9月22日，阿爾斯通公司在其官網(wǎng)證實(shí)，正在與西門(mén)子公司討論，將其業(yè)務(wù)與西門(mén)子的交通業(yè)務(wù)部門(mén)合并。阿爾斯通在聲明中稱(chēng)，雙方的討論還在繼續(xù)，目前尚未做出最終決定，也未達(dá)成任何協(xié)議。若出現(xiàn)任何重大進(jìn)展，公司將向公眾通報(bào)。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，在截至今年3月31日的2016/17財(cái)年，阿爾斯通的銷(xiāo)售額(Sales)達(dá)73.06億歐元。在2016財(cái)年(2015年10月1日-2016年9月30日)，西門(mén)子交通業(yè)務(wù)集團(tuán)的營(yíng)收(Revenue)為78.25億歐元。外媒援引知情人士消息稱(chēng)，西門(mén)子可能會(huì)以獲得阿爾斯通多數(shù)股權(quán)為條件將其鐵路業(yè)務(wù)注入阿爾斯通，或是建立整合兩者業(yè)務(wù)的合資公司等。
西門(mén)子的選擇：阿爾斯通還是龐巴迪?
西門(mén)子和阿爾斯通均未披露談判中的交易標(biāo)的。根據(jù)業(yè)務(wù)劃分，西門(mén)子的交通集團(tuán)(Mobility)涵蓋鐵路車(chē)輛、鐵路自動(dòng)化系統(tǒng)、鐵路電氣化系統(tǒng)、道路交通系統(tǒng)、IT解決方案及相關(guān)服務(wù)等。2015年美國(guó)通用電氣(General Electric Co.)完成對(duì)阿爾斯通能源資產(chǎn)的收購(gòu)之后，阿爾斯通成為一家專(zhuān)注于交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)的公司。
龐巴迪、西門(mén)子和阿爾斯通——在新聞報(bào)道中，這三個(gè)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在過(guò)去幾年里一直在討論如何將各自的業(yè)務(wù)組合在一起。一方面全球鐵路企業(yè)都在謀求控制成本，另一方面，跨國(guó)公司希望借整合更好地應(yīng)對(duì)來(lái)自中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)。南北車(chē)合并之后，中國(guó)中車(chē)成為全球規(guī)模最大、品種最全、技術(shù)領(lǐng)先的軌道交通裝備供應(yīng)商。全球范圍內(nèi)，曾經(jīng)的“徒弟”中國(guó)中車(chē)正在積極推進(jìn)海外招標(biāo)項(xiàng)目、拓展海外市場(chǎng)。2016年，中國(guó)中車(chē)獲得出口訂單81億美元，同比增長(zhǎng)近40%。其產(chǎn)品出口至全球六大洲102個(gè)國(guó)家和地區(qū)，全球83%擁有鐵路的國(guó)家都奔馳著中車(chē)的產(chǎn)品。
西門(mén)子一直在尋求各種途徑以增強(qiáng)其行業(yè)影響力。此前數(shù)月，西門(mén)子與同為交通運(yùn)輸業(yè)巨頭的龐巴迪就合并鐵路業(yè)務(wù)展開(kāi)了談判。潛在交易方案是合并兩者部分鐵路業(yè)務(wù)，成立兩家分別專(zhuān)注于信號(hào)業(yè)務(wù)和鐵道車(chē)輛業(yè)務(wù)的獨(dú)立合資公司。其中，西門(mén)子將持有利潤(rùn)豐厚的信號(hào)業(yè)務(wù)合資公司的多數(shù)股權(quán)，龐巴迪則將在鐵道車(chē)輛業(yè)務(wù)合資公司占據(jù)主導(dǎo)地位。
與阿爾斯通的談判并不意味著西門(mén)子與龐巴迪的談判陷入僵局。據(jù)外媒報(bào)道，西門(mén)子與龐巴迪的上述談判仍在繼續(xù)。西門(mén)子與阿爾斯通鐵路業(yè)務(wù)合并后的銷(xiāo)售額略高于西門(mén)子與龐巴迪聯(lián)姻后相關(guān)業(yè)務(wù)的銷(xiāo)售總額。無(wú)論其中哪兩家企業(yè)整合，都不確定能否獲得反壟斷當(dāng)局的批準(zhǔn)。
