隨著汽車(chē)電子、網(wǎng)絡(luò)、信息技術(shù)的高速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)正成為未來(lái)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的大趨勢(shì)，汽車(chē)行業(yè)整體也正在迎來(lái)自1888年以來(lái)最為重大的一次變革。
一方面智能產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，推動(dòng)信息通信技術(shù)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深度融合;另一方面開(kāi)發(fā)協(xié)同式汽車(chē)智能安全系統(tǒng)，人、車(chē)、路協(xié)同交互，提高了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的安全性。
在線網(wǎng)聯(lián)是智能汽車(chē)的基礎(chǔ)配置
車(chē)載計(jì)算機(jī)搭配軟件駕駛輔助解決方案將替代發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)成為下一趨勢(shì)。 新興的高速網(wǎng)絡(luò)通信(CAN、GPRS/3G/4G/5G、DSRC)、先進(jìn)的環(huán)境感知(圖像、雷達(dá)、GPS、北斗)、大數(shù)據(jù)計(jì)算和智能控制在成為汽車(chē)行業(yè)普遍關(guān)注的重點(diǎn)。人工智能結(jié)合大數(shù)據(jù)可以終結(jié)了交通擁堵與事故的發(fā)生。實(shí)現(xiàn)這些，每輛車(chē)在線已經(jīng)成為最基礎(chǔ)的配置。
對(duì)于高速行駛的汽車(chē)，0.1秒的網(wǎng)絡(luò)延時(shí)都有可能引發(fā)重大事故。為了保證車(chē)聯(lián)網(wǎng)的安全性，網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)組織NGMN(Next Generation Mobile Networks，下一代移動(dòng)通信網(wǎng))認(rèn)為包括自動(dòng)駕駛等業(yè)務(wù)需要達(dá)到1ms的超低時(shí)延，相比4G LTE下100ms的網(wǎng)絡(luò)延時(shí)，5G標(biāo)準(zhǔn)足足嚴(yán)格了100倍!
產(chǎn)業(yè)融合，助力行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)
對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)將其定義為：搭載先進(jìn)的車(chē)載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)與人、車(chē)、路、后臺(tái)等智能信息交換共享，具備復(fù)雜的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能，可實(shí)現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來(lái)操作的新一代汽車(chē)。
根據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的定義及此前賽迪顧問(wèn)的拆解分析，整個(gè)汽車(chē)智能化的產(chǎn)業(yè)大體分為三大系統(tǒng)、一個(gè)平臺(tái)、一套總成。
其中三大系統(tǒng)包括感知系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)組成;一個(gè)平臺(tái)指車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，其由通訊網(wǎng)絡(luò)、通訊終端、精確3D地圖等組成;一套總成系統(tǒng)指動(dòng)力總成系統(tǒng)，主要包括動(dòng)力電池包、電機(jī)、電控等。
而在整個(gè)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，如下五類企業(yè)分別掌握和控制著上述不同領(lǐng)域。
第一類，傳統(tǒng)企業(yè)廠商。其掌握著汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，具有整車(chē)控制集成的核心競(jìng)爭(zhēng)力。其中代表有福特、通用、豐田、馬自達(dá)、寶馬、奧迪等廠商，并且已經(jīng)推出部分搭載駕駛輔助系統(tǒng)的汽車(chē)產(chǎn)品。
第二類，一級(jí)供應(yīng)商。提供一整套的汽車(chē)智能化集成方案。例如，一級(jí)供應(yīng)商博世就在感知系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)三個(gè)層面都有布局。
