在前段時(shí)間舉辦的美國(guó)CES國(guó)際消費(fèi)電子產(chǎn)品展覽會(huì)上，智能汽車(chē)成為展會(huì)的最大亮點(diǎn)。這個(gè)展會(huì)被稱(chēng)為消費(fèi)電子界的“奧斯卡”，匯聚全球最尖端的黑科技，引領(lǐng)未來(lái)2-3年的市場(chǎng)趨勢(shì)。
國(guó)家發(fā)改委最近也公布了 《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，明確了電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化是我國(guó)未來(lái)智能汽車(chē)的發(fā)展方向。去年底，北京首條自動(dòng)駕駛測(cè)試路落地亦莊，顯示了北京對(duì)于智能汽車(chē)的迫切渴望。為什么北京如此青睞智能汽車(chē)呢?
首先是環(huán)境約束的考量。十年前，北京市民開(kāi)始普及家用小轎車(chē)。一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)使用的黃金時(shí)間就是10年，這意味著未來(lái)幾年，北京汽車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)升級(jí)換代高峰。而北京的環(huán)境治理壓力一直比較大。根據(jù)數(shù)據(jù)，汽車(chē)尾氣成為2017年北京PM2.5貢獻(xiàn)最大的指標(biāo)。如果市民在汽車(chē)升級(jí)換代的時(shí)候主動(dòng)選擇新能源車(chē)輛，未來(lái)的環(huán)境壓力就會(huì)大大減輕。而智能汽車(chē)的電動(dòng)化特征恰恰符合北京的環(huán)保需求。數(shù)據(jù)顯示，2017年的前11個(gè)月，北京純電動(dòng)小客車(chē)增長(zhǎng)了13.78萬(wàn)輛，居全國(guó)各城市之首。這里面，北京對(duì)電動(dòng)車(chē)上牌的特殊優(yōu)待政策起到了關(guān)鍵因素。
其二，北京的四大定位中包含“科技創(chuàng)新中心”，而智能汽車(chē)無(wú)疑是科技創(chuàng)新的集大成者。眾所周知，百度的阿波羅技術(shù)平臺(tái)成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的國(guó)家新一代人工智能開(kāi)放創(chuàng)新平臺(tái)，而百度的總部就在北京。在《北京市“十三五”時(shí)期智慧交通發(fā)展規(guī)劃》中提到，積極推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用示范，加緊打造國(guó)家智能汽車(chē)與智慧交通應(yīng)用示范區(qū)，加快建設(shè)自動(dòng)駕駛汽車(chē)封閉試驗(yàn)場(chǎng)和試驗(yàn)道路，為自動(dòng)汽車(chē)發(fā)展提供研發(fā)測(cè)試、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證、檢測(cè)評(píng)估等服務(wù)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)早日投入實(shí)用。
其三，北京具備為智能汽車(chē)提供復(fù)雜學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)的城市條件。人工智能有三個(gè)基礎(chǔ)支撐：算法、計(jì)算能力和數(shù)據(jù)。算法和計(jì)算能力越來(lái)越通用，數(shù)據(jù)是唯一的門(mén)檻。北京的交通路況數(shù)據(jù)異常復(fù)雜：道路類(lèi)型、出行工具種類(lèi)、出入口數(shù)量、信號(hào)燈數(shù)量、汽車(chē)保有量、擁堵程度、特殊引導(dǎo)(封路)頻次等，在全球城市當(dāng)中應(yīng)屬最為復(fù)雜的。這意味著北京將為智能汽車(chē)提供最為復(fù)雜的學(xué)習(xí)場(chǎng)景，必然成為各大汽車(chē)廠商爭(zhēng)相涌入的市場(chǎng)。
這是否意味著智能汽車(chē)很快就要進(jìn)入北京的尋常百姓家了呢?其實(shí)智能汽車(chē)想要上路和普及，還需“過(guò)四關(guān)”。
第一關(guān)是機(jī)構(gòu)測(cè)試。北京已經(jīng)明確，在這個(gè)階段，不考慮個(gè)人提交的無(wú)人駕駛申請(qǐng)。目前，百度、滴滴、京東等公司都有申請(qǐng)意向，車(chē)型包括貨車(chē)、汽車(chē)。
第二關(guān)是貨車(chē)應(yīng)用。貨車(chē)最有可能最先實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛上路。早在兩年前，Uber就已經(jīng)在美國(guó)實(shí)現(xiàn)了貨車(chē)無(wú)人駕駛的運(yùn)輸功能。谷歌的無(wú)人駕駛貨車(chē)也已開(kāi)始路測(cè)。國(guó)內(nèi)的京東開(kāi)發(fā)了輕型無(wú)人貨車(chē)，正在交管部門(mén)指定的固定路段開(kāi)始路試。因?yàn)闊o(wú)人駕駛貨車(chē)可以夜間運(yùn)輸，既不占用路面資源，又能降低交通意外的概率，所以會(huì)大幅降低物流公司的成本，提高運(yùn)輸效率，造福于消費(fèi)者。
谷歌設(shè)計(jì)的智能汽車(chē)
第三關(guān)是輔助駕駛。我國(guó)要求參與路測(cè)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)必須配置駕駛員應(yīng)急。在這個(gè)階段，有駕車(chē)經(jīng)驗(yàn)和熟悉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的司機(jī)是必需的。駕駛員平時(shí)監(jiān)控車(chē)輛的運(yùn)行，在特殊或緊急情況下，還要接管測(cè)試車(chē)輛進(jìn)行駕駛操作，確保車(chē)輛行駛安全。這個(gè)階段將收集大量普通人駕駛智能汽車(chē)的行為數(shù)據(jù)，為接下來(lái)完全無(wú)人駕駛提供數(shù)據(jù)支持。
最后一關(guān)才是無(wú)人駕駛。在這個(gè)階段，車(chē)輛中司機(jī)的位置可能不存在了，人人都是乘客。個(gè)人也不必購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，因?yàn)橹灰岢鲂枨螅S時(shí)有智能汽車(chē)接送。北京市交通委的官員就曾提到，北京冬奧會(huì)的時(shí)候，我國(guó)想做一些無(wú)人駕駛方面的示范、應(yīng)用和推薦。這意味著在官方看來(lái)，2022年應(yīng)該是智能汽車(chē)技術(shù)和數(shù)據(jù)積累的成熟期。
只要5年，我們的出行就可能產(chǎn)生翻天覆地的變化。人不開(kāi)車(chē)以后，車(chē)?yán)锞统闪艘苿?dòng)的休閑娛樂(lè)辦公空間。乘客不用關(guān)心駕駛、擁堵、交通事故、停車(chē)……需要做的就是上車(chē)、休息/工作/娛樂(lè)和下車(chē)。
未來(lái)美好得讓人不敢相信，2022年趕快到來(lái)吧!
（轉(zhuǎn)載）
