引言：如果說(shuō)工業(yè)的機(jī)械化是1.0，那么工業(yè)電氣化就是2.0，工業(yè)數(shù)字化就是3.0，而互聯(lián)化則是4.0。工業(yè)4.0由于行業(yè)的不同和現(xiàn)狀，所以1.0、2.0、3.0可以同時(shí)并存、同時(shí)進(jìn)行升級(jí)，并不是一定要達(dá)到3.0以后才能做4.0。
正當(dāng)工業(yè)4.0作為一個(gè)新名詞被炒得火熱的時(shí)候，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)悄悄在踐行工業(yè)4.0了。這其中，既有外商，也有自主的零部件企業(yè)。他們是自愿做工業(yè)4.0的嗎?是，也不是。是，是因?yàn)闆](méi)有人強(qiáng)迫他們。不是，是因?yàn)椴簧瞎I(yè)4.0就將在競(jìng)爭(zhēng)中失利。
工業(yè)4.0到底是什么?博世汽車(chē)電子中國(guó)區(qū)生產(chǎn)戰(zhàn)略及工業(yè)4.0部門(mén)經(jīng)理王波介紹說(shuō)：“工業(yè)4.0的提出能夠幫助我們提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，是應(yīng)對(duì)未來(lái)市場(chǎng)新挑戰(zhàn)的有效途徑。工業(yè)4.0并不是全新的科技，而是持續(xù)改善我們現(xiàn)有的經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)的工具和方法?！?/FONT>
目前，博世在中國(guó)已經(jīng)正式導(dǎo)入工業(yè)4.0了，一些自主品牌的零部件企業(yè)雖然沒(méi)有提出工業(yè)4.0的概念，但做法上已經(jīng)很接近工業(yè)4.0了。實(shí)際上，工業(yè)4.0沒(méi)有目標(biāo)，而是機(jī)械化、數(shù)字化和無(wú)線互聯(lián)相組合的新體系，這個(gè)體系的建設(shè)永無(wú)止境。各企業(yè)都在向著4.0進(jìn)發(fā)，差別在于無(wú)線互聯(lián)的控制程度和智能化程度，例如寧波華翔電子股份有限公司，他們的設(shè)備擁有傳感器，哪臺(tái)設(shè)備有問(wèn)題，都會(huì)直接反饋給企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)可以及時(shí)作出決策。這已經(jīng)很先進(jìn)了，但和博世的4.0又有一些不同。
中國(guó)的工業(yè)4.0一定從汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始，這是有汽車(chē)工業(yè)的特殊性決定的。關(guān)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有別于其他產(chǎn)業(yè)的特殊性，在12月10日舉辦的 “三亞·財(cái)經(jīng)國(guó)際論壇”上，全國(guó)政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任陳清泰有這樣一段論處：“因汽車(chē)是世界唯一兼有零件以萬(wàn)計(jì)、產(chǎn)量以千萬(wàn)計(jì)、保有量以萬(wàn)萬(wàn)計(jì)的綜合性、高精度、大批量生產(chǎn)的產(chǎn)品，而成為拉動(dòng)工業(yè)進(jìn)步的‘帶頭產(chǎn)業(yè)’?！痹诋?dāng)今的中國(guó)市場(chǎng)上，汽車(chē)整車(chē)價(jià)格在持續(xù)下降，而原材料、用工、土地等要素成本都在不斷升高，企業(yè)從內(nèi)部挖潛的迫切性超過(guò)以往任何時(shí)候。也正因?yàn)槠?chē)的產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多，把每個(gè)環(huán)節(jié)“浪費(fèi)”的小錢(qián)挖出來(lái)，等于為企業(yè)降低了很多成本，所以汽車(chē)行業(yè)有更高的積極性去搞工業(yè)4.0。