第三類，互聯(lián)網(wǎng)科技公司。谷歌、百度在內(nèi)的這些互聯(lián)網(wǎng)大佬們，將重點(diǎn)聚焦于憑借在人工智能方面，在自動(dòng)駕駛算法以及人工交互領(lǐng)域擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，使得其在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中搶占了一部分市場(chǎng)份額。
第四類，ADAS (Advanced Driver Assistant Systems，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))供應(yīng)商。利用掌握的感知識(shí)別算法等為車(chē)企和科技型公司提供ADAS系統(tǒng)解決方案。
第五類，底層零部件供應(yīng)商，如雷達(dá)、攝像頭、芯片、電子剎車(chē)等。
從塔尖至塔底，五類行業(yè)資金/技術(shù)門(mén)檻以此降低，行業(yè)集中度也相應(yīng)降低。智能汽車(chē)市場(chǎng)分工細(xì)，不同于互聯(lián)網(wǎng)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的企業(yè)很難一家獨(dú)大，產(chǎn)業(yè)鏈的融合才是推動(dòng)整個(gè)行業(yè)升級(jí)的“最優(yōu)解”。
作為智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈融合的重要一環(huán)，智能汽車(chē)系統(tǒng)集成平臺(tái)的作用至關(guān)重要。之前，汽車(chē)各個(gè)零件中的芯片獨(dú)立運(yùn)作，但未來(lái)的自動(dòng)駕駛智能汽車(chē)需要車(chē)內(nèi)的處理系統(tǒng)更加集中，也就是說(shuō)整體的架構(gòu)走向整合，將所有的智能化決策整合到一臺(tái)中央系統(tǒng)中。例如凌動(dòng)科技(由網(wǎng)秦投資)，開(kāi)發(fā)出了低成本硬件、維護(hù)費(fèi)用，可定制性強(qiáng)，并可以立即投入使用的定位于智能汽車(chē)系統(tǒng)集成平臺(tái)，幫助傳統(tǒng)車(chē)廠和一級(jí)供應(yīng)商需要集成科技型公司、ADAS和零部件供應(yīng)商的相關(guān)服務(wù)。
巨頭入局，生態(tài)逐漸成型
由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)本身的跨行業(yè)特性，為半導(dǎo)體生產(chǎn)企業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)帶來(lái)了機(jī)遇。近幾年，谷歌、優(yōu)步等巨頭紛紛入局;而在國(guó)內(nèi)，騰訊、阿里、百度等互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)也不甘錯(cuò)過(guò)“風(fēng)口”，也投身戰(zhàn)役之中，與傳統(tǒng) 汽車(chē)制造 企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。
紛至沓來(lái)的企業(yè)為整個(gè)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)注入了強(qiáng)大的活力，又伴隨著技術(shù)的日趨成熟，呈現(xiàn)出方興未艾之勢(shì)。但暗中角力的企業(yè)間仍然存在著一定的技術(shù)鴻溝。
傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)研發(fā)方向相對(duì)“務(wù)實(shí)”，由于在車(chē)輛生產(chǎn)設(shè)計(jì)上的多年積累，研發(fā)方向汽車(chē)方案設(shè)計(jì)，在汽車(chē)的動(dòng)力、安全系數(shù)，以及整車(chē)量產(chǎn)工藝和成本掌控方面都有一定的優(yōu)勢(shì)，例如福特新一代 Fusion加裝多枚雷達(dá)與攝像頭實(shí)現(xiàn)對(duì)周?chē)h(huán)境的輔助監(jiān)控、又例如通用Super Cruise通過(guò)傳感器觀察車(chē)外動(dòng)向輔以駕駛中對(duì)司機(jī)的狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估，來(lái)保證輔助駕駛系統(tǒng)與司機(jī)的無(wú)縫切換。
谷歌公司經(jīng)過(guò) 7年研發(fā)，目前其無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)完成超過(guò)200萬(wàn)英里的測(cè)試，而國(guó)內(nèi)百度無(wú)人駕駛汽車(chē)，在去年11月烏鎮(zhèn)國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，也投入了試運(yùn)營(yíng)。
