自動(dòng)駕駛能夠解放駕駛員的雙眼，自動(dòng)駕駛發(fā)生了本質(zhì)的變化，L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)是“輔助駕駛”與“自動(dòng)駕駛”的分水嶺，意味著部分駕駛責(zé)任首次由人轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
長(zhǎng)安汽車L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，感知范圍覆蓋3個(gè)360度車外環(huán)境感知，整合3種不同物理特性的傳感系統(tǒng)，其中前方實(shí)現(xiàn)5重感知冗余，最大探測(cè)距離大于200米，測(cè)量精度可達(dá)10厘米，采用5個(gè)毫米波雷達(dá)、6個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)作為主要傳感器，可有效識(shí)別車輛駕駛環(huán)境中的車輛、行人、騎行者等多種目標(biāo)和障礙物。
同時(shí)可感知駕駛員的視野、疲勞等狀態(tài)，為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)智能決策提供可靠依據(jù)，同時(shí)可以有效識(shí)別車道線、護(hù)欄、交通標(biāo)識(shí)牌等信息，結(jié)合高精度地圖和ADAS地圖的道路信息，最高可實(shí)時(shí)獲取8公里范圍內(nèi)的道路信息，實(shí)現(xiàn)車道級(jí)高精定位和精準(zhǔn)路徑規(guī)劃，可有效確保自動(dòng)駕駛?cè)蝿?wù)的準(zhǔn)確性。
搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛的UNI-T車型，除了可以實(shí)現(xiàn)停車3分鐘內(nèi)，可自動(dòng)跟隨前車起步；接近彎道時(shí)，自動(dòng)調(diào)節(jié)至安全過(guò)彎速度這些基本功能外。還可以在車速高于50km/h時(shí)，激活智慧推薦換道功能，系統(tǒng)主動(dòng)提醒換道至可用的目標(biāo)車道，駕駛員確認(rèn)后自動(dòng)換道，換道過(guò)程中解放駕駛員雙手、雙腳。
更高級(jí)的功能是車輛在特定的電子圍欄內(nèi)（包括典型的高速公路和城市快速路），交通擁堵場(chǎng)景下，車速低于40km/h時(shí)，還可以可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間脫腳、脫手、脫眼，直至系統(tǒng)提醒接管，若用戶在提醒接管后仍不接管，則執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)減緩策略，減速停車。
L3級(jí)自動(dòng)駕駛將使用戶的注意力從擁堵路況中得到解放，將擁堵工況下所浪費(fèi)的時(shí)間重新還給用戶。不能實(shí)現(xiàn)解放雙眼的L3級(jí)自動(dòng)駕駛都是偽L3，區(qū)別于“PPT發(fā)布”，長(zhǎng)安汽車用實(shí)際行動(dòng)樹(shù)立中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的行業(yè)標(biāo)桿。
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入自動(dòng)駕駛新時(shí)代
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，長(zhǎng)安已布局十年。早在2009年，長(zhǎng)安就設(shè)立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車項(xiàng)目，探索從ADAS到自動(dòng)駕駛的技術(shù)演進(jìn)。2015年，在長(zhǎng)安美國(guó)研發(fā)中心的助力下，一輛具備更全面ADAS功能的CS35改裝車型正式亮相。
在2016年，長(zhǎng)安就進(jìn)行了一場(chǎng)從重慶至北京，歷時(shí)6天、跨度2000公里的“無(wú)人駕駛”道路試驗(yàn)。2018年，長(zhǎng)安CS55成功挑戰(zhàn)“最大規(guī)模的無(wú)人自動(dòng)駕駛車巡游”的吉尼斯世界紀(jì)錄。與前幾年相比，今天的長(zhǎng)安為優(yōu)化算法，完成了5000萬(wàn)公里測(cè)試，其中包括200萬(wàn)公里路測(cè)和4800萬(wàn)公里仿真，在自動(dòng)駕駛技術(shù)的核心算法中取得了最大突破。
本次L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)體驗(yàn)的圓滿成功，標(biāo)志著長(zhǎng)安汽車L3級(jí)自動(dòng)駕駛從2000km無(wú)人駕駛測(cè)試的技術(shù)演示到真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，以及北斗天樞戰(zhàn)略又一重大成果落地。同時(shí)，也意味著長(zhǎng)安L3級(jí)自動(dòng)駕駛將實(shí)現(xiàn)真正量產(chǎn)，智能出行全新時(shí)代正式到來(lái)。
對(duì)于長(zhǎng)安汽車來(lái)說(shuō)，L3級(jí)自動(dòng)駕駛只是在其自智能化發(fā)展戰(zhàn)略上的“一小步”，但對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，是其全產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的“一大步”。雖然L3即將量產(chǎn)，不過(guò)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛法律法規(guī)尚未健全，這也給自動(dòng)駕駛汽車上市帶來(lái)了阻礙。
長(zhǎng)期以來(lái)，全球汽車行業(yè)的自動(dòng)駕駛技術(shù)分級(jí)多沿用美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)在這方面略顯遲滯?，F(xiàn)如今，中國(guó)自動(dòng)駕駛分級(jí)也正式進(jìn)入公示階段，未來(lái)自動(dòng)駕駛也將迎來(lái)“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”。幸運(yùn)的是，就在L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)體驗(yàn)的前一天，工信部對(duì)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批公示。公示期截至2020年4月9日，這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)將于2021年1月1日正式實(shí)施。
據(jù)了解，《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》是中國(guó)首個(gè)自動(dòng)駕駛分級(jí)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，是我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系的基礎(chǔ)類標(biāo)準(zhǔn)之一，將為我國(guó)后續(xù)自動(dòng)駕駛相關(guān)法律、法規(guī)、強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)提供支撐。更為重要的是，該國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)由長(zhǎng)安汽車牽頭制定，體現(xiàn)了長(zhǎng)安汽車在智能化自動(dòng)駕駛方面的卓越貢獻(xiàn)和領(lǐng)軍者地位。
L3級(jí)自動(dòng)駕駛意味著一部分駕駛責(zé)任由人轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，由此也將帶來(lái)車輛保險(xiǎn)等行業(yè)巨變。從L3級(jí)自動(dòng)駕駛開(kāi)始，需要道路、法規(guī)開(kāi)始配合，為實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)無(wú)人駕駛夯實(shí)基礎(chǔ)。可以說(shuō)，長(zhǎng)安汽車L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)成功量產(chǎn)，標(biāo)志著中國(guó)汽車真正從“駕駛輔助”進(jìn)入到“自動(dòng)駕駛”的新時(shí)代，并為中國(guó)自動(dòng)駕駛發(fā)展提供前瞻性借鑒。
（轉(zhuǎn)載）
