歐洲純電動和插電式混合動力乘用車的銷量預計將在2020年前9個月增長35%，增幅遠高于中國和北美。
歐洲各國政府正為消費者購買電動車提供越來越強的激勵措施，按照這樣的趨勢發(fā)展下去，歐洲有望于2020年成為全球電動車銷售的領頭羊。
在剛過去的12月11日，歐盟啟動了一項史無前例的計劃，到本世紀中葉實現(xiàn)碳排放中和。在這樣的大背景下，汽車制造商們不得不面臨著嚴峻的選擇:要么銷售零排放汽車，要么為污染超標的車型支付嚴厲的罰款。
正因為此，在很多汽車制造商看來，與其為銷售傳統(tǒng)的高污染燃油車而支付高額罰款，不如對電氣化車型給予補貼。NordLB分析師弗蘭克·施沃普（Frank Schwope）近日表示，在即將帶來的2020年，業(yè)界應該會看到電氣化新車銷售數(shù)字的穩(wěn)步增長。
值得一提的是，雖然歐洲地區(qū)的電動車銷售體量遠遠落后于中國，但實際數(shù)字要領先于北美。根據(jù)彭博社的數(shù)據(jù)，歐洲純電動和插電式混合動力乘用車的銷量預計將在2020年前9個月增長35%，遠高于中國和北美。
而在這三大市場，純電動汽車的銷量早已超過插電式混合動力車型。
預計今年歐洲市場將增長32%，隨著政府補貼的逐漸取消，中國新能源車型的整體需求將有一定程度的降溫，而美國的特斯拉將把更多目光轉移到海外，對外輸出更多諸如Model 3等熱銷車型。
隨著大眾等汽車制造商耗費創(chuàng)紀錄的資金以推出新的電氣化車型，推動這一細分市場的終端銷售變得更加緊迫。在歐洲，電動汽車的市場份額仍然相對較小，盡管這一比例正在接近中國。
“定價和充電基礎設施將成為電動汽車增長的基石?！被葑u評級(Fitch ratings)的分析師埃馬紐埃爾 · 布勒(Emmanuel Bulle)在一封電子郵件中表示。
作為對市場需求的回應，歐洲各國政府也在推動充電網絡的擴張。在英國和德國，一些諸如Char.gy和Ubitricity之類的公司，正在把充電樁整合到路燈燈柱中，以便于更便捷、迅速地擴張相關基礎設施。
從大環(huán)境上看，歐洲的電動車市場依舊是明年、甚至是未來幾年最值得關注的板塊之一。德國總理默克爾(Angela Merkel)在今年9月公布了一項具有里程碑意義的氣候方案，其中包括旨在提振電動汽車銷售的補貼。
這一政策似乎正在發(fā)揮作用，有外媒報道，德國將取代挪威，成為歐盟地區(qū)電動汽車的領軍者。現(xiàn)在，德國的消費者只需要支付不到4萬歐元的費用，就可以獲得政府和汽車制造商最高6000歐元的補貼。彭博社估計，到2025年，這一類補貼將耗資26億歐元。
“在未來一到兩年內，4萬歐元標價的純電動汽車將是一道非常重要的分水嶺?！眮碜园亓值钠嚇I(yè)分析師馬蒂亞斯 · 施密特(Matthias Schmidt)向外媒表示，這一機制可能會影響德國汽車制造商對下一輪電動汽車的產品定位和營銷方式。
大眾ID3的售價將低于3萬歐元，而寶馬入門級電動Mini的售價為3.25萬歐元。這兩款電動化車型都將為消費者提供特斯拉Model 3以外的其它選擇。
業(yè)內人士預計，德國汽車制造商電動汽車的供應量在2023年將增加兩倍，約至150款，到2024年則將累計投資500億歐元以上。除此之外，德國政府還希望到2025年能在國內設立約100萬個充電站。
在法國，雷諾的Zoe已成為迄今最暢銷的純電動汽車，在該國的細分市場占據(jù)約43%的份額，領先于特斯拉的Model 3型和日產聆風（Leaf）。但是根據(jù)彭博社的數(shù)據(jù)，Zoe今年前九個月在歐洲的銷量為3.5萬輛，但仍遠落后于Model 3。
法國政府為電動汽車購買者提供6000歐元的補貼，同時還為以二手燃油車換電動新車的買家提供置換獎金。在大巴黎區(qū)域，當?shù)卣€進一步提高了補貼力度。針對那些低收入買家，中央和地方政府的補貼加起來高達1.45萬歐元。
和德國和法國相比，英國作為歐洲第二大汽車市場，其電動車銷售、乃至整個新車市場的不確定性要大很多。深陷脫歐潛在威脅的打擊，電動汽車銷量的增長在一定程度上緩解了更大范圍的經濟衰退。
據(jù)汽車制造商和交易商協(xié)會(Society of Motor Manufacturers and Traders)的數(shù)據(jù)，截止到今年11月，英國純電動汽車銷量同比翻了一倍還要多，達到3.29萬輛。盡管如此，這一類車型也只占據(jù)了整體汽車市場的1.5%。
2018年，英國逐步取消了對混合動力汽車的補貼，此后，他們又為純電動汽車提供高達3500英鎊的補貼和返款，但這樣的優(yōu)惠政策，只針對續(xù)航里程達到70英里且不排放任何廢氣的電動汽車。
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