每座橋都有既定的高度，并非每艘船只都能隨時(shí)通過(guò)。荷蘭天鵝橋——伊拉斯謨斯大橋，為來(lái)往船只實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前大橋的最大通行高度，以避免大型船只通過(guò)時(shí)損壞橋體以及往來(lái)車(chē)輛。顯示面板通過(guò)中型控制器AXC 1050和Radioline無(wú)線(xiàn)系統(tǒng)獲得必要的數(shù)據(jù)，這兩個(gè)重要裝置均由菲尼克斯電氣提供。
伊拉斯謨斯大橋是歐洲最大且最重的開(kāi)合橋，總長(zhǎng)802米，重達(dá)6800噸。它的南斜坡橋面可以根據(jù)需要而掀開(kāi)，以利于較高的船只順利通行，由當(dāng)前水位決定的最大通行高度顯示在六個(gè)顯示板上。伊拉斯謨斯大橋于1994年開(kāi)始建造，兩年后建造完成。荷蘭公司?VO B.V.全程參與了該項(xiàng)目。?VO的項(xiàng)目經(jīng)理Richard Hecker負(fù)責(zé)此項(xiàng)目中控制技術(shù)的現(xiàn)代化改造工作，其中一項(xiàng)重要任務(wù)就是將大橋?qū)崟r(shí)最大通行高度傳輸?shù)斤@示面板上。一直以來(lái)，?VO與菲尼克斯電氣荷蘭子公司有著非常良好的合作基礎(chǔ)，在這個(gè)項(xiàng)目當(dāng)中，雙方共同擬就了一個(gè)解決方案，來(lái)滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)商的需求。
顯示面板和控制中心升級(jí)
伊拉斯謨斯大橋早在2000年就曾規(guī)劃和實(shí)施過(guò)一個(gè)項(xiàng)目來(lái)采集與顯示當(dāng)前橋梁最大通行高度的數(shù)據(jù)，這樣，過(guò)往船只的船長(zhǎng)就能很容易的確定，是可以直接從閉合的橋梁下方通過(guò)，還是需要等待可開(kāi)合部分打開(kāi)才可通行。根據(jù)需要，開(kāi)合橋每天在預(yù)定的時(shí)間打開(kāi)兩次。當(dāng)時(shí)的系統(tǒng)采用的是固定電纜，存在明顯缺陷：容易出故障、維護(hù)耗時(shí)且成本較高。經(jīng)過(guò)多次雷擊，原有系統(tǒng)在2014年遭到損壞。鹿特丹市的維修管理部門(mén)委托?VO公司對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)代化升級(jí)改造。
?VO的工作人員與菲尼克斯電氣的自動(dòng)化團(tuán)隊(duì)一起分析了原有方案，并開(kāi)發(fā)了一個(gè)基于最新技術(shù)的解決方案。將原來(lái)的現(xiàn)場(chǎng)顯示設(shè)備予以保留，并連接至新的控制中心。在項(xiàng)目進(jìn)行過(guò)程中，開(kāi)發(fā)六個(gè)可視化單元的串行通信成為工作人員需要面對(duì)的一個(gè)挑戰(zhàn)，且相關(guān)資料文檔也非常有限。因此，從項(xiàng)目開(kāi)始時(shí)，團(tuán)隊(duì)人員就非常仔細(xì)地研究如何控制這些可視化組件，從而選擇最合適的菲尼克斯電氣產(chǎn)品。
Richard Hecker是?VO公司的項(xiàng)目經(jīng)理，負(fù)責(zé)此項(xiàng)目中控制技術(shù)的現(xiàn)代化改造工作。
計(jì)算值的無(wú)線(xiàn)傳輸
實(shí)時(shí)海平面高度的信息通過(guò)兩個(gè)壓力傳感器進(jìn)行記錄，并轉(zhuǎn)化成模擬量傳輸給AXL F AI4模擬量輸入模塊。作為Axioline系統(tǒng)的一部分，AXL F AI4通過(guò)Axiobus將數(shù)據(jù)傳送給相鄰的中型控制器AXC 1050，后者將對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)估。根據(jù)海平面和伊拉斯謨斯大橋絕對(duì)高度之間的差距計(jì)算出最大通行高度，然后在顯示在面板上。
