隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的興起，汽車正日益成為繼電腦、智能手機(jī)之后的一種“大型”互聯(lián)網(wǎng)智能終端。未來整個(gè)汽車硬件架構(gòu)的改變會(huì)帶來軟件乃至底層虛擬化技術(shù)完全的改變，而軟件的核心就是操作系統(tǒng)。操作系統(tǒng)可提供人與車、車與車、車與互聯(lián)網(wǎng)等全方面的交互功能，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的內(nèi)核和基石，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品差異化競爭的重要組成部分，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展的制高點(diǎn)。抓緊布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)，對(duì)我國在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革中占據(jù)主動(dòng)，形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車的先發(fā)優(yōu)勢(shì)具有重要意義。
國際巨頭企業(yè)搶先布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)
微軟、黑莓、風(fēng)河等國際巨頭企業(yè)搶先布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)(OS)。
Windows CE：最先推出，性能穩(wěn)定。微軟早在1995年領(lǐng)先推出了基于Windows CE的Windows Auto項(xiàng)目，進(jìn)入汽車智能操作系統(tǒng)領(lǐng)域。福特、起亞、日產(chǎn)以及菲亞特等汽車公司都采用基于Windows Embedded Automotive 7開發(fā)的操作系統(tǒng)。Windows CE是嵌入式系統(tǒng)的底層系統(tǒng)，具備各種基本的計(jì)算能力與數(shù)據(jù)端口，具有穩(wěn)定性、可塑性特點(diǎn)以及拓展功能。但隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的興起，受限于非開放性的影響，起亞已經(jīng)轉(zhuǎn)投安卓，福特則選擇在黑莓軟件上打造其Sync 3系統(tǒng)，微軟正面臨汽車企業(yè)客戶流失的窘境。
QNX：應(yīng)用最廣泛，功能安全出眾。黑莓是汽車領(lǐng)域最大的操作系統(tǒng)供應(yīng)商，目前全球有超過230種車型使用黑莓QNX系統(tǒng)，寶馬Connected Drive、奧迪MMI、奔馳COMMAND等均是基于QNX打造的。QNX以其安全性和實(shí)時(shí)性著稱，QNX操作系統(tǒng)是第一個(gè)符合ISO26262 ASIL D規(guī)范的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)，能滿足數(shù)字化儀表盤功能性安全的要求，同時(shí)兼顧了數(shù)據(jù)安全要求，通過了美國軍方EAL4+認(rèn)證。2016年，QNX發(fā)布了基于ADAS和自動(dòng)駕駛的全新軟件平臺(tái)，期望在自動(dòng)駕駛時(shí)代繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。全新的QNX平臺(tái)——QNX OS for Safety支持自動(dòng)駕駛系統(tǒng)所需的所有汽車安全完整性等級(jí)，具有可擴(kuò)展性，平臺(tái)能夠處理來自ADAS模塊、攝像頭和雷達(dá)等多源數(shù)據(jù)傳感器傳輸?shù)男畔ⅰ?017年，德爾福與黑莓簽署協(xié)議表示，德爾福的自動(dòng)駕駛汽車平臺(tái)將采用黑莓的QNX操作系統(tǒng)。
Linux：開源，適于個(gè)性化定制。Linux基于開源代碼，性能穩(wěn)定、易于裁剪、方便定制，在后臺(tái)(服務(wù)器和數(shù)據(jù)中心)操作系統(tǒng)中占據(jù)著領(lǐng)先地位。很多研發(fā)能力強(qiáng)的整車企業(yè)和供應(yīng)商在Linux基礎(chǔ)上定制了自己的操作系統(tǒng)。目前，Linux系統(tǒng)占據(jù)大約20%市場份額，推廣主力來自兩個(gè)組織：一是GENIVI聯(lián)盟，由寶馬、通用、雪鐵龍等整車企業(yè)，德爾福、偉世通等零部件企業(yè)以及英特爾等170家企業(yè)共同發(fā)起成立，聯(lián)盟推動(dòng)基于Linux的開源車載系統(tǒng)的普及，聯(lián)盟成員可在GENIVI平臺(tái)的基礎(chǔ)上自由定制，打造獨(dú)特的人機(jī)界面。二是Linux基金會(huì)，它推出了AGL(Automotive Grade Linux)免費(fèi)開源操作系統(tǒng)，主要應(yīng)用在車載娛樂信息系統(tǒng)上，未來將涉足包括儀表顯示器、車聯(lián)網(wǎng)、ADAS和自動(dòng)駕駛等應(yīng)用領(lǐng)域。
