騰訊、百度計劃2018年量產(chǎn)智能汽車本土上游零部件企業(yè)尋突破

2025China.cn 2018年01月04日

　　騰訊、百度兩大巨頭于去年同一天內(nèi)發(fā)布智能汽車：騰訊聯(lián)合廣汽發(fā)布智聯(lián)電動概念車iSPACE，百度Apollo聯(lián)合金龍客車打造國內(nèi)首款無人駕駛微循環(huán)車阿波龍;此兩款車型均計劃于2018年量產(chǎn)。

　　BAT悉數(shù)進軍汽車領(lǐng)域，AI+汽車迎來機遇。騰訊此次推出智能車聯(lián)操作系統(tǒng)AI in Car，依托該系統(tǒng)，廣汽未來多款產(chǎn)品將實現(xiàn)智能語音交互、智能出行等服務(wù)。百度最早于今年7月發(fā)布Apollo無人駕駛汽車平臺，提供障礙物感知、決策規(guī)劃、高精度地圖等輔助駕駛功能;此次又推出兩款產(chǎn)品，Apollo小度可完成人性化的智能交互、Apollo Pilot是最懂中國交通環(huán)境的自動駕駛產(chǎn)品;借助Apollo平臺，以金龍為代表的多家整車廠預計將于2018年實現(xiàn)智能汽車量產(chǎn)。此外，早在2016年7月，阿里與上汽合作的全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5上市，搭載智能汽車操作系統(tǒng)YunOS for Car，可提供智能導航、語音操作、遠程控制等功能。至此，BAT已悉數(shù)進軍智能汽車量產(chǎn)產(chǎn)品。

　　科技公司轉(zhuǎn)向與車企合作，商用及運營市場有望更快落地。傳統(tǒng)車企依然掌握汽車生產(chǎn)資質(zhì)和整車控制集成的核心競爭力，未來仍將主導整車設(shè)計與制造?？萍脊局饾u退出自己造車的道路，轉(zhuǎn)而憑借在人工智能、人機交互方面的優(yōu)勢，通過操作系統(tǒng)、智能車機等入口，完成與傳統(tǒng)車企的合作共贏。就商業(yè)模式來看：騰訊計劃打造智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)圈，未來大概率將承擔無人汽車運營商的角色;百度則與金龍合作，率先推出無人駕駛商用車。編者認為，相較于乘用車，商用及運營市場有望更快落地。騰訊、百度都表示將在2018年實現(xiàn)智能汽車量產(chǎn)，亦顯著早于業(yè)界預期的2020年。

　　國外巨頭亦有諸多儲備，智能駕駛逐漸迎來戰(zhàn)略機遇期。谷歌于2016年底將旗下無人駕駛汽車項目獨立拆分成為Waymo，計劃在2020年推出全自動無人駕駛汽車。奧迪于今年7月發(fā)布全新A8，搭載L3級自動駕駛功能。寶馬于7月宣布聯(lián)手英特爾、Mobileye，量產(chǎn)版自動駕駛汽車將于2021年面世。特斯拉將于美國時間11月16日發(fā)布一款純電動重型卡車Semi，搭載Autopilot 2.0自動駕駛功能。今年以來，市場對于無人駕駛相關(guān)行業(yè)處于觀望狀態(tài)，國內(nèi)外巨頭的積極進展或?qū)樵擃I(lǐng)域發(fā)展積攢驅(qū)動力。

　　智能汽車或?qū)⒂?019/20年爆發(fā)，上游關(guān)鍵零部件公司有望參與全球分工。預計全球范圍內(nèi)L3級智能駕駛汽車或?qū)⒂?020年前后迎來大規(guī)模量產(chǎn)化，對應(yīng)上游產(chǎn)業(yè)鏈或?qū)⒂?019/20年爆發(fā)，到2020年中國ADAS市場規(guī)模可達2000億。伴隨市場規(guī)模快速成長，中國本土公司可能在上游關(guān)鍵零部件領(lǐng)域?qū)で笸黄疲嘤型麉⑴c全球分工。國內(nèi)上游企業(yè)可能存在的機會主要在以下5方面：1)車載攝像頭;2)車載毫米波雷達;3)車載激光雷達;4)基于攝像頭和多傳感器融合的算法;5)電子制動機構(gòu)等。