湘江從來就是詩意和哲學(xué)的源泉。遠(yuǎn)有文人墨客，吟誦華美的詩篇：“九月湘江水漫流，沙邊唯覽月華秋”;近有豪情壯志，心系國家之命運(yùn)：“獨(dú)立寒秋，湘江北去，橘子洲頭”。面朝著奔流不息的湘水，天地人仿佛融為一體，在壯闊的造物者面前，思緒被牽動(dòng)，情感一觸即發(fā)。
人們通過在河流和渠道上架設(shè)大壩、水電站、船閘，將自然的力量轉(zhuǎn)化為可以掌控和利用的能量。湍急的水流用于灌溉良田，或者變成開闊的航道;滿載著貨物的輪船行駛在浩蕩的江面，轉(zhuǎn)眼間，已消失在水天連接之處。
每天，約有250艘貨船通過長沙湘江水利樞紐工程，沿著航線駛向旅行的終點(diǎn)。湘江長沙綜合樞紐船閘是國內(nèi)首個(gè)同時(shí)開建的雙向雙線2000噸級(jí)船閘，船閘室長280米、寬34米、門檻水深4.5米，設(shè)計(jì)年通過能力為雙閘雙向9800萬噸。由4對(duì)“人字閘門”組成的雙線船閘上下行駐守在航道上，通過升降水位使來往的船只克服航道上的集中水位差。整個(gè)船閘系統(tǒng)設(shè)計(jì)的最大通行能力是長江三峽水利樞紐工程的4倍，順理成章地成為目前中國最大的內(nèi)河船閘。
長沙湘江水利樞紐工程處在湘江流域的主干道上，每天經(jīng)過的船只給通航造成了不小的壓力。盡管以“江澄如練，水天一色”的壯麗景色吸引了南來北往的行者，然而常年濕度較高的江面，以及高達(dá)40℃的全年溫差，給控制船閘運(yùn)行的設(shè)備帶來了不小的挑戰(zhàn)。
當(dāng)船只需要過閘時(shí)，船閘控制室必須精確定位閘門的位置，保持上下水平面的平穩(wěn);船只通行時(shí)，不能出現(xiàn)錯(cuò)誤動(dòng)作或者死機(jī)的情況?？刂剖沂占械男畔⒉⑶冶豢焖僭L問。例如，可以監(jiān)控航道內(nèi)的情況和水位的高低，此外，還能控制上下游閘門的開啟、關(guān)閉以及到位的情況，同時(shí)也對(duì)航道進(jìn)行引導(dǎo)和預(yù)警。
為了保障船閘控制的順利進(jìn)行，與之配套的自動(dòng)化控制系統(tǒng)是整個(gè)水利樞紐工程的核心。菲尼克斯電氣為船閘系統(tǒng)提供了整體解決方案。分布在河道各處的大量監(jiān)視和控制信號(hào)需要暢通、可靠的傳輸至綜合監(jiān)控中心，因此，菲尼克斯電氣為此提供了以GHS千兆模塊化管理型交換機(jī)為核心的以太網(wǎng)絡(luò)。GHS交換機(jī)采用金屬外殼和冗余電源設(shè)計(jì)，以模塊化方式進(jìn)行光口和電口擴(kuò)展。
而對(duì)于高通行能力的湘江水利樞紐工程來說，安全和可靠是保證航運(yùn)的先決條件。菲尼克斯電氣提供了異地冗余控制系統(tǒng)解決方案。冗余控制系統(tǒng)的兩個(gè)RFC460R控制器被分別安裝在一對(duì)閘門的河道兩側(cè)。通過3公里的千兆光纖跨越河道互相連接，進(jìn)行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)同步、互為備用。任何時(shí)候，即使一個(gè)控制器發(fā)生意外而停機(jī)，另一個(gè)控制器也能無縫接管整個(gè)控制流程，確保船閘系統(tǒng)監(jiān)控不間斷，最大限度的降低了系統(tǒng)停機(jī)風(fēng)險(xiǎn)。
同時(shí)，每個(gè)冗余PLC與各自控制柜內(nèi)的I/O、觸摸屏以及光電交換機(jī)共同對(duì)船閘本地的液壓系統(tǒng)、輸水系統(tǒng)、就地保護(hù)系統(tǒng)等進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和實(shí)時(shí)監(jiān)控，并通過光纖與監(jiān)控中心的GHS交換機(jī)互聯(lián)，構(gòu)成PROFINET實(shí)時(shí)以太網(wǎng)絡(luò)。
早在秦始皇統(tǒng)治時(shí)期，中國就以船閘的建造聞名于世，通過克服自然的障礙，將滿倉的貨物運(yùn)往整個(gè)版圖。而如今，在遼闊的湘江流域，湘水仍帶著最初的脈搏，與千古文化的靈魂，奔騰萬里，訴說著懷古傷今的壯闊情懷。人類通過創(chuàng)造無數(shù)的可能，最大限度地與自然和諧共生。放眼未來，還有無數(shù)的險(xiǎn)灘和河流等著我們?nèi)グl(fā)現(xiàn)和探索。
（轉(zhuǎn)載）
