相比發(fā)達國家，中國的工業(yè)4.0革命差距依然較大，只有在打破認識誤區(qū)、全體系轉型升級、實施路徑、主導力量等方面努力，才能搶占新一輪工業(yè)革命先機。
德國強調“硬制造”，美國側重“軟服務”，日本突出人工智能……在世界經(jīng)濟增長前景持續(xù)暗淡的背景下，全球工業(yè)4.0革命已在漸進式發(fā)生。這次革命并非單一技術引領，而顯示出不同技術、要素融合的特征。
相比發(fā)達國家，中國的工業(yè)4.0革命差距依然較大，只有在打破認識誤區(qū)、全體系轉型升級、實施路徑、主導力量等方面努力，才能搶占新一輪工業(yè)革命先機。
拯救全球經(jīng)濟的良方
7月19日，國際貨幣基金組織發(fā)布的“世界經(jīng)濟展望最新預測”顯示，2016年全球經(jīng)濟將增長3.1%，2017年將增長3.4%。這一預測比今年4月份的數(shù)據(jù)均下調了0.1個百分點，意味著全球雖在緩慢復蘇，但下行壓力較大。
在金融市場動蕩加劇、世界經(jīng)濟增長前景黯淡的同時，傳感器、機器人、3D打印、物聯(lián)網(wǎng)等新技術卻層出不窮，推動智能制造和工業(yè)創(chuàng)新不斷發(fā)展，又給世界經(jīng)濟帶來新的希望。在增長乏力與技術革新交織的背景下，業(yè)界認為，工業(yè)4.0革命或將成為拯救全球經(jīng)濟的良方。
在今年1月召開的世界經(jīng)濟論壇第46屆年會上，與會者普遍認為，新一輪工業(yè)革命已在漸進式發(fā)生，主要的關鍵詞可以概括為融合、數(shù)字化、智能化、個性化、服務等。在這個過程中，“服務”扮演著比前三次工業(yè)革命更重要的角色，尤其是以客戶需求為導向的個性化服務。特別是制造與服務的融合，成為工業(yè)4.0的突出特征。
世界經(jīng)濟論壇創(chuàng)始人兼執(zhí)行主席克勞斯·施瓦布說，當前，全球已經(jīng)進入第四次工業(yè)革命早期階段，不斷涌現(xiàn)的新技術將對全球產(chǎn)生顛覆性影響，甚至撼動人類對自我的認知。
微軟創(chuàng)始人、第三次工業(yè)革命的領軍人物比爾·蓋茨表示，人們正迎來的第四次工業(yè)革命的主要特征是各項技術的融合，其中數(shù)字領域的創(chuàng)新可能繼續(xù)領跑。
國際電信聯(lián)盟秘書長趙厚麟說，新一輪工業(yè)革命的創(chuàng)新不僅僅來自大公司，中小企業(yè)及廣大發(fā)展中國家的企業(yè)和民眾都可能成為不可或缺的重要組成部分，這是以往工業(yè)革命中很難見到的;美國高通公司首席技術官馬修·格羅布表示，第四次工業(yè)革命絕不僅受一種技術驅動，人工智能與學習算法、高速度與低成本的通信技術，將是新工業(yè)革命的重要組成部分。
專家認為，工業(yè)4.0在許多領域帶來了快速和顛覆性變化，能顯著提高生產(chǎn)率，這將為全球經(jīng)濟帶來新的增長動力。全球咨詢公司IHS首席經(jīng)濟學家納里曼·貝拉韋什表示，近年來新技術出現(xiàn)了爆發(fā)式的增長，隨著人們對新技術的持續(xù)投入，勞動生產(chǎn)率將得到極大提高。這意味著世界經(jīng)濟在長期將獲得高速增長，如果企業(yè)和政府持續(xù)加大對新技術的投入，這些新技術或將成為拯救全球經(jīng)濟的良方。
發(fā)達國家差異化推進工業(yè)4.0
分行業(yè)來看，引領第四次工業(yè)革命的相關技術已初露端倪。無人交通工具(自動駕駛汽車和無人機)、3D打印、高級機器人、新材料、物聯(lián)網(wǎng)與基因工程被認為是工業(yè)4.0中的核心推動技術。同時，人工智能與學習算法、高速度與低成本的通信技術，人工智能在社交媒體中的應用，虛擬現(xiàn)實技術等也被認為將帶來顛覆式改變。
如果從不同國家來看，美日歐等發(fā)達國家的工業(yè)4.0進程不一，但兼具國情特色，互有優(yōu)勢。
德國工業(yè)4.0強調“硬制造”，即技術過硬、品質過硬、理念過硬。
