“在未來的三個(gè)月、半年，（創(chuàng)業(yè)公司）期望能融到錢，我覺得是非常難的?！奔o(jì)源資本管理合伙人符績勛表示。他建議創(chuàng)業(yè)公司眼下最重要的是“先保命”，因?yàn)椤澳軌蛟谖C(jī)中生存下來的就是好漢，就是未來的贏家。”
眾所周知，跨入2020年，在疫情下很多中小型企業(yè)處于生死邊緣，汽車行業(yè)也不例外。新造車企業(yè)更是危機(jī)四伏，一方面是特斯拉國產(chǎn)交付火速開始，二是傳統(tǒng)汽車企業(yè)大眾、日產(chǎn)等新能源產(chǎn)品陸續(xù)上市，三是財(cái)政補(bǔ)貼逐漸退出，加上此次疫情帶來的市場暫停，縮短了新造車企業(yè)的最后黃金時(shí)間。
根基不穩(wěn)、抵抗風(fēng)險(xiǎn)能力孱弱的創(chuàng)業(yè)公司，要想保命并非易事。特別是重資本、高投入的新造車勢(shì)力企業(yè)，疫情或許將是壓死“駱駝”的最后一根稻草。
“這場疫情對(duì)于愛馳汽車這樣一家產(chǎn)品剛剛開始推向市場的汽車初創(chuàng)企業(yè)而言，帶來的打擊，說得嚴(yán)峻一些，無疑是‘致命’的。”愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)表示。
像愛馳一樣面臨生死壓力的不在少數(shù)。合眾公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官張勇表示，這場疫情將讓“一些沒有實(shí)力的公司會(huì)被加速淘汰”。
經(jīng)歷過2019年新能源市場整體下滑的洗禮，新造車勢(shì)力企業(yè)的實(shí)力和存活概率，已經(jīng)有了較清晰的劃分。在市場愈發(fā)嚴(yán)峻的2020年，將決定新造車企業(yè)未來的命運(yùn)。
生死一搏
從2015年至今，新能源汽車產(chǎn)業(yè)從起步到爆發(fā)再到向市場化轉(zhuǎn)型，行業(yè)培育期已經(jīng)結(jié)束。但截止去年年底，已經(jīng)量產(chǎn)并上市的新造車企業(yè)8家左右，包括蔚來、威馬、小鵬、哪吒、新特、云度、零跑、前途。
有產(chǎn)品、有銷量的企業(yè)，其生產(chǎn)制造、營銷渠道已經(jīng)步入正軌，但面對(duì)特斯拉、大眾、日產(chǎn)等傳統(tǒng)汽車品牌的競爭，要活下去，足夠的資金是前提。
然而，從去年開始資本市場對(duì)汽車行業(yè)的熱情已經(jīng)驟降。即使是明星新造車企業(yè)蔚來，去年的融資道路也異?？部溃瑑H在近日完成2億美元的融資。其它新造車企業(yè)的融資難度更是難以想象。
“用于造車的20億元資金已經(jīng)用完，后續(xù)資金將延期1~2個(gè)月到賬?！边@是去年9月前途汽車的資金狀況，至今前途汽車仍未有新的融資信息。云度汽車在2018年表示開啟融資渠道后，至今未有融資消息傳出。新特雖然在去年5月宣布完成B輪融資，但具體金額未透露。
去年8家企業(yè)中，僅威馬、合眾（哪吒）、零跑和小鵬完成新一輪融資。最高金額為威馬和合眾獲得的30億元，小鵬獲得4億美元，零跑僅3.6億元。
盡管去年完成了一輪融資，但資金能撐多久？
去年11月獲得4億美元融資的小鵬汽車，但其董事長何小鵬表示仍“緊密關(guān)注資本市場趨勢(shì)，現(xiàn)在更重要的是做好準(zhǔn)備，以便將來更好把握融資機(jī)會(huì)?！?BR> 顯然，新一輪的融資只能撐一時(shí)，要活下去依然要靠自身造血，而這8家企業(yè)中，僅蔚來、威馬、小鵬、合眾（哪吒）4家累計(jì)銷量過萬輛。
在疫情影響下，資本市場對(duì)新造車企業(yè)的投資，將會(huì)更偏向勝算更大的頭部企業(yè)。因此，目前僅蔚來、威馬、小鵬、合眾（哪吒）有實(shí)力參與市場競爭，爭奪最后的入場機(jī)會(huì)。
