2016年6月30日-7月1日，第三屆智能汽車技術國際論壇(ADAS2016)在上海穎奕皇冠假日酒店成功召開。
2016年6月30日-7月1日，由中國汽車工程學會、清華大學蘇州汽車研究院、中國汽車人才研究會、上海國際汽車城、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)技術聯(lián)合創(chuàng)新中心、瑞典汽車交通與安全研究中心聯(lián)合主辦，中汽翰思管理咨詢公司、上海國際汽車城開發(fā)服務有限公司協(xié)辦的第三屆智能汽車技術國際論壇(ADAS2016)在上海穎奕皇冠假日酒店成功召開。
汽車智能化與網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展已經(jīng)成為業(yè)界共識。智能網(wǎng)聯(lián)汽車，可以提供更安全、更節(jié)能、更環(huán)保、更舒適的駕駛方式和交通出行綜合解決方案，是城市智能交通系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，是構建綠色汽車社會的核心要素，其意義不僅在于汽車產(chǎn)品與技術的升級，更有可能帶來汽車及相關產(chǎn)業(yè)全業(yè)態(tài)和價值鏈體系的重塑，已經(jīng)成為美國、日本、歐洲等國家和地區(qū)的未來發(fā)展戰(zhàn)略。
本屆論壇圍繞汽車的智能化與網(wǎng)聯(lián)化技術，設置了主題演講以及車輛環(huán)境感知與智能安全系統(tǒng)、開發(fā)測試及認證、駕駛輔助與人機交互、網(wǎng)聯(lián)汽車與智能道路關鍵技術、通信平臺及信息安全技術、智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎支撐技術等6大專題。論壇共計安排報告45場，來自一汽、上汽、長安、北汽、日產(chǎn)、寶馬、奧迪、通用、本田等國內(nèi)外著名汽車企業(yè)，法雷奧、大陸、英飛凌、dSPACE、是德科技、米拉、易特馳、美國國家儀器等汽車零部件、汽車電子和開發(fā)測試企業(yè)，清華大學、吉林大學、同濟大學、查爾姆斯理工大學等國內(nèi)外知名高校，中國移動、大唐電信、華為、中國聯(lián)通等通信企業(yè)，以及四維、千尋位置、武漢光庭及百度等地圖數(shù)據(jù)公司及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)均帶來了其最新的研究成果。參會人員接近500人，規(guī)模遠遠超出預期。會議同期還舉辦了創(chuàng)新展、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)體驗、汽車創(chuàng)新港參觀等一系列活動，得到了廣泛好評。
通過論壇上各位嘉賓的精彩報告以及與聽眾的互動，可以歸納出本次論壇的以下幾個核心觀點。
(1)跨界融合加速，“闖入者”給傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)帶來挑戰(zhàn)
智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展涉及汽車、交通、通信、互聯(lián)網(wǎng)等諸多行業(yè)，各行業(yè)間的跨界融合正在加速。如百度、華為、阿里巴巴、中國移動、中國聯(lián)通等IT領域企業(yè)，都在積極擁抱汽車自動駕駛、網(wǎng)聯(lián)服務等領域，同時整車廠也在以開放的心態(tài)與這些企業(yè)展開積極合作。
除了大型IT巨頭憑借技術與資源優(yōu)勢強勢介入以外，諸多智能汽車行業(yè)新生勢力也開始發(fā)聲，如馭勢科技、行易道、智行者等，他們憑借其靈活機動和對最新無人駕駛技術的把握，已在該領域占據(jù)了一席之地。這些“闖入者”都對傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來了挑戰(zhàn)，國外車企已經(jīng)開始通過收購、合作等多種模式進行應對，國內(nèi)車企也已開始高度關注?！瓣J入者”們?nèi)绾胃淖兤囆袠I(yè)，將是未來10年全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大變數(shù)。
(2)“駕駛輔助”與“無人駕駛”需有明確區(qū)分，商用無人駕駛任重道遠
在會議舉行的期間，正好有媒體曝出了特斯拉自動駕駛模式下的致死車禍事件，作為全球第一起自動駕駛致死案例，這一事件也引起了會議嘉賓們的熱烈討論。特斯拉的Auto pilot系統(tǒng)，仍屬于“駕駛輔助”產(chǎn)品，但其在各類產(chǎn)品宣傳中給消費者灌輸了“無人駕駛”的形象，使得消費者盲目相信其產(chǎn)品，導致了悲劇的發(fā)生。從事故場景來看，特斯拉在攝像頭和雷達的多傳感器信息融合算法方面也有待進—步完善。
目前包括特斯拉在內(nèi)，產(chǎn)品級的自動駕駛系統(tǒng)都停留在Lv.2級(集成式駕駛輔助)以內(nèi)階段，Lv.3級(緊急情況需駕駛員響應)產(chǎn)品都還處于測試階段，Lv.4級(無需駕駛員響應)產(chǎn)品更是尚未出現(xiàn)，無人駕駛技術的成熟以及商業(yè)化推廣仍需較長的時間。在特定路段(如高速公路)和特殊區(qū)域(如景區(qū)廠區(qū))內(nèi)的無人駕駛車輛會先行推廣，真正適應全部道路交通條件的無人駕駛汽車依然任重道遠。
(3)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試評價體系與標準法規(guī)建設急需加強
此次論壇中，來自中國汽車工程研究院、中國汽車技術研究中心、國家ITS中心等的專家都談到了智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試評價的主題。目前在該領域，國內(nèi)外的標準規(guī)范、測試評價方法都較為缺失，已經(jīng)制約了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。國內(nèi)上海、北京、重慶等多個地方都在積極建設智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范基地，中國汽車技術研究中心、中國汽車工程學會、交通部公路科學研究院等行業(yè)組織也在積極推動智能汽車相關標準體系建設。會議的主辦方之一上海國際汽車城就建設了國內(nèi)首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉測試示范區(qū)，將為我國汽車智能化與網(wǎng)聯(lián)化技術發(fā)展起到積極推動作用。
