據(jù)證券時(shí)報(bào)調(diào)研情況來看，未來5年內(nèi)，無人駕駛大規(guī)模商用的概率很低，而智能汽車今明兩年即可出業(yè)績。所以，從投資的角度來看，關(guān)注智能汽車要比關(guān)注無人駕駛實(shí)在多了。
無人駕駛短期無望
2015年11月，谷歌提交了無人駕駛汽車的設(shè)計(jì)草案;2015年12月，百度的無人駕駛汽車完成首次路測，并提出了3年實(shí)現(xiàn)自動駕駛汽車的商用化，5年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的目標(biāo)……看起來，無人駕駛?cè)f億盛宴即將開席，資本市場由此興起了一股無人駕駛熱。但事實(shí)上，無人駕駛起碼5年內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)商用化。
首先，短期內(nèi)高昂的成本將制約商用化。比如，目前，百度無人車的一臺車載雷達(dá)的成本就要70萬元，那一輛無人駕駛汽車的成本需要幾百萬元，這樣的制造成本將嚴(yán)重制約商用化。
其次是技術(shù)問題。谷歌的無人駕駛汽車技術(shù)最為先進(jìn)，但目前也只能在美國西部等地理環(huán)境較好的地方使用，還未實(shí)現(xiàn)在東部地區(qū)雨雪環(huán)境下的行駛。即使在西部近期也出現(xiàn)了無人駕駛汽車的交通事故。而在中國和東南亞一些地方，各地的交通標(biāo)識差異大，路況復(fù)雜，短期內(nèi)，無人駕駛技術(shù)難以達(dá)到如此高的路況要求。
最核心的問題是法律法規(guī)上的障礙。無人汽車一旦發(fā)生事故其保險(xiǎn)責(zé)任如何認(rèn)定，以及汽車廠商和保險(xiǎn)公司的利益如何分配，目前遠(yuǎn)沒有解決方案。法律和保險(xiǎn)問題需要更長的時(shí)間來協(xié)調(diào)。
智能汽車將很快出業(yè)績
2012年之后，車廠將關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)移到智能汽車電子。截至目前，在汽車內(nèi)部的電子技術(shù)上，現(xiàn)有的通訊技術(shù)還很落后，現(xiàn)在99%的汽車內(nèi)部通信線路都是1兆的，難以滿足汽車內(nèi)部大量信息傳輸?shù)男枰?。所以，如果將汽車變成一個(gè)移動智能終端，不僅人們出行的方式與體驗(yàn)隨之徹底地改變，市場空間也非常大。可以說，在無人駕駛技術(shù)與法規(guī)完全成熟之前，基于輔助駕駛的移動互聯(lián)智能汽車電子將是未來幾年汽車電子的熱點(diǎn)。
智能汽車電子是最新移動通訊技術(shù)、傳感技術(shù)與移動智能終端的結(jié)合在汽車電子領(lǐng)域的延伸，全球各大汽車廠商都在4G 智能汽車領(lǐng)域積極布局，國內(nèi)大眾、東風(fēng)等已開始使用4G平臺的汽車電子系統(tǒng)。因此，相對于無人駕駛，智能汽車方面今年將有業(yè)績出現(xiàn)。
市場前景方面，隨著汽車智能化、電動化和共享化成為未來汽車發(fā)展的趨勢，汽車電子產(chǎn)品在新一代汽車制造成本中的比重越來越高。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前新能源汽車中汽車電子的成本占比大約是47%左右，遠(yuǎn)高于緊湊型汽車的15%和中高檔轎車的28%，而一些純電動汽車的汽車電子成本占比甚至可以高達(dá)65%。新能源汽車市場爆發(fā)式增長，將拉動智能汽車電子很快進(jìn)入快速增長階段。
智能汽車將給中國企業(yè)帶來機(jī)會
目前，全球汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈不在中國，以德國、美國、日本和韓國的汽車電子巨頭為主，一線的汽車電子品牌包括哈曼、德爾福、大陸、博世等，主要給一線汽車品牌供貨。但是，在汽車智能化時(shí)代，中國企業(yè)已在智能汽車的各個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域積極布局，有望在未來的市場格局中實(shí)現(xiàn)彎道超車，在車聯(lián)網(wǎng)、智能駕輔系統(tǒng)等幾大領(lǐng)域獲得大片市場。
車聯(lián)網(wǎng)的概念源自于互聯(lián)網(wǎng)，在汽車這個(gè)應(yīng)用場景中，把PC替換成車載電腦ECU和OBD這些電子設(shè)備，通過移動通訊網(wǎng)絡(luò)連接，就是車聯(lián)網(wǎng)。作為用戶來說，車聯(lián)網(wǎng)通常的使用場景有兩個(gè)：一方面是通過車載電腦把車輛的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)通過車輛自檢系統(tǒng)與云端進(jìn)行交互。另一方面是作為人機(jī)交互的入口，車主人群的消費(fèi)習(xí)慣有非常大的價(jià)值，車聯(lián)網(wǎng)可以利用這些數(shù)據(jù)建立一個(gè)O2O或者LBS的消費(fèi)入口，對于消費(fèi)者和商家而言有非常大的意義。
車聯(lián)網(wǎng)還可以催生創(chuàng)造出新型的商業(yè)模式，例如根據(jù)駕駛習(xí)慣來制定租賃費(fèi)率和保險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)，這是對傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)定價(jià)模式的顛覆。
對于公共管理和公共服務(wù)來說，車聯(lián)網(wǎng)也具有極大的價(jià)值，如交通管理部門通過車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)道路事故的實(shí)時(shí)監(jiān)控和責(zé)任認(rèn)定。目前的問題是，車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)上的汽車還很少，一旦在一個(gè)小城市都有上萬輛車聯(lián)上網(wǎng)后，價(jià)值就出來了。正因?yàn)槿绱?，車?lián)網(wǎng)有非常大的發(fā)展空間。
智能駕駛輔助系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)智能化和無人駕駛的前提，由此帶動安全控制系統(tǒng)(包括ADAS、TPMS 等)市場需求快速增長。隨著相關(guān)法律的完善和消費(fèi)者安全需求的提高，ADAS市場有望成為最快爆發(fā)的細(xì)分市場。
汽車安全控制系統(tǒng)正處于導(dǎo)入與成長期，德勤預(yù)測 2020 年 ADAS 市場規(guī)模近 400 億美元，車載信息系統(tǒng)市場規(guī)模超 800 億美元。目前，大眾和東風(fēng)已開始在新車上配置基于4G平臺的中控臺等，預(yù)計(jì)明年將大規(guī)模配置，相關(guān)配套企業(yè)的業(yè)績將隨之爆發(fā)。
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