當(dāng)下，我國已成為全球新能源車保有量最大的國家。在今年上半年，新能源汽車生產(chǎn)量達(dá)到了17萬輛，較2015年同期增長了126%，新能源汽車產(chǎn)業(yè)突飛猛進(jìn)。但可喜的“成績”并不能掩蓋產(chǎn)業(yè)的“痛點(diǎn)”。新能源汽車技術(shù)缺陷(安全性能、充電模式、動(dòng)力電池等)日漸凸顯，使消費(fèi)者對產(chǎn)業(yè)充滿了質(zhì)疑及擔(dān)憂。
當(dāng)下，我國已成為全球新能源車保有量最大的國家。在今年上半年，新能源汽車生產(chǎn)量達(dá)到了17萬輛，較2015年同期增長了126%，新能源汽車產(chǎn)業(yè)突飛猛進(jìn)。但可喜的“成績”并不能掩蓋產(chǎn)業(yè)的“痛點(diǎn)”。新能源汽車技術(shù)缺陷(安全性能、充電模式、動(dòng)力電池等)日漸凸顯，使消費(fèi)者對產(chǎn)業(yè)充滿了質(zhì)疑及擔(dān)憂。
一、比例不一 看充電車樁失調(diào)
作為電動(dòng)汽車的“加油站”，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度直接影響著新能源汽車的推廣進(jìn)程。截至今年6月底，我國公共充電樁共8.18萬個(gè)，較去年底增長65%;私人充電樁共5.54萬個(gè)，較去年底增長約12%，車樁比約4：1，比例嚴(yán)重失調(diào)，充電難問題始終困擾著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
事實(shí)上，行業(yè)早已提出多種解決方案。其一，換電池，該模式只要在換電站幾分鐘即可完成，大大地縮短了等待時(shí)間，但存在各車企電池型號(hào)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、換電站需要大量儲(chǔ)備等弊端;其二，無線充電，該模式讓充電用戶體驗(yàn)更佳但充電效率低、設(shè)備耗能高;其三，建立廣覆蓋慢充網(wǎng)絡(luò)，該模式在物管和道路管理方面存在較大的阻力。
由此可見，要想真正破解電動(dòng)汽車充電難題絕非易事，不僅需要政府部門、電網(wǎng)公司、汽車廠商共同推進(jìn)、多種措施并舉，同時(shí)還需要高端技術(shù)的支撐。
二、事故頻發(fā) 看動(dòng)力電池安全
充電樁對于電動(dòng)汽車十分重要，電池管理系統(tǒng)BMS也不遑多讓。BMS起到了銜接電池組、整車系統(tǒng)和電機(jī)的重要紐帶作用，相當(dāng)于“大腦”。據(jù)預(yù)測，隨著電動(dòng)汽車出貨量的不斷增長，未來整個(gè)BMS市場的需求量將會(huì)超過每年100億元。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展給BMS行業(yè)帶來了巨大機(jī)遇，但是現(xiàn)實(shí)僅限于美好的狀態(tài)嗎?
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當(dāng)然不是!當(dāng)電動(dòng)汽車被歸結(jié)為大勢所趨之時(shí)，一件件“自燃”事故卻讓產(chǎn)業(yè)陷入了安全討論的輿論旋渦。2011年4月11日，杭州純電動(dòng)出租車自燃，因電池成組后不能完全滿足車輛使用環(huán)境的需求，在應(yīng)用過程中出現(xiàn)了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況而引發(fā)事故;2012年5月26日，深圳一輛純電動(dòng)出租車被撞起火，撞擊導(dǎo)致車身后部及電池托盤嚴(yán)重變形、動(dòng)力電池組和高壓配電箱受到嚴(yán)重?cái)D壓，并因此引燃了內(nèi)飾材料及部分動(dòng)力電池等可燃物質(zhì);2016年4月9日、6月14日某品牌同款混合動(dòng)力SUV自燃，截至目前事故所涉車企并未公開詳細(xì)調(diào)查結(jié)果。
由于電動(dòng)汽車安全事故頻發(fā)，特別是近幾年愈發(fā)“猖狂”，將整個(gè)產(chǎn)業(yè)推到了風(fēng)口浪尖，也把電池管理的安全性提到前所未有的高度。
三、冬暖夏涼 看電池?zé)峁芾?/STRONG>
