早在 2014 年春天，比亞迪發(fā)布“542”戰(zhàn)略，5 秒以內(nèi)加速、電 4 驅(qū)、油耗低于 2 升每百公里，同期我們只看到屈指可數(shù)的幾家廠家正在認(rèn)真做新能源汽車，當(dāng)時(shí)比亞迪品牌無人不曉、無人不知，可以說是獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，甚至民間還有了“新能源車只買比亞迪”的稱號?！?
歷經(jīng)三年磨煉和無數(shù)次迭代升級，542技術(shù)已經(jīng)成為品牌核心，放眼市場被談及得最多的還是 542 。比亞迪唐作為首款烙印上 542 標(biāo)簽的車型，經(jīng)歷三年多的時(shí)間，終于在 2017 年推出全新的車型——比亞迪唐 100 ，一款打破最長純電續(xù)航里程的插電式混合動力 SUV ，一款裝載“電動未來”的品牌旗艦車型。它的出現(xiàn)是為消費(fèi)者帶來更有品質(zhì)的選擇，而在了解它之前，希望更多人能了解它背后“黑科技”。
核心亮點(diǎn)一：首創(chuàng)三擎驅(qū)動，4.9 秒的背后是看不到的尖端科技
打開發(fā)動機(jī)蓋，一臺 151kW/320Nm的 2.0T 直噴增壓發(fā)動機(jī)位于車頭前方，能看到的除了幾根橙色高壓電線之外，其余的部分與一臺普通汽油車沒有太大區(qū)別。然而我們稍微把頭下探一些就會發(fā)現(xiàn)前橋的上方安裝著一臺 110kW 的大功率電機(jī)，而把視線投到尾部下方位置，驚奇地發(fā)現(xiàn)與車頭一樣在驅(qū)動橋上安裝了一臺 110kW 的大功率電機(jī)。
這臺電動機(jī)采用永磁同步電機(jī)，最大轉(zhuǎn)速高達(dá) 12,000rpm/min ，同類型的 BMW i3 電機(jī)轉(zhuǎn)速只有 11,400rpm/min ，而 TESLA Model S 的三相交流電機(jī)轉(zhuǎn)速僅僅為 8,600 rpm/min。更快的轉(zhuǎn)速在效能利用率上更好，這款電機(jī)的功率密度達(dá)到了 3.9kW/kg，BMW i3 僅僅為 1.9kW/kg。在環(huán)比競爭力上，比亞迪的 110kW 電機(jī)最高效率已經(jīng)達(dá)到 96% ，而雷克薩斯 LS600H 的電機(jī)功率只有 95%，綜合同類型產(chǎn)品僅僅在 94% 左右。
唐的驅(qū)動結(jié)構(gòu)比較特別，綜合輸出功率幾乎可以用“疊加”計(jì)算，也就是前后電機(jī)加起來 220kW 的功率，以及 500Nm 的最大扭矩。如果在混動模式下，2.0T 6HDT45 變速箱再疊加更多的動力，全車綜合最大功率 371kW ，最大扭矩達(dá)到 820Nm?；蛟S還不知道 820Nm 是什么概念，打個(gè)比方，這個(gè)扭矩?cái)?shù)值相當(dāng)于兩臺蘭博基尼 Gallardo LP560-4 在跑步機(jī)上同時(shí)做工。
油門踩到底，電動機(jī)優(yōu)先于內(nèi)燃機(jī)做工，前后兩臺 110kW/250Nm 的大功率驅(qū)動電機(jī)瞬間爆發(fā)全扭矩，為了不讓車輪因?yàn)榇笈ぞ囟l(fā)生打滑且確保兩側(cè)動力均衡，所以驅(qū)動橋裝配開放式差速器。在急加速的過程中，車輛依然保持直線發(fā)力，隨后內(nèi)燃機(jī)的介入更是推至“瘋狂”狀態(tài)，最高時(shí)速達(dá)到 180km/h。
前后電機(jī)能在 20ms 以內(nèi)協(xié)同工作，在必要時(shí)雙電機(jī)驅(qū)動帶來極致的性能感受，而在絕大部分城市代步時(shí)刻前電機(jī)能作為行車發(fā)電主力，有需要時(shí)電能傳遞到后電機(jī)運(yùn)作，形成前內(nèi)燃機(jī)、后電動機(jī)的靈活驅(qū)動形式，在這個(gè)模式下整車的百公里油耗僅為 1.8 升。
核心亮點(diǎn)二：極速電四驅(qū)更容易應(yīng)對多種路況節(jié)能是其一
淘汰傳統(tǒng)四驅(qū)模塊中重要的傳動軸之后，前后電機(jī)的聯(lián)動橋梁變成了一根電線。例如大眾途觀、別克昂科威這類車型要實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動就必須要在中間搭上一條橋梁，我們稱之傳動軸。傳動軸的意義在于把前方輸出的動力傳遞到后方，在汽油車上這是最理想的解決方案。但是在其弊端也相當(dāng)明顯，首先是制造成本高，其次是前后傳動帶有一定的功率損失，最后可以看到第二排中央地板都會拱起一定幅度影響腳步空間。
