美國西部時間1月7日上午10點，第53屆CES (國際消費類電子產(chǎn)品展覽會International Consumer Electronics Show，簡稱CES)在美國拉斯維加斯正式開幕。
在本屆CES上，與汽車行業(yè)相關的前沿技術依然炙手可熱。在超過30萬平方英尺的展區(qū)中，吸引了包括奧迪、寶馬、奔馳、菲亞特克萊斯勒、福特、通用、本田、現(xiàn)代、豐田、日產(chǎn)等整車企業(yè)以及零部件供應商、汽車后市場服務商、軟件及芯片開發(fā)、自動駕駛技術公司在內的140多家企業(yè)參展。
這也意味著，消費電子展這項科技盛會已逐漸成為汽車產(chǎn)業(yè)的重要“秀場”，而CES展出的技術也被看作是汽車行業(yè)未來發(fā)展的風向標。
“CES是汽車最新技術的展示中心，技術創(chuàng)新使我們道路更安全，未來，我們的汽車連接也更緊密?！盋ES主辦方CAT(美國電子消費品制造商協(xié)會)總裁兼首席執(zhí)行官Gary Shapiro 表示。
而隨著全球5G商業(yè)化時代的到來，汽車行業(yè)正迎來新一輪的變革。在新的變革中，作為眾多前沿技術的落地場景，汽車也被重新定義：它不僅僅是交通工具，更是承載人們多重需求的移動空間。
因此，從智能座艙到智能駕駛再到未來出行方式的打造，無數(shù)廠商正憑借其技術優(yōu)勢，打破邊界，涌入其中，等待市場的爆發(fā)。
科技巨頭加入“戰(zhàn)場”
在CES 2020期間，最引人注目的是索尼帶來的純電動概念車Vision-S。據(jù)介紹，索尼該款車結合了索尼成像與快感、AI、通信和云方面的多項技術，搭載了33個傳感器，內飾部分則配置了360 Reality Audio聲場技術和寬屏顯示器。
“作為全球CMOS傳感器的領導者，我們感到應該在自動駕駛領域做點什么。”索尼CEO吉田憲一郎給出了這樣的回答。
據(jù)了解，包括英偉達、高通、采埃孚、博世、黑莓、大陸集團在內的多家企業(yè)參與打造了索尼的這款車。
但目前這款概念車尚未公布量產(chǎn)計劃。
另一邊，亞馬遜高調宣布在出行領域的“野心”。
美國時間1月6日，亞馬遜宣布擴大其Alexa Auto語音助手的車載集成。其語音助手可用于多個汽車制造商的產(chǎn)品，在1月7日的展出中，蘭博基尼成為國際上首個搭載Alexa的汽車品牌。
而亞馬遜正計劃成為自動駕駛汽車、聯(lián)網(wǎng)汽車、電動汽車以及汽車制造商和司機產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)管理領域的關鍵角色，其中，云計算和數(shù)據(jù)管理服務AWS將成為亞馬遜戰(zhàn)略的核心。
來自中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭之一的騰訊也加入“戰(zhàn)局”，其智慧出行完整業(yè)務矩陣亮相本屆CES，并發(fā)布TAI3.0生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)，業(yè)務模塊主要包括自動駕駛、汽車云、智慧4S解決方案、5G車路協(xié)同。
“汽車產(chǎn)業(yè)的競爭發(fā)生了變化，過去的‘單打’模式逐漸轉變成了汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)的聯(lián)合‘雙打’。騰訊希望扮演‘連接器’的角色，充分發(fā)揮騰訊的生態(tài)連接能力，連接車企、開發(fā)者、生態(tài)服務商等產(chǎn)業(yè)鏈上下游的伙伴，通過智慧化的手段，推動生態(tài)化的產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，最終實現(xiàn)人性化的出行服務?！?騰訊公司副總裁鐘翔平表示。
因此，傳統(tǒng)主機廠與科技巨頭的跨界也成為未來的趨勢之一。
1月7日，寶馬在CES 2020上宣布，2021年量產(chǎn)的iNext全電動SUV將成為首款搭載標準5G無線網(wǎng)絡的豪華車。目前，寶馬正與三星合作生產(chǎn)配套5G信息組件，內置的SIM卡將被用于提供5G功能，這意味著司機和乘客不必攜帶5G的智能手機或平板電腦。此外，寶馬集團在中國市場與中國聯(lián)通已經(jīng)達成5G移動通信業(yè)務。