風(fēng)河：提供端到端解決方案。風(fēng)河作為英特爾的子公司，主要承擔(dān)英特爾在智能網(wǎng)聯(lián)汽車布局中的底層操作系統(tǒng)的開發(fā)工作。目前，風(fēng)河汽車板塊包含三大主營業(yè)務(wù)：Helix Cockpit，整合了此前車聯(lián)網(wǎng)、娛樂信息系統(tǒng)以及顯示屏業(yè)務(wù);Helix Drive，對(duì)應(yīng)高級(jí)駕駛輔助與自動(dòng)駕駛的軟件解決方案;Helix Carsync，提供在線軟件更新和云服務(wù)，包括遠(yuǎn)程設(shè)備管理等。三大領(lǐng)域共同組成了風(fēng)河2017年1月份推出的Helix Chassis產(chǎn)品，即面向汽車的軟件解決方案。
Android：具有龐大的手機(jī)用戶群體、強(qiáng)勢(shì)推出車規(guī)版。Android作為開源操作系統(tǒng)，無授權(quán)費(fèi)用對(duì)中低端操作系統(tǒng)開發(fā)商有很大的吸引力，如雷諾推出的R-Link系統(tǒng)，雪鐵龍DS Connect前裝系統(tǒng)等。谷歌2014年起在汽車領(lǐng)域布局，推出了Android Auto系統(tǒng)，車主可以將Android手機(jī)上的內(nèi)容投射到車載屏幕上，至今Android Auto已經(jīng)遍布300款不同車型。由于Android Auto系統(tǒng)安全性、穩(wěn)定性以及易用性的局限，2017年谷歌開發(fā)者大會(huì)上谷歌發(fā)布了基于Android打造不依賴手機(jī)終端的Android汽車操作系統(tǒng)，奧迪和沃爾沃宣布將為下一代全新車型預(yù)裝運(yùn)行Android 7.0 操作系統(tǒng)的車載信息娛樂系統(tǒng)。
我國汽車智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)整體發(fā)展滯后
當(dāng)前，我國汽車智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)發(fā)展呈現(xiàn)出兩個(gè)方面的特點(diǎn)。
第一，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)積極布局，重點(diǎn)強(qiáng)化應(yīng)用服務(wù)能力。
以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)將注意力轉(zhuǎn)向智能聯(lián)網(wǎng)汽車，依托軟件開發(fā)優(yōu)勢(shì)著力打造操作系統(tǒng)。
阿里與上汽合資的斑馬公司已經(jīng)率先開發(fā)出了Ali OS，能夠與車控總線實(shí)現(xiàn)交互，并結(jié)合場景開發(fā)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了智能駕駛艙、語音交互、車輛遠(yuǎn)程控制、車輛狀態(tài)查詢等服務(wù)，已經(jīng)在榮威RX5、榮威eRX5、名爵ZS等多款車型中使用。此外，斑馬已宣布與神龍汽車合作，推出首款搭載斑馬智行2.0的雪鐵龍車型。但Ali OS目前并不是直接“驅(qū)動(dòng)”汽車關(guān)鍵部件的操作系統(tǒng)，作為新生代操作系統(tǒng)，它只是一個(gè)包含云端服務(wù)的可支撐人機(jī)交互和車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)交換的平臺(tái)。
百度在2015年推出了百度Car Life，隨后又推出了Duer OS，將其描述為具有語音識(shí)別功能的人工智能平臺(tái)。其最新發(fā)布的Apollo開放平臺(tái)包括用于自動(dòng)駕駛的硬件、軟件以及云數(shù)據(jù)服務(wù)，操作系統(tǒng)采用的是開源操作系統(tǒng)ROS，目標(biāo)則是打造開放式智能駕駛平臺(tái)(架構(gòu)+底層軟件+通用算法模塊)，吸引全球的開發(fā)者合作改進(jìn)自動(dòng)駕駛所需的各類模塊算法，聯(lián)合汽車主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商將其商業(yè)化后共同收集車輛移動(dòng)中的車輛工況、路況、乘客信息等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，結(jié)合其高清地圖，不斷優(yōu)化智能駕駛的核心技術(shù)。
騰訊宣布與廣汽成立合資公司，也有與斑馬公司類似的計(jì)劃，在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、智能駕駛、云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)、汽車生態(tài)方面展開合作，并已于近期開發(fā)出智能電動(dòng)概念車iSPACE以及AI in Car車載系統(tǒng)。
第二，操作系統(tǒng)整體發(fā)展滯后，生態(tài)圈未能有效建立。