新舊造車合作潮
當(dāng)然，并不是銷量不好，或產(chǎn)品還未上市的新造車企業(yè)就沒有機(jī)會(huì)入場。
過去5年，在政策的保護(hù)下中國傳統(tǒng)汽車企業(yè)獲得發(fā)展新能源汽車的黃金期，但目前效果并不理想，僅比亞迪、北汽新能源和上汽集團(tuán)躋身全球新能源汽車企業(yè)銷量排名前十。如今，新能源汽車迎來市場化競爭，傳統(tǒng)汽車企業(yè)快速占領(lǐng)新能源賽道，除了自身發(fā)力外，對(duì)外強(qiáng)強(qiáng)合作將成主流。
去年，豐田與比亞迪合作，共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動(dòng)車型，以及動(dòng)力電池。顯然，豐田與比亞迪的合作是為快速切入中國新能源汽車市場。
近日，有消息稱吉利汽車將投資3億美元入股蔚來。雖然雙方未置可否，但這種行為并不難解讀。一心謀求國際化的吉利，除了買買買提升自身技術(shù)、品牌實(shí)力外，以資本的形式投資其它汽車企業(yè)，也是吸收產(chǎn)業(yè)優(yōu)質(zhì)資源、擴(kuò)充品牌和產(chǎn)品矩陣、以及擴(kuò)大市場覆蓋范圍的最快方式，包括新能源領(lǐng)域。
因此，與傳統(tǒng)汽車企業(yè)和合作，將是一些有實(shí)力的新造車企業(yè)，參與市場競爭的另一條出路。
在造車新勢(shì)力企業(yè)中，拜騰、蔚來在這方面均有嘗試。蔚來與廣汽集團(tuán)的合資企業(yè)廣汽蔚來，在春節(jié)前已經(jīng)推出首款產(chǎn)品，目前正在招兵買馬建設(shè)營銷渠道。拜騰2018年與一汽集團(tuán)正式達(dá)成戰(zhàn)略合作，此后一汽曾領(lǐng)投為拜騰注資。目前，拜騰已經(jīng)在中、美、歐推進(jìn)銷售網(wǎng)絡(luò)布局，首款產(chǎn)品將在2020年年中上市。
“傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力融合的趨勢(shì)會(huì)越來越強(qiáng)?！痹诎蒡v和一汽集團(tuán)合作時(shí)，全國乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹曾表示。因?yàn)椋瑐鹘y(tǒng)汽車企業(yè)有資金、有營銷網(wǎng)絡(luò)渠道，有完備的供應(yīng)鏈體系，新造車企業(yè)有創(chuàng)新的模式、更快的市場反饋速度，以及更前沿的設(shè)計(jì)理念等優(yōu)勢(shì)。
如今，在特斯拉、大眾、日產(chǎn)等強(qiáng)勢(shì)跨國品牌的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入下，將加快傳統(tǒng)汽車企業(yè)與新造車企業(yè)的合作。
總結(jié)：
此前，行業(yè)內(nèi)將2020年稱為新造車企業(yè)最后的窗口期，這場疫情讓窗戶關(guān)得更快了。對(duì)于缺資金、無資質(zhì)，也沒有產(chǎn)品和生產(chǎn)基礎(chǔ)的新造車企業(yè)來說，毫無疑問今年將快速倒下。市場環(huán)境的變化和競爭者的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入，蔚來、小鵬、威馬和合眾這些已經(jīng)有些市場和品牌積累的新造車企業(yè)，今年仍是考驗(yàn)其實(shí)力的關(guān)鍵之年。其它新造車企業(yè)，能否抓住市場變革中的新機(jī)遇，將是其存亡的關(guān)鍵。
（轉(zhuǎn)載）
