隨著智能汽車產業(yè)逐步落地，車企想要在智能汽車市場上占有一席之地，差異化成為每個玩家都想要做的事。唯有借助人工智能，才能實現(xiàn)體驗差異化。同時為推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術進步和產業(yè)化進展、加強跨行業(yè)間的技術融合，2019年5月29日在北京經濟技術開發(fā)區(qū)·北京亦創(chuàng)國際會展中心舉辦的“第六屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術年會”盛大開幕。曾在被譽為“AI界黃埔軍?！钡奈④浢绹偛繐窝芯繂T、小鵬汽車首席科學家郭彥東，在此次大會上就人工智能創(chuàng)新，如何提升中國式駕乘體驗做演講。
IT時代經歷了硬件、硬件和軟件結合的微軟、PC互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、到現(xiàn)在的AI賦能互聯(lián)網(wǎng)與硬件結合的時代。郭彥東表示，在移動互聯(lián)網(wǎng)的變革中，不僅看到了功能機到智能機的增加與迭代，還有交互方式的改變，包括汽車，智能汽車與功能汽車的不同。為什么在量產車上沒有能夠實現(xiàn)百分百的全無人駕駛功能？現(xiàn)實中的數(shù)據(jù)采集、生成、模型訓練卻操作困難，仿真平臺越來越重要？郭彥東舉例進行探討，美國加州因為天氣的差異性，計算機的算法出現(xiàn)失誤。在中國特色的場景中，需要智能化的學習，機器不僅僅學的是客觀規(guī)律，還需學習當?shù)氐姆ㄒ?guī)、文化、人文和自然環(huán)境，包括對特殊天氣、能見度的適應。
美國ICE協(xié)會提出自動駕駛的分級方式，從L0到L5，L0到L3包括L3以下為一類，是輔助駕駛，在這樣的條件下，人是主體，在4和5兩個階段，是高度駕駛和完全自動駕駛，車是駕駛的主體，對駕駛行為負責。郭彥東強調，不管是整車廠還是提供乘用車的公司都應集中在L0到L3的范圍，其核心是提升駕乘體驗。
對于小鵬汽車，其核心是整車廠，如何通過人工智能提升駕駛體驗，使用場景分為行車、泊車、助車和運營四大塊，并分別運用了智能化手段。
場景一行車，分為三個方面。
一、人和車的相互理解。車內、車外搭載了多款攝像頭，通過攝像頭了解人的健康狀態(tài)，甚至能夠準確的捕捉到駕駛員的心跳，從而得知駕駛員健康狀態(tài)。除此之外，采用傳感器技術，使車充分感受到周邊環(huán)境，天氣、道路情況以及其他車輛等，提高安全系數(shù)。
二、人和車的交互場景。例如小鵬汽車，不論是已經上市和即將上市，都搭載了語音功能，包括手勢識別，智能導航等，通過智能化，提升人與車的交互體驗、理解人的狀態(tài)，從而做一些相應的動作。
三、主動交互。根據(jù)人與車的充沛理解，通過對駕駛員的狀態(tài)感知、大數(shù)據(jù)的運營，車可推送一些主動的功能，包括駕駛員想要去的行程地點，甚至是駕駛員的生日等等，提供伴侶的感覺。
場景二泊車。通過多傳感器融合的技術，例如小鵬汽車可以實現(xiàn)有線框和無線框的平行。
場景三助車。在車內引入游戲、小說功能，其次把人臉識別、用戶登錄做到車內，并且通過自動激活系統(tǒng)，使我們的座椅自動調節(jié)到最舒適位置。
場景四運營。作為量產企業(yè)，可以把大量的用戶在使用過程中一些關鍵的數(shù)據(jù)、用戶的行為信息反饋回來，找到用戶的興趣愛好點，或者不足之處，更好的使車進行在線升級。
提問環(huán)節(jié)整理
提問：在小鵬汽車的意圖識別和其狀況的識別，目前包括哪幾種駕駛狀況？比如疲勞、與副駕駛聊天、發(fā)呆，能夠做到什么樣的程度？提前量是多少？預警越早危險系數(shù)越低，現(xiàn)在小鵬做到怎樣的水平？
郭彥東：首先不僅僅是通過視覺，還有多傳感器融合的方式，包括方向盤的扭矩、踩踏油門和轉向的方式，以及結合視覺。除此之外，具體到特殊行為和動作，包括疲勞、抽煙、喝水、長時間的操作大屏等都作為分神的門類進行整理、收集、測試。在對疲勞提前的判斷和預知方面，分為認知上疲勞和生理上疲勞，通過多樣的傳感器，包括操控語音方式，得到判斷和分析，從而得知駕駛員的疲勞。
提問：場景運營上，通過上傳用戶的行為數(shù)據(jù)在線更新算法模型，再次過程中如何確保用戶的隱私不被泄露？小鵬汽車有什么好的辦法盡可能減少利用或能夠在車端的自動更新算法模型，而非在云端去做這樣的事情？
郭彥東：首先對車內數(shù)據(jù)，尤其是用戶車體視頻數(shù)據(jù)不做任何上傳，之后會及時刪除。車外數(shù)據(jù)是有做少量上傳，只有視頻信號做脫敏之后，并且經過端上、傳輸側以及云端的加密，我們拿到的是脫敏之后的數(shù)據(jù)，對應不到車的用戶，只能達到一些統(tǒng)計信息。
