最近，新能源汽車的新聞層出不窮，不管是新品牌發(fā)布、車型上市還是政策出臺都趕著在12月發(fā)聲，作為萬眾矚目的品牌，蔚來也終于在12月16日上市了首款智能電動車ES8，這款車的上市更加推動了新能源汽車行業(yè)前進，通過新浪汽車記者采訪，我們在第一時間從蔚來創(chuàng)始人李斌口中解讀了ES8產品層面和相關充換電的商業(yè)、運營模式。不過，這樣的采訪難免有老王賣瓜自賣自夸的嫌疑，今天我們就用不同角度來探秘蔚來的過往，從蔚來零部件供應商的角度分析其品牌未來的成敗。
蔚來汽車ES8上市
30萬元對新勢力造車的考驗
帶著探秘和深挖事實的心態(tài)，新浪汽車記者來到了位于蘇州的TE Connectivity生產基地。這家公司為蔚來ES8提供PDU(高壓配電盒)、高壓連接器系統(tǒng)、低壓連接器系統(tǒng)。TE Connectivity(以下簡稱TE)中國汽車事業(yè)部副總裁兼總經理沈偉明在接受新浪汽車記者采訪時稱，初次關注蔚來是在2015年FE電動方程式比賽中，NEXT EV車隊取得了史上首個年度車手總冠軍，同年蔚來的采購負責人即與TE商討電動量產車的零部件供應合作。
TE Connectivity
TE很早就已經與中國絕大多數主機廠車企合作，提供連接和傳感領域的解決方案，包括端子和連接器、傳感器、專為新能源汽車開發(fā)的高壓產品、可提升駕乘體驗的高速數據傳輸解決方案、高效節(jié)能的氛圍燈產品，以及繼電器、中央電器盒、特殊線組和熱縮套管等產品;并與各大汽車品牌廠商一起研究和制定了不同產品的技術規(guī)范和驗證標準和技術解決方案。采訪中沈偉明直言，蔚來這個名字在之前并沒有聽說過，或者說對于互聯(lián)網造車確實知之甚少，因此在初步接洽蔚來時存有一些顧慮。
TE Connectivity 中國汽車事業(yè)部副總裁兼總經理 沈偉明
所以當在會議室坐下來之后，這個被大多數整車企業(yè)認知的重要零部件供應商的負責人沈偉明提出了很多直接的問題，比如提出蔚來有什么資源?什么是蔚來的核心競爭力?定位是什么?如何協(xié)調這些資源，統(tǒng)籌利用?等等。
在這里我們不得不倒帶至12月17日訪問李斌時，對于如何取得供應商的信任，李斌稱在蔚來汽車尋找供應商和談判合作的初期，作為新勢力造車企業(yè)，蔚來沒有讓供應商信服的保證，尤其在產品方面，我們可能只能先從價格上接受供應商提出的要求。
而在沈偉明眼里，20幾年與整車廠打交道，見過很多立志造車的企業(yè)，他也坦言，不少在資金上準備很充裕的新興企業(yè)最后并沒有與TE達成合作關系，這是因為沈偉明會仔細考察前來洽談合作的新興企業(yè)，針對一些沒有造車經驗的企業(yè)，沈偉明會出些考題，一方面考量這些企業(yè)是否有造車的實力，另一方面也考量這些企業(yè)有沒有要把車造好的決心。最初在與新勢力造車企業(yè)洽談合作時，TE就曾考驗這些企業(yè)是否能夠先行投入30萬元開發(fā)模具。
30萬的投入在整車廠看來并不算很多，但對于新勢力造車企業(yè)就不一樣了，雖然這些企業(yè)擁有來自不同資本的資金注入，但并不是每一家企業(yè)的創(chuàng)始人都能夠有魄力地將資金投入零部件研發(fā)。沈偉明稱在蔚來之前也有新勢力造車企業(yè)找到TE但是卻沒在研發(fā)上進行投入，認真造車。而蔚來則對沈偉明說，不要擔心包括財務、成本等一系列問題，我們現在最重要的是去討論如何把事情做好。
小零件如何成就中國人造車