除此之外，在智能汽車(chē)零件生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)汽車(chē)配件廠商對(duì)于汽車(chē)驅(qū)動(dòng)部件經(jīng)驗(yàn)豐富，與傳統(tǒng)汽車(chē)廠商聯(lián)系密切。而到了智能駕駛配件廠商，如歐菲光、博世等，多數(shù)又與互聯(lián)網(wǎng)科技廠商合作緊密。
從整體上看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)正逐漸成型?；ヂ?lián)網(wǎng)科技廠商專攻新一代智能駕駛技術(shù)，而傳統(tǒng)汽車(chē)廠商憑借豐富的經(jīng)驗(yàn)促成智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)量產(chǎn)落地。
而在跨越這道技術(shù)“鴻溝”，將科技企業(yè)超前的輔助駕駛技術(shù)與優(yōu)秀的軟件交互體驗(yàn)，與傳統(tǒng)車(chē)企高效結(jié)合的過(guò)程中，智能汽車(chē)系統(tǒng)集成平臺(tái)從中起到了重要的橋梁作用。
網(wǎng)秦投資的凌動(dòng)科技就是這樣一家企業(yè)，致力于開(kāi)發(fā)智能汽車(chē)系統(tǒng)集成平臺(tái)。用以解決傳統(tǒng)汽車(chē)中大量獨(dú)立ECU帶來(lái)的安全性和運(yùn)算效率降低的問(wèn)題。
凌動(dòng)的整合集成式系統(tǒng)平臺(tái)，可以滿足上述不同需求和不同安全要求的軟硬件共存共用，促進(jìn)了汽車(chē)邁向智能化的進(jìn)程。而凌動(dòng)科技硬件上低成本、易維護(hù)，軟件上可定制性強(qiáng)的特性，讓傳統(tǒng)車(chē)企與科技互聯(lián)網(wǎng)的有機(jī)集合創(chuàng)造了條件，促進(jìn)了新技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室到量產(chǎn)、從量產(chǎn)到技術(shù)下沉造福大眾的步伐。
在自動(dòng)駕駛方面，當(dāng)前，歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)過(guò)近10年的國(guó)家項(xiàng)目支持，福特、通用、豐田、馬自達(dá)、寶馬、奧迪等汽車(chē)公司從2010年開(kāi)始已標(biāo)準(zhǔn)裝配ADAS系統(tǒng)，2011年、2012年全球汽車(chē)ADAS系統(tǒng)市場(chǎng)增速達(dá)到了57%、63%，并持續(xù)保持逐年上升的趨勢(shì)。
我國(guó)智能汽車(chē)自主研發(fā)與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比目前尚屬于“遲到者”，雖然不少?gòu)S商正在進(jìn)行ADAS技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，但大多處于技術(shù)研究及樣機(jī)研發(fā)階段。
但國(guó)內(nèi)并非沒(méi)有機(jī)會(huì)，目前“輔助自動(dòng)駕駛”尚處于最基礎(chǔ)階段，還需要經(jīng)過(guò)“半自動(dòng)駕駛”、“高度自動(dòng)駕駛”兩個(gè)階段，才能最終達(dá)到“完全自動(dòng)化駕駛”的終級(jí)目標(biāo)。中國(guó)企業(yè)可以憑借在全球互聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，在競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。
今年4月25日，在工業(yè)和信息化部召開(kāi)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》宣貫電視電話會(huì)議上，工信部部長(zhǎng)苗圩曾公開(kāi)表示：“我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、由大變強(qiáng)正迎來(lái)難得的歷史機(jī)遇?！?/FONT>
伴隨智能產(chǎn)業(yè)的加速，智能汽車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)井噴式發(fā)展。根據(jù)摩根大通對(duì)智能汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模的發(fā)展的預(yù)測(cè)。2015年智能汽車(chē)市場(chǎng)份額為11%，預(yù)計(jì)2030年，智能汽車(chē)將占汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的65%左右，也就是近7700萬(wàn)臺(tái)。此外，從各大車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)巨頭的投入和公布的計(jì)劃來(lái)看，2020年將成為無(wú)人駕駛車(chē)輛的商業(yè)化元年。
（轉(zhuǎn)載）