作為先行者，德國逾四成企業(yè)已采用工業(yè)4.0平臺。德國工業(yè)4.0核心是發(fā)展制造業(yè)的智能生產(chǎn)技術和智能生產(chǎn)模式，實現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期和全制造流程的數(shù)字化。主要面向三大智能戰(zhàn)略發(fā)展方向：“智能工廠”，重點研究智能化生產(chǎn)系統(tǒng)及過程，以及網(wǎng)絡化分布式生產(chǎn)設施的實現(xiàn);“智能生產(chǎn)”，主要涉及整個企業(yè)的生產(chǎn)物流管理、人機互動以及3D技術在工業(yè)生產(chǎn)過程中的應用等;“智能物流”，主要通過互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、物流網(wǎng)，整合物流資源，充分發(fā)揮現(xiàn)有物流資源供應方的效率，而需求方，則能夠快速獲得服務匹配，得到物流支持。
其中，德國西門子電子車間是德國“智能工廠”的代表。工廠內的智能機器人負責每年5萬多種產(chǎn)品，涉及16億個生產(chǎn)部件的調配，可以做到龐大生產(chǎn)線的可靠性高達99%，產(chǎn)品可追溯性更是高達100%。
與德國強調的“硬”制造不同，美國更側重于在“軟”服務方面推動新一輪工業(yè)化，將虛擬網(wǎng)絡與實體連接，形成更具有效率的生產(chǎn)系統(tǒng)。
國務院發(fā)展研究中心研究員王曉明說，美國將發(fā)展先進制造業(yè)上升為國家戰(zhàn)略，希望以新的革命性的生產(chǎn)方式重塑制造業(yè)。從行業(yè)層面上看，行業(yè)組織工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟的組建，宣告了企業(yè)界進軍工業(yè)4.0時代的號角吹響。
天河智雜訶事長曾宇波認為，美國版的工業(yè)4.0實際上就是“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”革命。而在此過程中，除了美國政府的政策扶持外，行業(yè)聯(lián)盟的率先組建成為發(fā)展的重要推手?！肮I(yè)互聯(lián)網(wǎng)”的概念最早由通用電氣于2012年提出，隨后美國五家行業(yè)龍頭企業(yè)聯(lián)手組建了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟(IIC)，將這一概念大力推廣開來。除了通用電氣這樣的制造業(yè)巨頭，加入該聯(lián)盟的還有IBM、思科、英特爾和AT&T等IT企業(yè)。
在日本，工業(yè)4.0與其國情密切相關，是以人工智能作為引領。
日本社會人多地少，老齡化問袒鍇常嚴重，這種情況倒逼該國政府在通盤政策考慮時十分重視發(fā)展人工智能技術的企業(yè)，并給予優(yōu)惠稅制、優(yōu)惠貸款、減稅等多項政策支持，使得人工智能技術能在日本取得長足發(fā)展。
與此同時，日本政府從未減少對高端制造業(yè)發(fā)展的重視，近年來更是大規(guī)模推出技術戰(zhàn)略規(guī)劃，同時加大了對3D打印等新興技術的投入。據(jù)了解，從上個世紀90年代開始，日本就與歐美等國聯(lián)手啟動智能制造國際合作計劃，并以10年為期限，先后投資1500億日元(100日元約合6.32元人民幣)，用于先進智能制造產(chǎn)業(yè)的研發(fā)和制造。
中國如何搶占先機?
2015年6月，中國版工業(yè)4.0綱領性政策文件《中國制造2025》出爐，旨在推動中國制造業(yè)抓住這次歷史性機遇，全面提升水平和競爭力。不過，業(yè)內專家認為，相比發(fā)達國家，中國發(fā)展工業(yè)4.0的基礎依然薄弱，差距較大。
中國如何在新一輪工業(yè)變革中搶占先機?