而汽車技術在消費電子展覽上“大秀”的背后，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車巨大的市場。據(jù)相關部門測算，到2035年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將占據(jù)全球20%左右的新車市場。到2030年，自動駕駛汽車的需求將使汽車軟件的營收增加3倍以上，達到1.2萬億美元。
因此，業(yè)內人士均認為，在智能手機市場逐漸飽和的情況下，智能汽車市場剛剛開始嶄露頭角?？萍计髽I(yè)轉向更有前景的汽車領域是布局未來的關鍵一環(huán)。
自動駕駛回歸L2/L3級
同樣出現(xiàn)變化的還包括行業(yè)內外對自動駕駛的認識。
在前幾年的CES上，L4、L5高級別的自動駕駛系統(tǒng)，一直都是CES汽車科技的主角。今年，企業(yè)對于自動駕駛的熱情在趨向理性，從此前直接將目標瞄準L4/L5的高級別自動駕駛，轉為L2/L3級自動駕駛技術的落地。
業(yè)內普遍認為，在真正實現(xiàn)完全自動駕駛商業(yè)化的前夜，距離L4/L5級的自動駕駛的普及需要較長的時間，盡快推廣L2/L3級的技術更加實際。
“自動駕駛被現(xiàn)實‘打臉’，主要有兩方面原因。從技術層面來看，技術發(fā)展低于市場預期，大家低估了自動駕駛難度，在技術方面投入巨大，但進展緩慢，Robtaxi跟去年發(fā)展水平差不多;另一方面，國際資本市場對自動駕駛審美疲勞，投資熱情下降?！?月7日，地平線智能駕駛總經(jīng)理余軼南在接受記者采訪時表示。
在余軼南看來，自動駕駛也出現(xiàn)了一些新亮點，特定區(qū)域內的無人物流配送以及卡車高級別自動駕駛的商業(yè)落地速度比預期更快。
采埃孚同樣認為，自主駕駛和自動駕駛是助力未來交通更加安全、高效和舒適的重要技術。在不同的應用場景下，市場需要各種解決方案。目前，智能駕駛輔助功能，即L2+自動駕駛系統(tǒng)，在乘用車領域廣泛應用的可能性最大。相比之下，L4及以上的全自動駕駛系統(tǒng)將可能在商用車和城市客運中應用。
雖然自動駕駛乘用車在公共交通中的應用仍然取決于法規(guī)，但在商用車領域，車輛已經(jīng)可以在封閉區(qū)域或特定車道內以高級自動駕駛的模式運行。此外，在車站或城市客運中的無人駕駛運輸所產(chǎn)生的系統(tǒng)成本，可以在運行中得以快速攤銷，從而為客戶節(jié)省了成本。
而福特希望在2021年實現(xiàn)L4級別自動駕駛及“最后一公里”物流服務，目前已經(jīng)與沃爾瑪、達美樂披薩等合作伙伴一道，探索自動駕駛車輛在運送服務的應用。
福特在本屆CES展出的折疊機器人Digit還將解決快遞行業(yè)“最后一公里”的問題。按照設想，一旦無人駕駛汽車到達目的地，就可以部署Digit來從車輛中抓取包裹，并執(zhí)行交付過程的最后一步。
此外，CES現(xiàn)場，高通宣布推出一個用于自動駕駛汽車的計算系統(tǒng)，旨在處理從車道控制到全自動駕駛的一切功能，可滿足從L1/L2級ADAS(高級駕駛輔助)，到L2+，再到L4/L5級自動駕駛的復雜運算需求。按照計劃，該系統(tǒng)將于2020年上半年交付主機廠和Tier 1供應商進行前期開發(fā)，搭載該平臺的汽車預計將于2030年投產(chǎn)。
盡管高級別自動駕駛難以在短期內落地，但在業(yè)內人士看來，在汽車行業(yè)變革的過程中，實現(xiàn)L4、L5級自動駕駛難度最大的地方便是保證其穩(wěn)定性及安全性，而5G通信技術的商用將解決自動駕駛汽車現(xiàn)有的一些技術瓶頸。
據(jù)了解，自動駕駛車輛在運行駕駛輔助系統(tǒng)和半自動駕駛功能時會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，這就需要在車內、后臺和云端實時進行快速的數(shù)據(jù)交互和數(shù)據(jù)處理。面向未來，5G通信技術也將為車內互聯(lián)和高速數(shù)據(jù)交互奠定基礎。
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