大多數(shù)時候，只要一貼上“中國制造”的標簽，不少人潛意識里就會冒出“低水平”“山寨”“土氣”“上不了臺面”這些關(guān)鍵詞。但最近的一條消息，或?qū)⒋蟠蟾挠^人們對中國制造的印象。
“今年4月，由長安睿聘改造的無人駕駛汽車，將從重慶出發(fā)，沿高速公路駛向北京，參加北京國際車展。這種自帶‘未來范兒’的駕車方式，將在北京車展上由長安汽車首次在國內(nèi)呈現(xiàn)?！碑斶@條消息刷爆朋友圈的時候，不知您的想法如何?
“無人駕駛汽車”是什么?最早的時候，這種智能汽車被稱為“輪式移動機器人”，外表相對現(xiàn)在來說更加小巧，行駛速度也較緩慢。從技術(shù)上來看，這種無人駕駛集人工智能、自動控制、傳感等先進技術(shù)于一體，是未來汽車發(fā)展的主流方向。
實際上，谷歌、特斯拉、寶馬等一系列擁有良好資源的企業(yè)，早已動手研制無人駕駛汽車，并已經(jīng)進入到測試階段。隨著越來越多的企業(yè)加入這一領(lǐng)域，無人駕駛汽車推向市場的速度也會加快。對于研發(fā)實力一路上升的長安汽車來說，當然不能放棄這一在全球化技術(shù)競爭中大展拳腳的時機。
作為長安首款中高級轎車，睿聘對于長安來說是一款具有戰(zhàn)略意義的車型，在睿聘基礎(chǔ)上改裝的無人駕駛汽車，也將成為長安智能化汽車的起步。據(jù)了解，在接下來的時間里，長安汽車將通過智能駕駛和智能互聯(lián)兩個方面來完成智能化進程。
在智能駕駛方面，作為國內(nèi)唯一加入美國智能汽車聯(lián)盟“MTC聯(lián)盟”的車企，長安汽車將充分利用MTC聯(lián)盟，在美國密歇根州的基地，對最新研發(fā)成果進行測試，并擬在美國硅谷建立分支機構(gòu)，借助當?shù)匦酆竦难邪l(fā)資源加強攻關(guān)力度;在智能互聯(lián)方面，長安汽車將進一步加強與國內(nèi)外一線互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的跨界合作，推進自身的“互聯(lián)網(wǎng)+”進程。
對于自主研發(fā)為本的長安汽車來說，一路上升的研發(fā)實力成為市場競爭的重要手段。之所以在研發(fā)實力上領(lǐng)先，一方面得益于長期的研發(fā)高投入。長安每年拿出5%的銷售收入投入研發(fā)，這一比例遠高于行業(yè)平均水平，其中“十二五”已累計投入490億元。目前，長安汽車已在重慶、上海、北京、意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律建立起全球研發(fā)格局，實現(xiàn)24小時不間斷協(xié)同研發(fā)。
另一方面得益于對市場的積極把握。在每一款車上市前，長安都會不間斷地進行市場調(diào)研，通過與消費者的交流，及時跟進市場發(fā)展，并通過消費者所反饋的信息，進行新一輪的產(chǎn)品設(shè)計、定位，優(yōu)化銷售手段等。正是通過本質(zhì)的研發(fā)水平的提高，再加上對外部市場潮流的把握，長安才在自主品牌中凸顯出不可小覷的實力。
據(jù)官方消息稱，長安汽車的智能化之路分為4個階段：第一階段，研發(fā)全速自適應巡航、半自動泊車等應用技術(shù)，目前已完成;第二階段，是在2018年實現(xiàn)組合功能自動化，如集成式自適應巡航、全自動泊車、智能終端4.0等;第三階段，實現(xiàn)有限的自動駕駛，如高速公路全自動駕駛等;第四階段，是在2025年實現(xiàn)汽車全自動駕駛，進入產(chǎn)業(yè)化應用。
在通向智能化的道路上，僅從技術(shù)上來看，長安汽車已完成了一、二級的適應巡航和車道保持技術(shù)，正式進入到第三級的自動駕駛階段，并且將在2016年開展實路功能測試。而本次從重慶到北京的自動駕駛即是自動駕駛?cè)墝嵚窚y試，其能夠?qū)崿F(xiàn)結(jié)構(gòu)化道路自動駕駛。對于未來的計劃，長安將在2025年以前實現(xiàn)全工況無人駕駛技術(shù)，整體保持國內(nèi)領(lǐng)先水平。
自主品牌在技術(shù)上緊跟國際潮流，與合資品牌競爭，使得中國人不用再以高于國外市場的價格購車，在這一點上，確實功不可沒。在未來的一段時間里，自主品牌在做好國內(nèi)市場的同時，更應該通過研發(fā)實力的提升，來提升自身的品牌知名度。隨著越來越多的自主品牌加入全球競爭，大量精品化車型也將走出國門。
終有一天，當我們再提起中國制造時，對技術(shù)與品牌的自豪，一定會替代那些不自信、無底氣的關(guān)鍵詞。
（轉(zhuǎn)載）
