博世推出的新型48V混合動力電池正迎合了全球汽車制造商的需求。與博世電橋一樣，這款創(chuàng)新的48V電池憑借標準化處理，便于快速集成到新車型中，幫助現有汽車制造商和類似的初創(chuàng)企業(yè)縮短開發(fā)周期，節(jié)約成本。博世集團董事會成員、汽車與智能交通技術業(yè)務部門主席Rolf Bulander博士表示：“博世作為電動交通技術的孵化器，致力于幫助整車廠縮短寶貴的開發(fā)時間并加快產品的市場投放速度?！边@款鋰離子電池可以安裝于眾多車型，如緊湊型車、迷你車和微型車等，預計電池將于2018年底開始量產?？紤]到市場對入門級混合動力車型的巨大需求，博世還將提供除48V電池以外的其他動力總成部件。博世預計到2025年，約有1500萬輛48V混合動力車將行駛在道路上。
先進的電池技術：標準化處理，使用方便
無論在中國、歐洲還是北美，汽車制造商們都在努力降低二氧化碳排放，減少車輛油耗。博世系統(tǒng)性設計的全新48V電池正是針對這一需求。例如，博世使用的鋰離子電池在盡可能緊湊的同時，仍可以有效降低二氧化碳排放。憑借博世能量回收加速輔助系統(tǒng)(BRS)在電池內儲存制動能量，并在車輛加速時使用，這一做法節(jié)省了燃油，同時減少了碳排放。48V電池市場需求量大，尤其受中國制造商青睞。基于這樣的市場背景，該款鋰離子電池有望在全球范圍內獲得成功。目前，博世已經與包括中國市場在內的十幾家客戶進行接洽，并獲得了數量可觀的生產計劃。
這款電池成功的秘訣就在于其采用先進的理念，用一種更為經濟的方式幫助減少車輛碳排放。同時產品設計對于產品的經濟性也有貢獻，電池不需要主動冷卻功能，且產品外殼由塑料取代金屬制成。這些因素都有助于進一步降低生產成本。塑料外殼無疑成為制造電池的一個真正挑戰(zhàn)，因為在電池整個使用周期內以及電池充電時，鋰離子電池會膨脹，因此，電池的外殼必須能夠承受一定壓力。博世的工程師們對48V電池的內部單元進行重新排列，即便是塑料外殼也能承受壓力。
“長期以來，博世一直致力于在電動化交通領域進行投資。現在看來，這些投資逐漸開始取得回報。”博世電動化交通業(yè)務負責人Mathias Pilin博士表示。如今在全球范圍內的道路上，已經有超過50萬輛電動和混合動力車配備了博世部件。我們每年在電動化交通領域的投資達到4億歐元。多年來，博世在30多個生產項目中積累了豐富的經驗，其中就包括了電池制造，而現在這些經驗正在成為公司取得成功的重要砝碼。博世電池系統(tǒng)總監(jiān)Michael Budde指出：“我們正通過實踐證明，開發(fā)電池的目的并不僅僅是讓電池充電更快、性能更穩(wěn)定、續(xù)航里程更持久。反而找到一個更適合用戶的解決方案，才是一門學問?！?/FONT>
借助于這款新型電池，博世正致力于將更為經濟的48V混動系統(tǒng)推向市場。隨著混合動力車的普及，博世預計其電池在中國、日本和歐洲市場都將取得不錯的業(yè)績?！皯{借這款產品，我們有信心成為48V電池市場的領導者?！?Budde表示。
博世在中國生產和銷售汽車零配件和售后市場產品、工業(yè)傳動和控制技術、包裝技術、電動工具、安防和通訊系統(tǒng)、熱力技術以及家用電器。博世在1909年進入中國市場。博世2016年在中國經營著62家公司，合并銷售額達到915億人民幣。截至2016年12月31日，公司在華員工人數達59,000名。
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博世集團是世界領先的技術及服務供應商。博世集團約390,000名員工(截至2016年12月31日)在 2016財政年度創(chuàng)造了約731億歐元的銷售業(yè)績。博世業(yè)務劃分為4個業(yè)務領域，涵蓋汽車與智能交通技術、工業(yè)技術、消費品以及能源與建筑技術領域。作為全球領先的物聯網企業(yè)，博世為智能家居、智慧城市、互聯交通和互聯工業(yè)提供創(chuàng)新的解決方案。博世運用其在傳感器技術、軟件和服務領域的專知，以及自身的云平臺，為客戶提供整合式跨領域的互聯解決方案。通過其產品和服務，博世為人們提供創(chuàng)新有益的解決方案，從而提高他們的生活質量，打造互聯生活。憑借其創(chuàng)新科技，博世在世界范圍內踐行“科技成就生活之美”的承諾。
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