從上世紀(jì)末以來，全球的汽車產(chǎn)業(yè)圍繞著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化進(jìn)入了重大的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期，時至今日中國電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的進(jìn)程如同“改革開放”般給中國汽車工業(yè)注入了新生的希望。
上月國內(nèi)第一張長三角的無人駕駛汽車測試牌照被中智行收入囊中，這家默默耕耘在中國無人駕駛領(lǐng)域的先驅(qū)者終于選擇不再低調(diào)，首席執(zhí)行官王勁表示，“目前中國智能汽車和無人駕駛的發(fā)展以高速推進(jìn)，不輸國外，而隨著5G技術(shù)的引入，中國智能化的進(jìn)程將跨越一大步?！?/P>
從造車新勢力興起之時，在他們的PPT上出現(xiàn)的最多詞匯就是“智能”，這群傳統(tǒng)汽車行業(yè)的攪局者僅僅花了2年時間，就將汽車企業(yè)從品牌、營銷、傳播進(jìn)行了最大可能的轉(zhuǎn)變，在“智能”的引導(dǎo)下，我們的汽車開啟了人機(jī)交互，車聯(lián)網(wǎng)以及L2-L3級別的自動駕駛技術(shù)等。
當(dāng)智能、科技、AI成為車企避不開的關(guān)鍵因素時，我們的時代已經(jīng)發(fā)生了改變。
那到底什么才是智能汽車？沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)答案，但核心的因素始終沒有改變。
所謂“智能車輛”，就是在普通車輛的基礎(chǔ)上增加了先進(jìn)的傳感器（雷達(dá)、攝像）、控制器、執(zhí)行器等裝置，通過車載傳感系統(tǒng)和信息終端實(shí)現(xiàn)與人、車、路等的智能信息交換，使車輛具備智能的環(huán)境感知能力，能夠自動分析車輛行駛的安全及危險(xiǎn)狀態(tài)，并使車輛按照人的意愿到達(dá)目的地，最終實(shí)現(xiàn)替代人來操作的目的。
的確，目前國內(nèi)奉行的智能駕駛的車企們，正在上述這段文字解析的道路上不斷進(jìn)化著。那些大膽的攪局者，也順利地成為了智能駕駛領(lǐng)域中的先來人。
比起傳統(tǒng)汽車企業(yè)的謹(jǐn)慎，造車新勢力們并沒有花太多時間去證明智能汽車時代是否到來，他們進(jìn)入汽車市場的唯一入場券，就是那張智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的王道。
小鵬汽車?yán)铢i程就曾說起過，"小鵬汽車一直認(rèn)為智能汽車才是真正的下一個賽道。小鵬汽車認(rèn)為對于智能汽車的理解，只有高級別自動駕駛能力、融合感知能力、萬物互聯(lián)能力、整車OTA能力，這樣的汽車才叫智能汽車。"
"而中國汽車工業(yè)走過數(shù)十載，對于智能化目前只解決了兩個問題，一、車?yán)镉幸粋€卡可以上網(wǎng)，二、把手機(jī)和車聯(lián)起來。這叫我們有了更多的可能性。"
作為造車新勢力車企中的一員，小鵬汽車這番話說的直白且意義深遠(yuǎn)。想必，小鵬汽車口中所說的“有了更多的可能性”是指，汽車不再只是一臺駕駛者的車，在智能化延伸出的人機(jī)交互情感，智能控制等才是今后的未來。
目前傳統(tǒng)燃油車市場正在面臨一場全新的革新。
2018年，中國車市結(jié)束了近20年的高速增長，首次迎來下降，2019年情況并沒有獲得好轉(zhuǎn)，傳統(tǒng)車企們的營銷手段竟然瓶頸了；而造車新勢力異軍突起，雖在銷量上并沒有造成正面的打擊，但他們的“新”讓傳統(tǒng)車企們不得不防。
以蔚來、威馬、小鵬、合眾、零跑為首的造車新勢力們齊齊對準(zhǔn)智能領(lǐng)域，把傳統(tǒng)車企并不看重的“車空間”利用起來。
如合眾汽車旗下的目前也在深挖與用戶有情感交流的載體以及高級的輔助駕駛，這和蔚來汽車搭載了NIMO系統(tǒng)進(jìn)行有效地車聯(lián)網(wǎng)互動有異曲同工之妙，在哪吒U智能座艙中有設(shè)計(jì)了一個小You機(jī)器人，哪吒汽車在座艙內(nèi)設(shè)有8個攝像頭，通過收集人臉微表情變化，計(jì)算人的眉心，調(diào)整透明A柱的成像，包括駕駛者的疲勞檢測、360環(huán)視等一系列。
還有像零跑汽車給用戶們添加了一個更加智能的場景，搭載“Leap In 生物鑰匙系統(tǒng)”的零跑S01 有 “指靜脈解鎖車門”和“人臉識別啟動車輛”兩項(xiàng)技術(shù)，有了指紋識別、人臉識別的功能，用戶進(jìn)入車內(nèi)只需通過‘Leap Pilot’生物鑰匙來完成。
一直主打“智能生態(tài)”的小鵬汽車自然也不會錯過對“車空間”的開發(fā)和利用。在和小鵬汽車的工程師聊天的過程中，他們告訴到，“汽車智能化不僅僅只是將手機(jī)端的運(yùn)用轉(zhuǎn)移到汽車大屏這只是復(fù)制化，不是智能，小鵬要解決的是整車智能化?！?/P>
