隨著汽車(chē)智能化程度提高，整車(chē)ECU（電子控制單元）隨之增多，代碼數(shù)量更是超過(guò)億行，汽車(chē)復(fù)雜程度激增讓傳統(tǒng)汽車(chē)電子電氣架構(gòu)不堪重負(fù)。開(kāi)發(fā)全新的電子電氣架構(gòu)已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。日前，安波福亞太區(qū)總裁楊曉明分享了公司在電子電氣架構(gòu)方面所做的創(chuàng)新。同時(shí)，他認(rèn)為，新架構(gòu)的引入將使智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈模式發(fā)生改變，企業(yè)的戰(zhàn)略定位變得異常關(guān)鍵。
電子電氣架構(gòu)創(chuàng)新助力自動(dòng)化裝配、支持軟件空中升級(jí)
2017年，安波福從德?tīng)柛I(yè)務(wù)中獨(dú)立，專注于ADAS（高級(jí)駕駛輔助）、自動(dòng)駕駛以及車(chē)載互聯(lián)等軟硬件的汽車(chē)前沿創(chuàng)新領(lǐng)域。安波福將自己的業(yè)務(wù)進(jìn)行了高度概括——打造自動(dòng)駕駛的“大腦”和“神經(jīng)”。大腦，其實(shí)是汽車(chē)智能駕駛系統(tǒng)，而神經(jīng)，則是全新的電子電氣架構(gòu)。
在剛剛落幕的2020年美國(guó)CES上，安波福也展示了智能汽車(chē)架構(gòu)（SVA）。這套架構(gòu)靈活易擴(kuò)展，組裝過(guò)程簡(jiǎn)單，可以提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的安全性，同時(shí)也支持后期架構(gòu)軟件更新。
在談及設(shè)計(jì)新電子電氣架構(gòu)所做的創(chuàng)新時(shí)，楊曉明表示，安波福的SVA具有三個(gè)特點(diǎn)：一是強(qiáng)調(diào)軟、硬件分離；二是把輸入端和輸出端與計(jì)算中心分離；三是計(jì)算中心要擔(dān)當(dāng)服務(wù)器的角色。
安波福的SVA首先改變了原來(lái)多達(dá)幾十甚至上百個(gè)分散式ECU控制模式，轉(zhuǎn)而向域控制器模塊化演進(jìn)。楊曉明稱，模塊化設(shè)計(jì)大大優(yōu)化了整個(gè)架構(gòu)的復(fù)雜程度。過(guò)去不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化裝配的是線束系統(tǒng)，而新架構(gòu)使得線束極大簡(jiǎn)化，自動(dòng)化裝配得以實(shí)現(xiàn)。其次，在安全性方面，安波福為每個(gè)域配備了兩個(gè)計(jì)算中心，域控制器不光負(fù)責(zé)本域的計(jì)算任務(wù)，還可以對(duì)臨近域進(jìn)行控制。當(dāng)某個(gè)關(guān)鍵部件出現(xiàn)意外時(shí)，這種冗余設(shè)計(jì)就保證了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。楊明曉表示，在他們與客戶的合作項(xiàng)目中，已經(jīng)開(kāi)始局部性的采用域控制設(shè)計(jì)。
軟、硬件分離給智能汽車(chē)迭代升級(jí)帶來(lái)了巨大變革。一方面是在進(jìn)行功能升級(jí)、擴(kuò)充時(shí)，不需要再對(duì)每個(gè)模塊進(jìn)行長(zhǎng)周期的車(chē)規(guī)級(jí)認(rèn)證，大幅縮短了開(kāi)發(fā)時(shí)間；另一方面是開(kāi)發(fā)者可以不停地開(kāi)發(fā)客戶需要的功能，并通過(guò)云端直接升級(jí)，也就是所謂的OTA（空中升級(jí)）。
產(chǎn)業(yè)鏈模式將發(fā)生變革 企業(yè)戰(zhàn)略定位成關(guān)鍵
模塊化域控制、簡(jiǎn)化線束系統(tǒng)、軟件云端升級(jí)等全新電子電氣架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，滿足了汽車(chē)進(jìn)化的需求，是智能汽車(chē)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的基礎(chǔ)保障。
不過(guò)，在汽車(chē)進(jìn)化的同時(shí)，也帶來(lái)了極大的不確定性挑戰(zhàn)。因?yàn)?，全新電子電氣架?gòu)將極大程度上改變傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式。未來(lái)的業(yè)務(wù)模式變化，不僅僅發(fā)生在消費(fèi)者端，也包括制造端，到底由誰(shuí)來(lái)造車(chē)？楊曉明表示，“在新的產(chǎn)業(yè)鏈形成過(guò)程中，大家必須快速定位，我到底屬于產(chǎn)業(yè)鏈的哪一端，我的邊界是從哪到哪？”
2019年9月，安波福與現(xiàn)代汽車(chē)達(dá)成戰(zhàn)略合作，計(jì)劃聯(lián)合成立一家自動(dòng)駕駛合資公司，進(jìn)行L4/L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)。主機(jī)廠和供應(yīng)商的角色都在發(fā)生變化，這類合作就是產(chǎn)業(yè)鏈模式變革下的典型案例。在新的業(yè)務(wù)模式里到底誰(shuí)該做什么，又要實(shí)現(xiàn)什么樣的效果，并且還要雙方互利，這都需要探索。
『安波福與現(xiàn)代汽車(chē)達(dá)成戰(zhàn)略合作』
未來(lái)，主機(jī)廠也會(huì)受到軟件所帶來(lái)的沖擊，他們將積極涉足軟件開(kāi)發(fā)，很多原屬于供應(yīng)商的軟件開(kāi)發(fā)工作會(huì)被主機(jī)廠拿走。楊曉明認(rèn)為，主機(jī)廠和供應(yīng)商都努力開(kāi)發(fā)軟件不是一種“利益爭(zhēng)奪”，是新模式的體現(xiàn)。對(duì)于安波福來(lái)說(shuō)，他們的軟件更集中在車(chē)輛控制層面。而主機(jī)廠的軟件訴求集中在終端客戶，也就是車(chē)主到底需要什么樣的應(yīng)用，決定用戶體驗(yàn)的軟件一定是車(chē)企主導(dǎo)的。他還表示，未來(lái)軟件所帶來(lái)的利潤(rùn)將不可想象。
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