沈偉明稱在20多年的工作中，蔚來這種理念是以前沒有經歷過的，以前面臨的問題通常是民族汽車企業(yè)想要和TE合作，先將零部件可以做到什么樣的價位的問題拋出，如果是可以接受的價位，然后才討論技術方面的問題。
作為在多個垂直市場(數據通信、家用電器、工業(yè)等)積累了零部件研發(fā)、生產能力的TE ，在各領域的供應商采購名單中可謂是老面孔、老品牌，由于品質、本土研發(fā)與制造能力都處于世界領先水平，而且相對較低的溝通成本，是很多企業(yè)愿意與之合作的重要原因之一。為什么稱之為較低的溝通成本?因為TE的人員流動性很小，特別是汽車事業(yè)部，幾位高管都在這里從業(yè)了20-25年左右，在與合作伙伴的長期合作中，可以減少每次互相介紹的時間，大大的提升溝通效率。
沈偉明稱在與蔚來的交流中，他認為蔚來的工程師對于造一輛車所需要的零部件，都很清楚，這種清楚，并不局限于一個很小的部分，比如電池的電芯連接這種小問題上，蔚來的工程師都可以從全局考慮用什么樣的連接更好。而且蔚來與TE的訂購數量上也非常謹慎，很多企業(yè)訂購的數量往往大于實際生產數量，從50萬輛到最后5萬輛的變更也是比比皆是的。沈偉明認為與蔚來合作是一種共同研討、共同開發(fā)的合作，并不像買和賣的關系，更多是把商業(yè)行為變?yōu)楹献靼l(fā)展的行為。
沈偉明認為蔚來與傳統(tǒng)企業(yè)最大的區(qū)別來自于團隊的意識，很多企業(yè)一上來想到的第一件事就是如何生存，而蔚來只是在考慮如何把這件事做好，如何為消費者提供更好的用戶體驗。通過對蔚來的深入了解，沈偉明認為蔚來已成了中國造車新勢力的醒目標志，蔚來造車已經從企業(yè)層面上升到了行業(yè)層面。從另一個角度，供應商也對蔚來最終的效果寄予了深厚的期望。
廁所革命到戰(zhàn)略供應商
在企業(yè)管理上，沈偉明認為與蔚來也是相契合的，沈偉明和蔚來的采購負責人在談合作之時談論了很多企業(yè)管理方面的問題，比如TE公司的廁所革命，比如對員工和團隊的尊重、理解。
沈偉明稱剛來蘇州廠區(qū)的時候，發(fā)現廁所中保潔阿姨更換的衛(wèi)生紙總會很快用完，沈總因此進行換位思考，從員工的角度去思考這個現象，并通過改變加紙的次數，最終解決了廁所用紙的問題。沈偉明和蔚來的管理者共同認為員工是企業(yè)發(fā)展的基石，尊重、理解員工是一個企業(yè)領導最基本的認知，尊重別人，別人才會尊重你，企業(yè)才會好。
就像是在NIO DAY那天，沈偉明稱他受到了蔚來很好的禮遇，和其他兩家行業(yè)巨頭，負責全系標配空氣懸掛的大陸集團，提供安全、制動等零部件的供應商博世公司坐在一起。在與蔚來交流的過程中，蔚來表示TE是蔚來的戰(zhàn)略供應商。對于獲得蔚來這樣的禮遇和肯定，沈總也表示很欣慰。
為什么蔚來對TE很重視呢?沈總稱在與蔚來的合作中，他首先感覺到，蔚來對供應鏈的管理非常嚴格，不是下放到一級供應商就結束了，它對二級供應商的管控也非常嚴格。
這種管理是基于合作與共同研發(fā)而形成的，TE在產業(yè)鏈當中的技術支持經驗豐富，在合作中被蔚來汽車充分認可。TE并不只是把蔚來需要的零部件制造出來，而是與蔚來一起將很多線束廠、電池廠、馬達廠結合在一起，把零部件供應鏈理順，TE在這個鏈條上起到了重要的連接作用，而蔚來也清晰地認識到這樣的價值所在。
如果更多的車廠與供應商一起走一條共同合作發(fā)展的路線，中國汽車行業(yè)發(fā)展會更快。中國的零部件產業(yè)鏈基礎已經足夠夯實，主機廠如果能夠用好這個基礎和能力，中國汽車制造會更好。
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