傳統(tǒng)的汽車公司——長安汽車，正在推進(jìn)智能制造和個(gè)性化定制，為客戶提供各種個(gè)性化的產(chǎn)品。長安汽車的InCall車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，未來包括自動(dòng)泊車，自適應(yīng)巡航，智能互聯(lián)，車聯(lián)網(wǎng)，人機(jī)交互等。他們認(rèn)識(shí)到，“互聯(lián)網(wǎng)+”對汽車的顛覆是從過去的產(chǎn)品模式到現(xiàn)在的產(chǎn)品+服務(wù)模式的轉(zhuǎn)型。
傳統(tǒng)的裝備制造公司——沈陽機(jī)床，建立開發(fā)了一個(gè)云平臺(tái)，所有數(shù)控機(jī)床實(shí)時(shí)連通，數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸，以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的服務(wù)，成為主要業(yè)務(wù)之一。
這是11月21日，在成都召開的“中國信息化百人會(huì)第二屆信息戰(zhàn)略論壇”上的企業(yè)案例分享。在這以“智能制造+智能服務(wù)——新工業(yè)革命時(shí)代的企業(yè)信息戰(zhàn)略”為主題的論壇上，來自華為、長安汽車、石化盈科等多個(gè)行業(yè)人士的介紹，反映出中國制造業(yè)的顛覆性創(chuàng)新正發(fā)生，中國制造正走向智能制造、智能服務(wù)，這也是中國能否從制造大國轉(zhuǎn)型升級(jí)為制造強(qiáng)國的關(guān)鍵。
記者獲悉，目前中國制造業(yè)面臨利潤下滑、生產(chǎn)成本上漲等不利局面，在“十三五”期間，中國制造將以信息技術(shù)和制造業(yè)為主線，以智能制造為主要方向。 在“十三五”規(guī)劃建議中，也提出了要推動(dòng)制造業(yè)從生產(chǎn)型向生產(chǎn)服務(wù)型轉(zhuǎn)變。
推進(jìn)以數(shù)據(jù)資源為要素的智能制造
在“中國信息化百人會(huì)第二屆信息戰(zhàn)略論壇”上，相關(guān)政府人士認(rèn)為， “十三五”信息化規(guī)劃重點(diǎn)關(guān)注工業(yè)“智能化”的原因之一，是以自然資源要素為代表的老紅利正在消失，與此同時(shí)，數(shù)據(jù)和信息作為新的生產(chǎn)要素，越來越多地進(jìn)入到產(chǎn)品生產(chǎn)和市場交易過程中，在很大程度上轉(zhuǎn)變了經(jīng)濟(jì)增長方式，“因此中國應(yīng)該迅速建立以信息經(jīng)濟(jì)為引領(lǐng)，數(shù)據(jù)資源為要素的新紅利”。
石化盈科公司行政總裁齊學(xué)忠認(rèn)為，中國企業(yè)面臨的問題是數(shù)據(jù)不真實(shí)，信息不對稱，風(fēng)險(xiǎn)不可控，管理不規(guī)范，運(yùn)營不可視，流程不順暢，部門不協(xié)同等類似問題。而信息化建設(shè)可以幫助企業(yè)突破上述問題。
長安汽車總裁助理、管理創(chuàng)新與IT中心部長胡朝暉在上述論壇上稱，智能化也將改變汽車行業(yè)發(fā)展模式。一是產(chǎn)品升級(jí)，傳統(tǒng)的產(chǎn)品就是一個(gè)機(jī)械+便捷式的產(chǎn)品，未來一定是智慧型的產(chǎn)品。二是價(jià)值鏈升級(jí)，以前是以產(chǎn)品為中心，未來是以客戶為中心。三是產(chǎn)業(yè)鏈延展，“互聯(lián)網(wǎng)+”對汽車的顛覆是過去的產(chǎn)品模式到現(xiàn)在的產(chǎn)品+服務(wù)的模式的轉(zhuǎn)型。
華為技術(shù)有限公司CIO鄧飚認(rèn)為，在智能化的升級(jí)過程中，華為重視大數(shù)據(jù)的建設(shè)，而華為眼中的大數(shù)據(jù)是數(shù)據(jù)、是技術(shù)、更是思維。通過大數(shù)據(jù)平臺(tái)，華為營銷能力提升了很多倍，整個(gè)服務(wù)流程和策略也發(fā)生了變化”，鄧飚說。
對于智能制造和智能服務(wù)所帶來的體驗(yàn)。華為總結(jié)了一個(gè)詞：ROADS。首先，是Real time，有足夠的帶寬;第二，On-demand，可以隨心所欲地使用;第三，All online，所有的設(shè)備永遠(yuǎn)在線，業(yè)務(wù)永遠(yuǎn)在線;第四，DIY，自己定義業(yè)務(wù)，自己定義網(wǎng)絡(luò);第五，Social(社會(huì)互聯(lián))。