作為全球領(lǐng)先的零部件企業(yè)，博世為什么要干工業(yè)4.0?王波從內(nèi)因、外因兩個(gè)維度介紹了博世推進(jìn)工業(yè)4.0的必要性，他說(shuō)：“就外部而言，隨著新的社交模式(包括新的商業(yè)模式)的產(chǎn)生，這些新挑戰(zhàn)都可能對(duì)我們制造商帶來(lái)更多的挑戰(zhàn)，市場(chǎng)也變得更加變化莫測(cè)。就內(nèi)部而言，怎么樣持續(xù)提高和滿足我們客戶的需求，這需要我們不斷提高全流程的生產(chǎn)效率，我們必須能夠?qū)崿F(xiàn)多品種、小批量、定制化的生產(chǎn)，怎么樣提高質(zhì)量，降低庫(kù)存，提高我對(duì)客戶的響應(yīng)度，這是從內(nèi)部、從生產(chǎn)制造商本身，我們也發(fā)自內(nèi)心的希望能夠去改善的?！?/FONT>
在參加多年的“提升之旅”采訪中，機(jī)械化、數(shù)字化、智能制造、工業(yè)4.0都是沿海地區(qū)走在全國(guó)的前列，為什么會(huì)是這樣?工業(yè)4.0是德國(guó)提出來(lái)的，第三次工業(yè)革命是美國(guó)提出來(lái)的，二者內(nèi)涵的一致性很強(qiáng)。根據(jù)2014年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，美國(guó)是第一大經(jīng)濟(jì)體，擁有3.2億人口;德國(guó)是第四大經(jīng)濟(jì)體，擁有0.8億人口。美國(guó)的人均GDP是5.46萬(wàn)美元，德國(guó)的人均GDP是4.76億美元，高于第二大經(jīng)濟(jì)體中國(guó)，也高于第三大經(jīng)濟(jì)體日本。如果說(shuō)工業(yè)4.0是一次工業(yè)革命，那么指出工業(yè)革命方向的恰是用工成本最高、產(chǎn)業(yè)工人老齡化程度最嚴(yán)重的國(guó)家——德國(guó)，恰是人均GDP最高、工業(yè)經(jīng)濟(jì)空心化程度日益嚴(yán)重后工業(yè)化國(guó)家——美國(guó)。這些特征與我國(guó)沿海地區(qū)非常相似，以浙江為例，2014年浙江的人均GDP是7.3萬(wàn)美元，而人口數(shù)量?jī)H為0.55億。換言之，浙江比德國(guó)人口還少，但國(guó)民生產(chǎn)總值卻超過(guò)了德國(guó)。當(dāng)然，浙江雖然用工成本不如德國(guó)高，但浙江的要素資源的成本遠(yuǎn)高于德國(guó)。人們還記得，當(dāng)初的用工荒曾經(jīng)席卷沿海地區(qū)，而工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)有賴(lài)于穩(wěn)定的、高技術(shù)的人才基礎(chǔ)。這一切，逼迫沿海的工業(yè)企業(yè)不得不上機(jī)器人，不得不用數(shù)字化將機(jī)器人連接成智能生產(chǎn)線，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)無(wú)線互聯(lián)也就順理成章了?；蛘哒f(shuō)，中國(guó)的工業(yè)4.0必然從沿海地區(qū)開(kāi)始，就地域而言，從長(zhǎng)三角、珠三角開(kāi)始，隨著生產(chǎn)要素成本的逐年提高，工業(yè)4.0會(huì)逐步向內(nèi)地蔓延。
王波認(rèn)為：“如果說(shuō)工業(yè)的機(jī)械化是1.0，那么工業(yè)電氣化就是2.0，工業(yè)數(shù)字化就是3.0，而互聯(lián)化則是4.0。工業(yè)4.0由于行業(yè)的不同和現(xiàn)狀，所以1.0、2.0、3.0可以同時(shí)并存、同時(shí)進(jìn)行升級(jí)，并不是一定要達(dá)到3.0以后才能做4.0。”這種屬性決定了工業(yè)4.0在國(guó)內(nèi)表現(xiàn)形式的千差萬(wàn)別，盡管都是在中國(guó)、都是在長(zhǎng)三角地區(qū)，德系管理模式、日系管理模式和中國(guó)模式各有特點(diǎn)，但最終將會(huì)殊途同歸。德系企業(yè)和日系企業(yè)都講以人為本，但由于工業(yè)文明發(fā)展的脈絡(luò)不一樣，因此選擇了不同的道路。
