7月6日，由阿里和上汽聯(lián)合推出的“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威RX5發(fā)布會(huì)在杭州云棲小鎮(zhèn)舉行，雙方高層悉數(shù)出席。隨著阿里研發(fā)的YunOS for Car操作系統(tǒng)首次搭載進(jìn)汽車，“萬物互聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代似乎變得更加清晰。
7月6日，由阿里和上汽聯(lián)合推出的“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威RX5發(fā)布會(huì)在杭州云棲小鎮(zhèn)舉行，雙方高層悉數(shù)出席。隨著阿里研發(fā)的YunOS for Car操作系統(tǒng)首次搭載進(jìn)汽車，“萬物互聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代似乎變得更加清晰。阿里巴巴技術(shù)委員會(huì)主席王堅(jiān)曾向記者表示，互聯(lián)網(wǎng)迎來了汽車這位新的成員，其價(jià)值和意義遠(yuǎn)大于PC和手機(jī)。
其實(shí)互聯(lián)網(wǎng)造車?yán)顺痹缫压伪槠囆袠I(yè)，各大老牌車企對(duì)此趨之若鶩。剛過百歲誕辰的寶馬將其號(hào)稱“代表下個(gè)100年”的未來汽車模型開進(jìn)北京車展，奔馳將其IAA概念汽車開到上海拍攝廣 告大片，福特著手投資云軟件公司Pivotal以實(shí)現(xiàn)自身移 動(dòng)出行公司的轉(zhuǎn)型計(jì)劃，而通用同樣以10億美元的大手筆收購(gòu)了自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Cruise Automation。
不僅如此，同一時(shí)間幾乎所有的汽車公司都卷入了“汽車共享”的浪潮。奔馳在中國(guó)重慶投放了400輛Smart轎車以支撐Car2go汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。福特與Pivotal的首個(gè)合作項(xiàng)目FordPass中，汽車共享租賃便是核心。
一時(shí)間，“互聯(lián)網(wǎng)+共享+出行”似乎成為了汽車行業(yè)最時(shí)髦的詞組。
打造具有中國(guó)特色的互聯(lián)網(wǎng)班車
中國(guó)同樣緊隨這樣一股浪潮，走上了“互聯(lián)網(wǎng)+共享+交通”的道路。除了出租車或者互聯(lián)網(wǎng)專車，新興的互聯(lián)網(wǎng)班車是國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)交通的一次極具本土特色的嘗試，畢竟在西方國(guó)家是很難見到像北京這樣的早晚高峰，他們的智能交通多針對(duì)的是私家車或者地鐵這類大型公共交通設(shè)施。一人一座、告別擁擠、節(jié)省時(shí)間、線路優(yōu)化等優(yōu)點(diǎn)讓互聯(lián)網(wǎng)班車得到了很多上班族的追捧。
2015年是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)班車誕生的元年，滴滴巴士、嗒嗒巴士、愛幫巴士、嘟嘟巴士等一大批互聯(lián)網(wǎng)定制班車如雨后春筍般涌現(xiàn)，它們均以深受早高峰困擾的白領(lǐng)為目標(biāo)客戶。不過其中大多數(shù)未曾普及開來，其弊端顯而易見。
首先，許多互聯(lián)網(wǎng)大巴運(yùn)行時(shí)間都是在周一到周五早上7-8點(diǎn)，晚上5-6點(diǎn)，而作為其主要市場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)公司員工上下班時(shí)間是早9晚9，一周六天。其次，各公司推出的現(xiàn)有線路總體規(guī)模達(dá)200多條，但分布集中，多有重疊。再者，由于市場(chǎng)上互聯(lián)網(wǎng)班車企業(yè)眾多，各大企業(yè)紛紛推出了優(yōu)惠補(bǔ)貼政策，頗有打價(jià)格戰(zhàn)的趨勢(shì)，這種做法無疑是不能長(zhǎng)久的。