在過(guò)去幾個(gè)月里，阿爾斯通、龐巴迪和西門(mén)子的高管都曾談及行業(yè)整合的問(wèn)題。西門(mén)子首席財(cái)務(wù)官Ralf Thomas在今年5月的一次采訪(fǎng)中表示：“很明顯，很多整合正在進(jìn)行中?！钡?dāng)時(shí)將與龐巴迪的合并稱(chēng)為“謠言”。阿爾斯通首席執(zhí)行官Henri Poupart-Lafarge今年年初曾表示，鐵路制造行業(yè)將“經(jīng)歷某種整合”。此外，他還曾表示“一定程度上的整合”在歐洲可能是必要的。龐巴迪首席執(zhí)行官Alain Bellemare曾在5月表示，該公司“將著眼于全行業(yè)及行業(yè)整合，并采取積極的方式”。
德法企業(yè)“聯(lián)姻”背后的政治支持
合并德法鐵路企業(yè)對(duì)于兩國(guó)而言可能存在現(xiàn)實(shí)的政治吸引力。首先，德國(guó)總理默克爾與法國(guó)總統(tǒng)馬克龍關(guān)系密切。歷史上，上世紀(jì)70年代，兩國(guó)企業(yè)作為主要成員參與締造了全球僅次于波音公司(Boeing Co.)的第二大飛機(jī)制造商——?dú)W洲空中客車(chē)公司(Airbus SE)。該新空中霸主的誕生表明，歐洲地區(qū)內(nèi)的跨境合作是解決從工業(yè)發(fā)展到移民、國(guó)防等問(wèn)題的有效途徑。目前法國(guó)、德國(guó)政府分別通過(guò)SOGEPA和GZBV各持有空客11.1%的股權(quán)。
法方消息顯示，政府希望兩家企業(yè)的聯(lián)姻建立在互贏的基礎(chǔ)上。馬克龍政府早前曾表示，支持法德企業(yè)之間更深層次的合作，這表明潛在的交易將獲得法方的政治支持。
“我們正在關(guān)注法-德(企業(yè))談判，”法國(guó)政府發(fā)言人Christophe Castaner周五談及西門(mén)子和阿爾斯通問(wèn)題時(shí)表示，“我們必須看到相關(guān)條件，但以法德聯(lián)合體來(lái)鞏固我們的行業(yè)是很重要的?！彼瑫r(shí)表示，如果合并沒(méi)有對(duì)工作崗位造成不利影響，就無(wú)需擔(dān)心。據(jù)法媒報(bào)道，法國(guó)交通部長(zhǎng)Elisabeth Borne周五晚在法國(guó)新聞電臺(tái)表示，合并將是一件非常好的事情。
另?yè)?jù)《回聲報(bào)》報(bào)道，默克爾近來(lái)會(huì)晤了來(lái)自巴黎的“談判專(zhuān)員”。德國(guó)將于當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月24日舉行聯(lián)邦議會(huì)選舉。此前公布聯(lián)盟黨競(jìng)選綱領(lǐng)時(shí)，默克爾曾強(qiáng)調(diào)德法兩國(guó)攜手前進(jìn)的重要性。她說(shuō)，一旦勝選，聯(lián)盟黨會(huì)與法國(guó)新一屆政府繼續(xù)加強(qiáng)合作，為歐元區(qū)發(fā)展繼續(xù)努力。
由于西門(mén)子與龐巴迪的鐵路業(yè)務(wù)在歐洲、尤其是在德國(guó)存在較大重合，可能需要通過(guò)資產(chǎn)出售來(lái)減輕反壟斷部門(mén)的擔(dān)憂(yōu)，且可能導(dǎo)致裁員。在保持工作崗位方面，阿爾斯通一直受到來(lái)自法國(guó)政府的壓力。
三年前，西門(mén)子曾加入通用電氣對(duì)阿爾斯通能源資產(chǎn)的競(jìng)購(gòu)戰(zhàn)。當(dāng)時(shí)，西門(mén)子曾考慮用自身的軌道交通裝備業(yè)務(wù)交換阿爾斯通的能源資產(chǎn)，拋出一個(gè)誘人方案，即在出資收購(gòu)阿爾斯通電力和能源部門(mén)的同時(shí)，向?qū)Ψ睫D(zhuǎn)讓其部分軌道交通業(yè)務(wù)。阿爾斯通最終決定將其能源部門(mén)出售給通用電氣。
文章來(lái)源：澎湃新聞網(wǎng)
（轉(zhuǎn)載）