專家認為當務之急是，打破觀念誤區(qū)，從技術創(chuàng)新、人才培養(yǎng)、管理理念、科研投入、制度建設等領域全面推進轉型升級。
中國科學院科技戰(zhàn)略咨詢研究院副院長王毅說，現(xiàn)在國內存在認為工業(yè)4.0僅是“技術升級”的誤區(qū)，實際上我國工業(yè)體系與發(fā)達國家的差距依然很大，屬于系統(tǒng)性差距，不單是技術、管理或政策弱于別人，而且很多產(chǎn)業(yè)整體上仍處于工業(yè)2.0階段。
因此，中國要搶占工業(yè)4.0先機，就應推動技術、政策、管理、人才等各方面均能匹配工業(yè)4.0的要求，比如國家投入要真正向創(chuàng)新傾斜，向知識產(chǎn)權傾斜，做好精細管理，同時培養(yǎng)、儲備好各層次的創(chuàng)新人才。
曾宇波表示，中國很多制造業(yè)企業(yè)對工業(yè)4.0的認識仍不到位，其中的關鍵不是技術和資金問題，而是企業(yè)管理層的思想意識問題。根據(jù)工業(yè)4.0理念，除了技術，企業(yè)還要更加重視和優(yōu)化生產(chǎn)制造過程，加大對智慧工廠技術上的投資。
在具體實施路徑上，需要充分發(fā)揮市場和企業(yè)的主導作用，政府層面宜注重全國各地、各產(chǎn)業(yè)的均衡引導。
王毅說，在新一輪工業(yè)革命中，歐洲是靠自動化引領，美國是靠信息化推動，中國也需要形成合適的實施路徑。同時，值得提醒的是，目前我國工業(yè)4.0主要是靠政府在推，應盡快回歸到以市場和企業(yè)為主導，讓市場發(fā)揮更多作用。
在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃方面，國家層面要根據(jù)中西部地區(qū)的基礎通盤考慮，有所側重確保均衡。比如，現(xiàn)在各省都在搞新能源汽車，無法形成合力，反而容易造成惡性競爭。
部分業(yè)內人士認為，對我國制造業(yè)來說，發(fā)展工業(yè)4.0的路徑應是加緊建立更多新興技術的研發(fā)總部、孵化總部和運營總部、創(chuàng)新總部，對新興技術要從高起點切入，像硅谷那樣，成為全球創(chuàng)新中心。
同時，需要大力推進信息與技術融合。中車株洲電力機車研究所副總經(jīng)理馮江華認為，中國要實現(xiàn)智能制造，就應加大對信息化的投入，推進信息技術與制造技術的深度融合，以數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化為制造主線。同時，在工業(yè)4.0的生產(chǎn)模式下，“中國制造”的落腳點不是速度和數(shù)量，而要切實追求品質提升。
專家還提醒，推進工業(yè)4.0的同時，不能忽視傳統(tǒng)行業(yè)和技術，而應繼續(xù)高度重視對現(xiàn)有產(chǎn)品及其生產(chǎn)技術的改進和革新。
中國社科院學部委員、工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員呂政表示，在每一次工業(yè)革命之間，都經(jīng)歷了百年以上的對新技術的消化、吸收、傳播、改進和完善的過程。目前，工業(yè)主導產(chǎn)品和技術仍然是20世紀發(fā)明的技術和產(chǎn)品，工業(yè)4.0仍無法全面替代它們。
事實上，進入21世紀以來，工業(yè)和交通運輸?shù)任镔|生產(chǎn)部門以及文化產(chǎn)業(yè)，主導產(chǎn)品和技術仍然是20世紀發(fā)明的技術和產(chǎn)品。新的技術和產(chǎn)品，是以漸進的革新為主導，突破性的質變和飛躍，也是在漸進性的量變基礎上實現(xiàn)的。因此，我國仍要高度重視對現(xiàn)有產(chǎn)品及其生產(chǎn)技術的改進和革新。通過互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析等，將傳統(tǒng)行業(yè)優(yōu)勢發(fā)揮出來，通過創(chuàng)新的信息化建設將優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)鏈加以集聚與聯(lián)合。
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