最后，由于缺乏行業(yè)規(guī)范，許多互聯(lián)網(wǎng)班車的司機(jī)的駕駛資歷不足，在班車運(yùn)營(yíng)中違法違規(guī)現(xiàn)象本就時(shí)有發(fā)生。加之現(xiàn)有的大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)巴士采用的多是輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，通過平臺(tái)訂購(gòu)的車輛服務(wù)均由第三方運(yùn)輸服務(wù)公司提供，由第三方運(yùn)輸服務(wù)公司負(fù)責(zé)運(yùn)輸，這種簡(jiǎn)單的租賃關(guān)系對(duì)行車安全和使用者的權(quán)益根本無法保障。
“人性化”智能交通出行
嘀一巴士相較之下做得更加可圈可點(diǎn)。嘀一巴士通過與企業(yè)合作，為每個(gè)企業(yè)量身定制打造的班車服務(wù)。目前，包括騰 訊、微軟、百 度、網(wǎng) 易在內(nèi)的多家互聯(lián)網(wǎng)公司都與嘀一巴士有著密切合作。在做好B2B的同時(shí)，嘀一巴士在B2C業(yè)務(wù)上的規(guī)劃，也在緊鑼密鼓的展開。
再者，嘀一巴士與北京天馬通馳汽車租賃有限公司全面戰(zhàn)略合作，天馬通馳在車輛運(yùn)營(yíng)方面擁有超過十年的運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于車輛資質(zhì)、車輛保養(yǎng)、安全維護(hù)、司機(jī)培訓(xùn)、道路設(shè)置等方面都有非常專業(yè)的經(jīng)驗(yàn)。而且二者之間密切的戰(zhàn)略合作關(guān)系讓其榮辱與共，這樣的凝聚力大大提高了二者合作的默契以及服務(wù)的質(zhì)量。
除此之外，嘀一巴士從細(xì)節(jié)處體現(xiàn)出了一般定制班車少有的人情味。
點(diǎn)開知乎等大型社區(qū)搜索諸如“互聯(lián)網(wǎng)班車”“XX巴士”等關(guān)鍵詞，可以看到用戶和網(wǎng)民對(duì)現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)班車以抱怨居多，究其原因還是后者并未真正做到“以人為本”。
用戶的差評(píng)多來自三個(gè)方面：1、車輛標(biāo)志不顯，難以尋找;2、車輛不按時(shí)按點(diǎn)接送乘客，等候時(shí)間長(zhǎng);3、人工服務(wù)差，信息傳遞不及時(shí)。針對(duì)這些問題，嘀一巴士均給出了解決之法。
所有嘀一巴士的班車，車身前后頂部均貼有“嘀一巴士輕松上下班”的標(biāo)語和熊貓logo，并在車門上附有官方微信二維碼。再者，嘀一巴士的班車車身上印有“天馬通馳”字樣。雙重保障讓乘客即便在茫茫車海中也能一眼認(rèn)出。
用戶乘車出現(xiàn)問題卻沒有投訴渠道，官方信息變更用戶卻無從知曉。這些問題到了嘀一巴士這里都迎刃而解。嘀一巴士在APP上設(shè)有專門的意見反饋欄，提交的反饋意見會(huì)在最短時(shí)間內(nèi)得到處理。不僅如此，嘀一巴士建立起嘀友線路微信群，通過社群為用戶提供最新的優(yōu)惠促銷和線路信息，實(shí)時(shí)接收用戶的反饋和建議并及時(shí)優(yōu)化改進(jìn)。
知乎上的一位用戶寫道，“在我看來，一個(gè)看似瘋狂擴(kuò)張加開線路然后完全不維護(hù)自己線路的app，就像只知道生孩子完全不撫養(yǎng)的媽媽一樣，是不值得信賴的。” 只有站在消費(fèi)者的角度，才能博其信任，嘀一巴士在這個(gè)快速擴(kuò)張而略顯浮躁的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中是少有的“慢性子”，對(duì)此它深諳其道。
（轉(zhuǎn)載）