(4)自主車企規(guī)劃與國際同步，基礎技術研發(fā)仍需加強
從參加會議的一汽、上汽、長安、北汽等我國自主車企的介紹中，可以發(fā)現(xiàn)其智能汽車發(fā)展規(guī)劃基本與國際先進水平同步，相關實路演示工作也在積極推進。同時，自主車企也具備從制造型企業(yè)向制造+服務型企業(yè)轉(zhuǎn)變，并構建智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)的“互聯(lián)網(wǎng)思維”。但是，從我國汽車工業(yè)整體角度來看，在傳感器(雷達、圖像)、執(zhí)行器(線控制動、線控轉(zhuǎn)向)、芯片等基礎技術領域，仍有較明顯劣勢，需要整合優(yōu)勢資源集中力量突破。而同時，芯片的發(fā)展又依賴于傳感器技術與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引領，兩者相互依存。
(5)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展離不開智能道路和通訊技術的發(fā)展
通過V2X技術實現(xiàn)交通要素的互聯(lián)互通，形成高度一體的、協(xié)同的智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)是未來發(fā)展趨勢。從交通運輸部公路科學研究院、清華大學、北汽集團、日產(chǎn)汽車、通用汽車、東軟集團、是德科技等專家的介紹中，可以發(fā)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展不是孤立的，需要各網(wǎng)聯(lián)要素的同步協(xié)調(diào)發(fā)展，尤其是支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的智能道路技術，其發(fā)展受到的制約因素更多，道路的適應性建設或改造難以一蹴而就，需要提早規(guī)劃、多方促進，跨業(yè)融合，協(xié)調(diào)發(fā)展，任何一個環(huán)節(jié)的脫節(jié)，都會影響智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展速度，更會影響智能網(wǎng)聯(lián)汽車作用的發(fā)揮。
(6)高精度地圖、定位與導航技術是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展中必須突破的瓶頸
高精度地圖、定位及導航技術是智能汽車發(fā)展過程中的關鍵基礎技術，也是智能汽車無人駕駛發(fā)展過程中必須攻克的瓶頸問題。如何突破傳統(tǒng)衛(wèi)星定位的局限實現(xiàn)大范圍車輛厘米級高精度定位，如何更好地、更準確地感知車輛周圍的環(huán)境空間，結合車輛全局路徑優(yōu)化與車輛動力學控制的需求，為車輛準確規(guī)劃安全行駛軌跡并實現(xiàn)車輛的自動控制。清華大學、百度、四維圖新、千尋位置網(wǎng)絡及武漢光庭公司向我們介紹了我國最領先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎技術研究單位的探索。在特定環(huán)境及條件下的車輛高精度定位及導航已經(jīng)能夠初步實現(xiàn)，說明我國在車輛高精度地圖、定位和導航的關鍵核心技術上已經(jīng)有了初步的突破，我國北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)在高精度定位上已顯現(xiàn)出優(yōu)勢和良好的發(fā)展趨勢。不過我們也看到要想真正在大范圍區(qū)域?qū)崿F(xiàn)無障礙的高精度定位和導航還有很大的技術障礙，有關高精度地圖和定位的法律法規(guī)及標準問題有幾乎完全空白。作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展中的基礎關鍵支撐技術，高精度地圖數(shù)據(jù)的采集，高精度定位及導航技術的突破還需要國家和相關政府部門給予更大的經(jīng)濟及政策支持。
(7)發(fā)展自身優(yōu)勢，探索特色路徑
在我國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的過程中，應該充分利用自身優(yōu)勢，探索適合我國國情的特色發(fā)展路徑，這也是論壇中各位專家討論的焦點。如基于LTE的我國自主車聯(lián)網(wǎng)通信系統(tǒng)，目前已在國際范圍內(nèi)形成了較大影響力，很可能成為國際車聯(lián)網(wǎng)通信標準的重要部分，我國華為、大唐等企業(yè)在該領域也具有很強的國際競爭力，相關產(chǎn)品將會極大促進自主智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。又如我國的北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)，未來將全面取代GPS系統(tǒng)，同時通過在全國范圍內(nèi)建設的基地增強基站，其提供定位服務的精度和穩(wěn)定性也將超越GPS，將成為自動駕駛汽車發(fā)展的重要支撐。
依托人工智能與網(wǎng)聯(lián)化技術的自動駕駛汽車發(fā)展路徑到底是什么形態(tài)?將存在哪些技術、產(chǎn)業(yè)和市場障礙?為此可能發(fā)生什么躍變式技術創(chuàng)新和顛覆式產(chǎn)業(yè)變革? 這些問題都需要發(fā)揮各行業(yè)專家和實踐者的智慧，不斷探索。
（轉(zhuǎn)載）