一是我國操作系統(tǒng)整體上發(fā)展起步晚，底子薄。由于歷史上的一些原因，我國操作系統(tǒng)的發(fā)展起步比西方晚了將近半個(gè)世紀(jì)。無論是傳統(tǒng)的PC端桌面操作系統(tǒng)還是目前炙手可熱的移動(dòng)終端操作系統(tǒng)，先入為主的跨國公司均表現(xiàn)出強(qiáng)大的控制力，掌握了大多數(shù)的關(guān)鍵技術(shù)并設(shè)置了較高的進(jìn)入壁壘。而起步較晚的國產(chǎn)操作系統(tǒng)企業(yè)總體規(guī)模較小，實(shí)力較弱，在技術(shù)研發(fā)投入等方面同國外巨頭差距較大。二是生態(tài)圈未能有效建立，產(chǎn)業(yè)鏈亟待發(fā)展完善。構(gòu)建良好的生態(tài)圈是推進(jìn)國產(chǎn)操作系統(tǒng)發(fā)展的關(guān)鍵。一般來說，形成操作系統(tǒng)生態(tài)圈臨界點(diǎn)是實(shí)際市場占有率超過3%，一旦突破該點(diǎn)，市場會(huì)自發(fā)引導(dǎo)系統(tǒng)開發(fā)者、軟件開發(fā)者和使用者等各個(gè)主體共建生態(tài)系統(tǒng)。目前，國產(chǎn)操作系統(tǒng)的國內(nèi)市場占有率不到1%，直接導(dǎo)致國產(chǎn)操作系統(tǒng)的生態(tài)圈不能有效建立。此外，當(dāng)前國產(chǎn)操作系統(tǒng)在產(chǎn)業(yè)鏈前端發(fā)展較快，中后端發(fā)展相對(duì)薄弱，特別是操作系統(tǒng)開發(fā)商數(shù)量少，而基于國產(chǎn)操作系統(tǒng)平臺(tái)的應(yīng)用方案則更少，國內(nèi)操作系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈亟待發(fā)展完善。
加快操作系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程
針對(duì)目前我國汽車智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)發(fā)展情況，提出以下三點(diǎn)建議。
第一，打造開源生態(tài)，加快操作系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
一是提高開源認(rèn)識(shí)，鼓勵(lì)相關(guān)企業(yè)與全球眾多的科研人員、開發(fā)者、硬件廠商、應(yīng)用軟件廠商、集成商一起合作，建設(shè)開源社區(qū)，打造融合化的自主創(chuàng)新體系，營造汽車操作系統(tǒng)基礎(chǔ)資源共享環(huán)境。二是著眼智能網(wǎng)聯(lián)汽車等重點(diǎn)應(yīng)用領(lǐng)域，設(shè)立專項(xiàng)資金，鼓勵(lì)相關(guān)企業(yè)下決心突破自主實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)的技術(shù)和應(yīng)用難關(guān)，扶持和幫助國產(chǎn)汽車操作系統(tǒng)企業(yè)增強(qiáng)市場競爭力，以利于生態(tài)圈的形成。三是把云計(jì)算和網(wǎng)絡(luò)化等環(huán)境下的汽車操作系統(tǒng)的研發(fā)確立為新的發(fā)展方向。積極鼓勵(lì)國內(nèi)汽車操作系統(tǒng)相關(guān)企業(yè)加快轉(zhuǎn)型為云計(jì)算服務(wù)提供商，從而在云計(jì)算時(shí)代獲得新的競爭優(yōu)勢(shì)。
第二，制定國產(chǎn)化路線，加強(qiáng)對(duì)國產(chǎn)汽車操作系統(tǒng)應(yīng)用推廣。
一是積極制定國產(chǎn)汽車操作系統(tǒng)應(yīng)用推進(jìn)戰(zhàn)略，明確時(shí)間表和路線圖，制定完善應(yīng)用替代推進(jìn)政策及政府采購政策，以黨政機(jī)關(guān)汽車操作系統(tǒng)國產(chǎn)化為帶動(dòng)，加快重要領(lǐng)域汽車操作系統(tǒng)國產(chǎn)化。
二是推動(dòng)商業(yè)模式創(chuàng)新，鼓勵(lì)企業(yè)在遵守開源軟件許可證協(xié)議的基礎(chǔ)上開展商業(yè)運(yùn)營模式創(chuàng)新，采取產(chǎn)品免費(fèi)、應(yīng)用服務(wù)收費(fèi)等商業(yè)模式，加快國產(chǎn)汽車操作系統(tǒng)占領(lǐng)市場，吸引更多應(yīng)用開發(fā)者豐富應(yīng)用生態(tài)。
三是圍繞“操作系統(tǒng)+應(yīng)用軟件與數(shù)字內(nèi)容服務(wù)+智能網(wǎng)聯(lián)汽車”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，逐步構(gòu)建整車企業(yè)、零部件企業(yè)、系統(tǒng)軟件開發(fā)商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營服務(wù)商、數(shù)字內(nèi)容分發(fā)商、應(yīng)用軟件開發(fā)商、內(nèi)容服務(wù)提供商等廣泛參與、合作共贏的應(yīng)用推廣體系，構(gòu)建良性的生態(tài)環(huán)境。
第三，強(qiáng)化信息安全，提升國產(chǎn)智能終端操作系統(tǒng)的信息安全水平。
一是加強(qiáng)對(duì)國產(chǎn)汽車操作系統(tǒng)安全可控關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，對(duì)從內(nèi)核、通用算法庫、圖形交互系統(tǒng)到應(yīng)用框架等操作系統(tǒng)安全涉及的所有層面進(jìn)行深入分析和研究。
二是充分利用好第三方檢測、認(rèn)證機(jī)構(gòu)資源，建立操作系統(tǒng)補(bǔ)丁情況更新、漏洞信息通報(bào)、安全漏洞分析、安全應(yīng)急處置等技術(shù)協(xié)調(diào)及通報(bào)處理機(jī)制。
（轉(zhuǎn)載）