為了實(shí)現(xiàn)與可視化組件之間的串行數(shù)據(jù)通訊，AXC 1050通過(guò)串行通信模塊AXL F RS UNI進(jìn)行了擴(kuò)展，這個(gè)模塊將大橋通行高度的計(jì)算值作為串行信號(hào)發(fā)送至六個(gè)顯示面板。?VO和菲尼克斯電氣選擇了基于無(wú)線(xiàn)技術(shù)Trusted Wireless 2.0的Radioline系統(tǒng)，將串行信號(hào)通過(guò)無(wú)線(xiàn)方式傳輸至可視化組件上。Trusted Wireless 2.0專(zhuān)門(mén)為數(shù)據(jù)與信號(hào)的遠(yuǎn)距離可靠交換而設(shè)計(jì)，因此適用于橋梁。Radioline系統(tǒng)操作簡(jiǎn)便，無(wú)線(xiàn)輸入和輸出模塊通過(guò)設(shè)備上的指輪開(kāi)關(guān)進(jìn)行配置，用戶(hù)不需要對(duì)其進(jìn)行編程。Radioline既可以傳輸I/O信號(hào)，也可以傳輸串行數(shù)據(jù)。除此之外，它還有另外一個(gè)優(yōu)勢(shì)：支持不同的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。既可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的傳輸，也可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)的傳輸。
智能電涌防護(hù)
?VO為每一個(gè)安裝在伊拉斯謨斯大橋上的可視化組件上都配置了一個(gè)定向天線(xiàn)，同時(shí)，在控制室的屋頂上安裝了與之相對(duì)應(yīng)的定向天線(xiàn)，從而讓每一個(gè)可視化組件都實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)連接，能夠顯示實(shí)時(shí)最大通行高度。為了避免由于雷擊等原因產(chǎn)生的電涌損壞相關(guān)設(shè)備，并且提高系統(tǒng)在故障情況下工作的安全性，在信號(hào)接口處使用了Lambda/4技術(shù)的天饋電涌保護(hù)器對(duì)其進(jìn)行防護(hù)。通過(guò)這種方式，傳輸設(shè)備得到了可靠的電涌防護(hù)。同時(shí)，得益于天饋電涌保護(hù)器產(chǎn)品的高帶寬，信號(hào)的傳輸不會(huì)受到任何影響。
菲尼克斯電氣荷蘭子公司的自動(dòng)化專(zhuān)家根據(jù)?VO的要求承擔(dān)了所有編程任務(wù)。中型控制器AXC 1050采用IEC 61131-3標(biāo)準(zhǔn)化語(yǔ)言進(jìn)行了編程。IEC 61131-3是可編程控制器(PLC)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)編程規(guī)范，因此，創(chuàng)建的程序可以很容易的移植到各種平臺(tái)上進(jìn)行使用。此外，菲尼克斯電氣荷蘭子公司的工作人員還配置了Radioline無(wú)線(xiàn)解決方案，并將其連接到控制系統(tǒng)。
可靠應(yīng)用
為了實(shí)現(xiàn)橋梁最大通行高度的可視化，項(xiàng)目中采用了來(lái)自菲尼克斯電氣產(chǎn)品系列中的不同組件和系統(tǒng)。通過(guò)與基建應(yīng)用中工作人員的專(zhuān)業(yè)知識(shí)相結(jié)合，菲尼克斯電氣團(tuán)隊(duì)與?VO團(tuán)隊(duì)的人員一起制定了適用于鹿特丹項(xiàng)目的解決方案。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收測(cè)試，目前已經(jīng)整合至伊拉斯謨斯大橋的日常維護(hù)和全天候緊急服務(wù)中進(jìn)行可靠應(yīng)用。
除了中型控制器AXC 1050外，在控制中心的控制柜中還安裝了Axioline系統(tǒng)的I/O模塊
（轉(zhuǎn)載）