那什么是真正的整車智能化？
讓車機(jī)可以通過用戶的指令去自我實(shí)現(xiàn)用戶希望得到的下一個有效指令，如同有一個秘書一般在你身邊，這才是智能汽車下一步需要去深挖的技術(shù)。
小鵬汽車認(rèn)可，“只有結(jié)合大數(shù)據(jù)深度學(xué)習(xí)能力以及OTA整車升級的能力，自動駕駛能力，視覺交互的能力才能讓控制器控制所有車，并且安全的做好每一個指令。”
這些聽上去有些晦澀難懂的理論，也正是目前造車新勢力車企們共同努力的方向。而在這些方向中，開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，讓旗下車型可以迅速接軌智能化，這不僅是造車新勢力們在做，傳統(tǒng)車企也正在積極靠近。
2018年10月，長安先發(fā)制人的和騰訊成立合資公司——梧桐車聯(lián)，正式共同開發(fā)智能車聯(lián)網(wǎng)；目前除長安在內(nèi)，騰訊以和廣汽、寶馬、一汽、吉利、東風(fēng)等15家車企建立了戰(zhàn)略合作，為購車用戶提供騰訊旗下的多種車聯(lián)網(wǎng)支持。
同一年百度推出DuerOS3.0，在設(shè)備開放、對話核心系統(tǒng)、技能開放平臺三大平臺上有了更全面的升級；DuerOS3.0具備了自然語言交互、全新對話式內(nèi)容服務(wù)生態(tài)、打通商業(yè)模式閉環(huán)三大要素，百度旗下的地圖、服務(wù)、生態(tài)隨你用。長城、福特、奇瑞、起亞等車企也都已經(jīng)推出了搭載百度OS系統(tǒng)的車型。
下圖是從網(wǎng)端收集到的目前主要企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)布局情況：
可以清晰地看到，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)終端落在了移動端這顆“萌芽的小葉子”上，車載互聯(lián)時代，讓車子有了更深層次和用戶的對話。
雖然歐美國家在車聯(lián)網(wǎng)智能方向上也先于我國，但有數(shù)據(jù)指出，由于我國和歐美國家文化的差異化，他們更重視汽車的性能、操控感、實(shí)用性等方面，對于娛樂功能、智能化等方面并不在意，即便像特斯拉這樣智能化超前的車企，他們也沒有開發(fā)出喜人的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。
據(jù)多位特斯拉車主反映，特斯拉大屏?xí)r而藍(lán)牙都連不上或者死機(jī)，語音交互的體驗(yàn)更是極為糟糕。讓那塊大屏“活起來”成為國內(nèi)造車新勢力們可以超車的關(guān)鍵所在。
小鵬汽車曾就中國汽車市場是否適合做智能汽車發(fā)表過言論，“對于中國市場而言，智能汽車有先天的優(yōu)勢，一方面在過去十年里面，中國的汽車市場已經(jīng)成為全球最大的汽車市場，即便是去年到今年整個汽車市場下滑的情況下，中國每年的銷量也保持在2800萬輛上下，這樣巨大的市場自然會孕育出非常多的機(jī)會，也會孕育出非常多的需求。對于造車新勢力而言，用戶的需求就是我們往前發(fā)展的方向?！?/P>
就在剛剛過去的烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會上，5G的重要性被不斷地傳播開來，對于造車新勢力們的智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)而言，5G的到來如同甘露，它不僅為車輛聯(lián)網(wǎng)提供了低延遲、高可靠性和大容量的通信設(shè)備，更在布局自動駕駛中，讓車聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)具更全面、更可靠。
以5G作為基礎(chǔ)傳輸，用有效的將道路側(cè)全球傳感技術(shù)、高可靠性車輛通信技術(shù)、車輛高精度定位技術(shù)、多樣性云控制技術(shù)有效的反饋給無人駕駛系統(tǒng)，這一切都是緊密的關(guān)聯(lián)，是目前每一家造車新勢力都渴望獲得的能量。
雖然目前中國的道路情況非常特殊，多樣化的交通工具和中國式過馬路等行為，令車輛行駛的效率非常低，智能化汽車功能也僅限于車內(nèi)或是指定封閉路段（高速公路）進(jìn)行，但中國智能化的腳步已經(jīng)停不下來。
智能汽車不僅僅給我們帶來了全新的汽車智能化平臺，更多的是來解決道路安全，交通擁堵、經(jīng)濟(jì)利益以及未來出行方式。即便目前國內(nèi)的造車新勢力車企們頻頻爆出負(fù)面，但這群攪局者們也正在努力，他們試圖在改變我們對于傳統(tǒng)汽車的理解，他們試圖將中國汽車智能化觸到世界級的頂端，或許，這一切才是真正的新生。
（轉(zhuǎn)載）