在比亞迪唐，甚至說所有搭載 542 技術(shù)的車型上，不僅僅是第二排不受地臺突出的困擾，而且在四驅(qū)傳動效率上比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的至少高出一倍。更重要的是，當(dāng)汽油車還在豪砸金錢優(yōu)化前后傳動比的時(shí)候，極速電四驅(qū)已經(jīng)能達(dá)到最極致的 50:50 傳動效率，并且比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)更優(yōu)秀的是擁有多種模式應(yīng)對不同路況。
最強(qiáng)勁模式：四驅(qū) 運(yùn)動 HEV
在 HEV 混動模式下選擇“運(yùn)動”駕駛模式之后，三擎共同釋放最大功率，實(shí)測 4.98 秒的百公里加速成績儼然成為這個(gè)領(lǐng)域的性能標(biāo)桿。
最經(jīng)濟(jì)模式：四驅(qū) 經(jīng)濟(jì) EV
在 EV 純電模式下選擇“經(jīng)濟(jì)”駕駛模式之后，前后方電機(jī)協(xié)同工作，在必要時(shí)采用降低輸出功率達(dá)到最經(jīng)濟(jì)模式，實(shí)測百公里純電能耗僅僅為 17kWh/100km ，相比特斯拉 Model S 90D 的 24kWh/100km 要更低。
行車發(fā)電模式
在行駛過程中用戶可以調(diào)整 SOC 剩余電量預(yù)設(shè)值，一旦剩余電量即將小于預(yù)設(shè)值，系統(tǒng)自動切換成“行車發(fā)電模式”。前方電機(jī)切換至發(fā)電模式，后電機(jī)搭配內(nèi)燃發(fā)動機(jī)形成前油后電的驅(qū)動形式。城市環(huán)境下行駛，實(shí)測每 1.5km 能補(bǔ)充 1-2% 的電能，跑長途時(shí)電池電量最高能回充至 70% ，為下一段城市純電行駛帶來強(qiáng)而有力的電能保障。
怠速發(fā)電模式
哪怕是在 SOC 低于 15% 以內(nèi)行駛，在等紅綠燈時(shí)候系統(tǒng)自動切換至內(nèi)燃發(fā)動機(jī)帶動前電機(jī)為電池充電，實(shí)測大約 5 分鐘能補(bǔ)充 1-2% 電能。在必要時(shí)候可以采取強(qiáng)制原地發(fā)電，在 P 擋模式下把油門踩到底即可激活。這種模式主要用于應(yīng)急使用，一旦遇上天災(zāi)，可以通過這樣的形式為電池充電，保證 VTOL 220V 電源輸出。
核心亮點(diǎn)三：默默革新的那些亮點(diǎn) 三元鋰電池自帶明星光環(huán)
從磷酸鐵鋰電池到三元鋰電池，主要是迎合工信部希望在 2020 年電動汽車行業(yè)電機(jī)功率密度 3.5kW/kg，電池能量密度達(dá)到 250WH/kg。磷酸鐵鋰電池是目前最成熟的汽車電池，限于能量密度關(guān)系，磷酸鐵鋰電池將主要提供給公共交通工具使用，而新能源乘用車逐步采用三元鋰電池。
老款唐的磷酸鐵鋰電池密度為 170mAh/g ，唐 100 上的 23kWh 三元鋰電池能量密度為 277mAh/g ，能量密度足足提升 60% 。換句話說，在同等空間里，比亞迪唐 100 的電池組不僅沒有擴(kuò)大，還相比老款提升 20 公里的純電續(xù)航。并且可以肯定的是，電池組的位置更加理想，使得車身中心以及前后比重得到更多的升級。針對全新的電池模塊廠方承諾，電池每年衰減不會超過 8% ，6 年之后電池剩余電量為 80% 。
除了這些亮點(diǎn)以外，比亞迪唐 100 的 NVH 、懸架、油門響應(yīng)以及方向盤指向性都作出升級優(yōu)化，近期還把唐 100 的變速箱驅(qū)動軟件下放給老款唐升級使用，使得比亞迪唐全系車型在行駛品質(zhì)上都有較大的提升。
全文總結(jié)：優(yōu)越的三電技術(shù) 搭配更加成熟的調(diào)教
毫無疑問，比亞迪唐 100 是目前新能源汽車領(lǐng)域中的性能標(biāo)桿產(chǎn)品，它擁有最強(qiáng)的三電技術(shù)，以及最理想的電池解決方案，更重要的是從研發(fā)到每一個(gè)零部件的生產(chǎn)都是由比亞迪一手承擔(dān)，在產(chǎn)品一致性和安全品控上優(yōu)勢非常明顯。
比亞迪唐的工程師也明確說：每一款新產(chǎn)品除了在吸取用戶反饋優(yōu)化不足，更重要的是在技術(shù)領(lǐng)域一點(diǎn)點(diǎn)突破，從 4.9 秒到 3.9 秒，再到未來的 2.9 秒，只有設(shè)定這樣的目標(biāo)才能迫使產(chǎn)品在每一次迭代中都有鶴立雞群的特點(diǎn)。技術(shù)是比亞迪最擅長的領(lǐng)域，也是比亞迪人最引以為傲的核心。作為品牌的旗艦車型，比亞迪唐 100 在引領(lǐng)新能源行業(yè)發(fā)展的同時(shí)，還在影響著一群對技術(shù)發(fā)燒的車迷，用他們的話說：比亞迪 542 技術(shù)是他們買車的關(guān)鍵，也是目前中國新能源汽車領(lǐng)域里面唯一能叫板特斯拉技術(shù)的車型。
（轉(zhuǎn)載）