歐洲是工業(yè)革命的發(fā)祥地，對(duì)機(jī)械有著特殊的情緣和偏好，歐洲人喜歡用機(jī)器解決生產(chǎn)效率問(wèn)題和質(zhì)量問(wèn)題，直至今日的工業(yè)4.0，他們的思維方式仍然是研究流程如何圍繞著人展開(kāi)。盡管博世的工業(yè)4.0仍是起步階段，但已經(jīng)形成了以人為中心的基本架構(gòu)。在博世展示的架構(gòu)中，首先是分布式的智能制造，其次是快速集成和靈活的配置，第三是開(kāi)放式的標(biāo)準(zhǔn)，第四是數(shù)字化的產(chǎn)品收起管理，第五是實(shí)時(shí)的虛擬現(xiàn)象，第六是安全的價(jià)值創(chuàng)造網(wǎng)絡(luò)。
而華翔電子則應(yīng)該是1.0、2.0、3.0、4.0的混合體，因?yàn)槿A翔電子旗下的企業(yè)遍及歐美亞，世界各地的文化背景不同，管理模式也各有不同，華翔電子則各取所長(zhǎng)，他們有美國(guó)的戰(zhàn)略決策意識(shí)，有德國(guó)的智能制造生產(chǎn)線，也有精益生產(chǎn)的人工流水線。而所有模式的選擇，與博世要解決的問(wèn)題一樣——滿足更多的小批量訂單、更多的個(gè)性化需求、不斷提高生產(chǎn)效率和降低成本。
作為一汽大眾的A級(jí)供應(yīng)商，博世也好、華翔電子也罷，他們的智能制造一直是伴隨著一汽大眾質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而提升的。質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)到底提升了多少，因?yàn)橛刑嗟臉?biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)，絕不是一篇文章所能承載，但人們可以用感官去體驗(yàn)，比如高爾夫7的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)比上一代邁騰還高，坐在車(chē)?yán)锞湍芨惺艿谩６鴮?duì)于零部件供應(yīng)商而言，他們不上智能制造是無(wú)法滿足日益提高的質(zhì)量要求。這就是工業(yè)4.0在中國(guó)悄然興起的背景——要素成本不斷上升，而用戶對(duì)質(zhì)量的要求也在不斷上升，不上智能制造、不上工業(yè)4.0，你就會(huì)被成本壓垮，就將被市場(chǎng)所淘汰。
當(dāng)年，有位豐田的高管對(duì)我說(shuō)：“精益生產(chǎn)其實(shí)非常簡(jiǎn)單，全世界都來(lái)(豐田)學(xué)習(xí)，但他們都學(xué)不會(huì)。”我當(dāng)時(shí)認(rèn)為這表現(xiàn)了日本人的傲慢，而今想想工業(yè)4.0，其實(shí)也是如是。工業(yè)4.0的道理很簡(jiǎn)單，但你未必學(xué)得會(huì)，因?yàn)橹挥谐杀緣毫Φ搅?，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)提高到你無(wú)法達(dá)到了，你真的發(fā)自內(nèi)心地想改變了，這時(shí)工業(yè)4.0也就成功一半了。當(dāng)然，上工業(yè)4.0的前提也需要企業(yè)有錢(qián)，從精益生產(chǎn)的人工生產(chǎn)線一步跨越到工業(yè)4.0的生產(chǎn)線，是不現(xiàn)實(shí)的，是要用初始投資力度來(lái)說(shuō)話的。
這也是工業(yè)4.0在中國(guó)為什么是從汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始的原因，這就是為什么工業(yè)4.0要從沿海地區(qū)開(kāi)始的原因，工業(yè)4.0并不復(fù)雜，但不是所有的企業(yè)都能學(xué)會(huì)。因?yàn)?，工業(yè)4.0是一種精神，只有有了對(duì)品質(zhì)不斷追求的精神，只有有了不斷降低成本的精神，只有有了不斷滿足用戶需求的精神，工業(yè)4.0才可能成為讓你立于不敗之地的工具。
（轉(zhuǎn)載）