眾所周知，動(dòng)力電池溫控和電控性能較差的電動(dòng)汽車，冬天會(huì)出現(xiàn)續(xù)航里程衰減嚴(yán)重、充電困難等問題，夏天則容易發(fā)生電池過充導(dǎo)致“熱失控”，進(jìn)而發(fā)生電動(dòng)汽車著火、爆炸的情況。但恰恰因這些問題的出現(xiàn)，考驗(yàn)了動(dòng)力電池溫控系統(tǒng)的可靠性，特別是隨著電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，其對動(dòng)力電池性能的提升要求更為迫切，而伴隨著電池的大尺寸和模塊化，電池產(chǎn)熱溫度問題也更加突出。
因此，如何讓電動(dòng)汽車在寒冬酷暑中能正常、安全地行駛是我們當(dāng)下急需解決的問題。而良好的熱管理材料可使電池的工作環(huán)境趨向“冬暖夏涼”，讓電動(dòng)汽車多一層安全保障。有了安全，才能謀得更長遠(yuǎn)的發(fā)展。所以，可以預(yù)見的是，熱管理材料將為新能源汽車和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的騰飛添磚加瓦。
四、潛力巨大 看ADAS技術(shù)
就在新能源汽車越發(fā)受到眾人關(guān)注之時(shí)，另一股新生力量也在逐漸崛起——無人駕駛技術(shù)。作為無人駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)，ADAS起到了提升駕駛安全和舒適度的極大作用。而隨著汽車智能化趨勢的加速和安全需求的提升，未來全球ADAS市場滲透率將大幅提高。據(jù)測算，到2020年，全球ADAS滲透率將達(dá)25%，預(yù)計(jì)未來5年的增長率將達(dá)19%，全球新車ADAS搭載率有望達(dá)到50%。ADAS巨大的市場潛力吸引了各路電子巨頭前來淘金。
在今后的5-10年，汽車將發(fā)生大變化，而在將來的汽車社會(huì)中，ADAS的作用也將越來越大。但隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)需求的提高，單一的傳感器將不能滿足自動(dòng)駕駛功能的需求，可能需要四五種不同的傳感器，同時(shí)可能需要更多數(shù)量的傳感器才能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。而ADAS是一種基于傳感器的系統(tǒng)與技術(shù)，因此ADAS技術(shù)的提升將成為相關(guān)企業(yè)的重要突破點(diǎn)。
五、聚焦現(xiàn)狀 看大咖解析產(chǎn)業(yè)
在新一輪產(chǎn)業(yè)模式、商業(yè)模式和社會(huì)運(yùn)行模式發(fā)生重大變革的歷史關(guān)頭，新能源汽車占據(jù)的份額將會(huì)越來越大。而在未來，先進(jìn)的汽車電子元件和技術(shù)將會(huì)更廣泛應(yīng)用于新能源汽車及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，并成為最重要的技術(shù)支持力量。因此，如何突破產(chǎn)業(yè)的技術(shù)瓶頸，包括充電、電池BMS、電池?zé)峁芾?、ADAS及電子控制等迫在眉睫，而這與電子技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展息息相關(guān)，那么如何實(shí)現(xiàn)汽車與電子技術(shù)的融合創(chuàng)新呢?新能源汽車電子制造技術(shù)的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀怎樣，未來的發(fā)展趨勢會(huì)如何?對于現(xiàn)存的難題又有哪些解決方案?8月30日，由OFweek中國高科技行業(yè)門戶主辦、OFweek新能源汽車網(wǎng)承辦的“OFweek 2016中國新能源汽車核心電子技術(shù)研討會(huì)”最后一站將在深圳會(huì)展中心隆重舉辦。
本次會(huì)議特別邀請了來自明導(dǎo)國際、道康寧、上海靈動(dòng)等知名企業(yè)的精英以及上海交大汽車節(jié)能技術(shù)研究所所長殷承良教授、OFweek行業(yè)研究中心的高級(jí)分析師廉婷婷等資深專家，屆時(shí)將以汽車電子設(shè)計(jì)為出發(fā)點(diǎn)，并結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)環(huán)節(jié)及應(yīng)用案例，深入剖析新能源汽車電子制造產(chǎn)業(yè)上游至下游的制造廠商目前最關(guān)注的問題，與業(yè)界分享經(jīng)驗(yàn)、展示成果及指點(diǎn)迷津，共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)。
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（轉(zhuǎn)載）