ROADS的概念代表了各行各業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型的一個(gè)方向?；赗OADS的概念，工業(yè)制造將變得更為靈活，制造業(yè)圍繞著社會(huì)互聯(lián)、數(shù)據(jù)互換產(chǎn)業(yè)互融，產(chǎn)生的結(jié)果就是機(jī)器與人，機(jī)器與機(jī)器間變得前所未有地頻繁，由此產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，規(guī)模也將史無前例。
智能轉(zhuǎn)型關(guān)鍵是綜合集成
盡管包括華為、長安汽車等制造業(yè)企業(yè)開始向智能轉(zhuǎn)型，但目前國內(nèi)大部分制造業(yè)企業(yè)仍存在轉(zhuǎn)型難題。
記者在上述論壇上獲悉，始于2009年，在工信部指導(dǎo)下的“兩化融合發(fā)展水平評(píng)估”，將成為衡量一家企業(yè)智能化水平的重要評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。
負(fù)責(zé)該項(xiàng)評(píng)估工作的工信部電子科學(xué)技術(shù)情報(bào)研究所稱，目前，“兩化融合發(fā)展水平評(píng)估”已經(jīng)獲得了35個(gè)行業(yè)的5萬多家企業(yè)的評(píng)估數(shù)據(jù)。同時(shí)，在對上述5萬家企業(yè)的信息化程度分為四個(gè)階段：基礎(chǔ)建設(shè)階段、單項(xiàng)應(yīng)用階段、集成提升階段、協(xié)同創(chuàng)新階段。
評(píng)估結(jié)果顯示，目前大部分企業(yè)位于前兩個(gè)階段，而達(dá)到綜合集成階段的企業(yè)約10%，即5000家;而僅有2500家企業(yè)可以達(dá)到“創(chuàng)新引領(lǐng)階段”，而該階段表明該企業(yè)達(dá)到了工業(yè)4.0或智能制造的標(biāo)準(zhǔn)。而且不同行業(yè)企業(yè)的集成水平也有差異，電力等行業(yè)集成提升階段的企業(yè)占比較多，而采礦、紡織等行業(yè)處于集成提升階段的企業(yè)占比較少。
智能云科信息科技有限公司董事副總經(jīng)理張振清對記者表示，目前制造業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型確實(shí)存在問題?！安荒芎唵蔚貙⒐I(yè)領(lǐng)域的智能化升級(jí)理解為電商化。電商解決的環(huán)節(jié)是工業(yè)制成品的銷售渠道問題，而工業(yè)智能化需要解決設(shè)備、技術(shù)、人才等多個(gè)方面的綜合集成問題，不確定因素非常多。”
中國信息化百人會(huì)執(zhí)委、工信部安筱鵬副司長對記者解釋說，綜合集成的概念是指企業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、物流、銷售等階段的數(shù)據(jù)讀取都一體化。集成作為企業(yè)信息化建設(shè)的重要內(nèi)容，作為發(fā)展階段的重要標(biāo)志，同時(shí)也是長期以來中國推動(dòng)兩化融合的關(guān)鍵詞。
只有集成才能產(chǎn)生數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)為什么重要?數(shù)據(jù)為什么是資產(chǎn)?數(shù)據(jù)如何創(chuàng)造價(jià)值?是因?yàn)閭€(gè)性化訂制過程中帶來了生產(chǎn)的成本質(zhì)量效應(yīng)的復(fù)雜性，在過去是無法解決的，只有智能化產(chǎn)生了大量的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)不斷地被加工，才能有效協(xié)調(diào)生產(chǎn)過程中的復(fù)雜的問題。
而工信部電子科學(xué)技術(shù)情報(bào)研究所稱，企業(yè)信息化投入是一條直線，但是企業(yè)信息化收入不是一條直線，只有跨過了綜合集成階段后，其收益才會(huì)出現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長，而兩化融合評(píng)估體系的推出，就是為了告訴企業(yè)在智能化發(fā)展方面應(yīng)該怎么做。
（轉(zhuǎn)載）
