【轉(zhuǎn)自中國能源報(bào)，編者按】政策頻出，“去補(bǔ)貼”已經(jīng)成為光伏行業(yè)的熱詞。傳統(tǒng)制造企業(yè)如何尋找新的市場空間?光伏、儲(chǔ)能和充電設(shè)施結(jié)合的“光-儲(chǔ)-充”一體化方案又能幻化出哪些新的活力?有著16年逆變與控制技術(shù)研究應(yīng)用積累的英威騰早已布局新能源業(yè)務(wù)，拓展到光伏、儲(chǔ)能、充電樁、電動(dòng)汽車等多個(gè)領(lǐng)域，用不斷的創(chuàng)新嘗試迎接真正的新能源時(shí)代的到來。
中國能源報(bào)：從2013年開始，英威騰在逆變器領(lǐng)域就已經(jīng)專注于組串式產(chǎn)品，主要是基于怎樣的市場判斷?
吳建峰：從2013年開始，集中式逆變器的產(chǎn)品利潤已經(jīng)非常微薄，而且賬期又長，所以，在2014年公司基本就暫停了集中式業(yè)務(wù)。也正是在這個(gè)時(shí)候，澳洲、歐洲等海外的分布式光伏市場，特別是戶用市場發(fā)展迅速，我們判斷這也將很快成為國內(nèi)市場的發(fā)展趨勢，所以就將目光鎖定在分布式領(lǐng)域。
中國能源報(bào)：海外的市場有哪些特點(diǎn)?對國內(nèi)有什么借鑒意義?
吳建峰：海外的很多分布式市場也是存在補(bǔ)貼的。比如在澳大利亞，戶用光伏有STC(標(biāo)準(zhǔn)測試條件)補(bǔ)貼，是按照組件安裝的塊數(shù)設(shè)計(jì)的。在系統(tǒng)安裝完成后，相關(guān)政府部門會(huì)直接通過谷歌地圖查看屋頂上裝了多少塊面板，按照這個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)量去支付補(bǔ)貼。根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，補(bǔ)貼數(shù)額基本上可以覆蓋所有的材料費(fèi)用，業(yè)主通常只需要自己支付安裝費(fèi)。
而且澳洲居民用電價(jià)格比較高，折合成人民幣基本達(dá)到1.5-2.5元/千瓦時(shí)的水平，所以安裝光伏有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性。
另一方面，澳洲配備家庭儲(chǔ)能裝置的也比較多。由于白天光伏發(fā)電占據(jù)的比例過高，電網(wǎng)不夠穩(wěn)定，所以澳洲現(xiàn)在也出臺(tái)了新的政策，規(guī)定白天光伏只能發(fā)電70%，剩余30%可以通過儲(chǔ)能裝置存儲(chǔ)起來，在晚上用電高峰時(shí)使用。為此，安裝儲(chǔ)能裝置也有政府補(bǔ)貼。
其實(shí)，在很多峰谷電價(jià)差非常大的國家和地區(qū)，光儲(chǔ)一體的產(chǎn)品銷量都非常好。比如在英國，夜間12點(diǎn)以后，電價(jià)只有人民幣0.2元/千瓦時(shí)，但高峰時(shí)段要達(dá)到1.5-2.0元/千瓦時(shí)。這樣，對于光儲(chǔ)一體就有很強(qiáng)的市場需求。
中國能源報(bào)：國內(nèi)目前的戶用儲(chǔ)能可能還不具備這樣的外部環(huán)境?
吳建峰：是的，在電價(jià)差距不明顯的同時(shí)，國內(nèi)目前家庭儲(chǔ)能的成本還是比較高的，市場接受度非常有限。
而且，在儲(chǔ)能領(lǐng)域可能很難有大規(guī)模的國家補(bǔ)貼去扶持。其實(shí)這是好事，將來就可以完全進(jìn)行市場化運(yùn)作，綠證交易、虛擬電廠等推廣都會(huì)促進(jìn)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
中國能源報(bào)：那么，在國內(nèi)的儲(chǔ)能市場公司主要的著力點(diǎn)在哪一領(lǐng)域呢?
吳建峰：主要還是光-儲(chǔ)-充一體化。這也是針對光伏后補(bǔ)貼時(shí)代提出的發(fā)展路徑。既然補(bǔ)貼一定會(huì)取消，那以后怎么辦，未來如果還要做光伏，誰來買光伏發(fā)出的電?誰的價(jià)格更高?
那么，通過充電樁銷售的電價(jià)是非常高的。目前，在深圳，移動(dòng)充電車的電價(jià)是1.9元/千瓦時(shí)左右，固定式為1.5元/千瓦時(shí)左右，在有的地方還會(huì)更高。而且光-儲(chǔ)-充一體還可以解決充電樁中“電”的來源問題。這樣在很多偏僻缺電地區(qū)，都可以做光-儲(chǔ)-充一體，有效解決區(qū)域配電不足的問題。
中國能源報(bào)：既然電價(jià)非?？捎^，那投資成本呢?
吳建峰：光-儲(chǔ)-充一體也是綜合了成本的考慮。目前單獨(dú)投資光伏電站的項(xiàng)目已經(jīng)比比皆是，盈利也很清晰了。單獨(dú)做儲(chǔ)能，經(jīng)濟(jì)性上確實(shí)還有一定的問題。但相對于光和儲(chǔ)兩個(gè)環(huán)節(jié)，充電樁的投資并沒有那么高，但它卻是一個(gè)用電單元，可以解決光伏發(fā)的電用給誰的問題。光伏發(fā)出的電儲(chǔ)存起來，然后賣給電動(dòng)汽車，這樣整體收益就會(huì)提升。
中國能源報(bào)：具體適用的應(yīng)用場景目前有哪些呢?
吳建峰：很多時(shí)候，我們還是圍繞終端需求去做的，換言之，是圍繞車來做的。
比如，國內(nèi)目前的物流行業(yè)發(fā)展非常迅速，很多大城市都要求物流園區(qū)里的物流車要全部電動(dòng)化，深圳市就提出2020年前全部使用電動(dòng)車。而且物流園的需求往往都是快充，物流車普遍續(xù)航里程只有約150公里，必須要經(jīng)常充電，利用裝卸貨物的間隙時(shí)間去充電有很大的市場需求空間。
另一方面，集中式的物流園一般廠房都很大，屋頂也適合安裝光伏。通常情況下，園區(qū)白天有很大的用電需求，在沒有補(bǔ)貼的情況下電價(jià)一般都在1.3元/千瓦時(shí)左右。這時(shí)，光伏發(fā)電就發(fā)揮了作用。
在具體應(yīng)用中，我們還發(fā)現(xiàn)物流園區(qū)里往往物流車輛、貨物較多，場地空間特別有限，很多位置不能安裝固定充電樁，所以還配套提供小功率的移動(dòng)充電設(shè)施，可以手提，也可以安裝輪子方便挪動(dòng)。這就是圍繞車的具體應(yīng)用來提供充電解決方案。
其實(shí)，縱觀純電動(dòng)汽車的總體銷售情況，個(gè)人購買者還是少數(shù)，電動(dòng)汽車的主要購買者還是運(yùn)營方。追蹤這些運(yùn)營車輛到底投放到哪一個(gè)區(qū)域、主要用途是什么，就可以知道車輛要面臨的問題究竟是什么，充電問題怎么解決。我們就是以這樣的思路去尋找市場，這樣也可以有效避免“僵尸樁”的問題。
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