引言：以前，“德國制造”是產(chǎn)品高質(zhì)量的一個(gè)代名詞。如今，大眾汽車尾氣排放的丑聞令人們開始對“德國制造”產(chǎn)生懷疑。德國作為一家老牌的工業(yè)強(qiáng)國，此次出現(xiàn)這種丑聞，“德國制造”還能贏嗎?
據(jù)記者報(bào)道，當(dāng)今國際市場上，商品包裝上標(biāo)注原產(chǎn)地的“德國制造”一般是質(zhì)量可靠的代名詞，而大眾汽車尾氣排放丑聞將“德國制造”推上全球輿論的風(fēng)口浪尖。
“德國制造”還能贏嗎?記者為讀者講述不為人知的歷史，剖析未來。
“德國制造”還能信嗎?
“德國制造”并不是一開始就是優(yōu)質(zhì)的代名詞。1887年8月，英國議會(huì)通過侮辱性的商標(biāo)法條款，規(guī)定所有從德國進(jìn)口的商品必須標(biāo)注“德國制造”字樣，以此將價(jià)廉質(zhì)劣的德國貨與優(yōu)質(zhì)的英國產(chǎn)品區(qū)分開來。這也被視為是“德國制造”的起源。
一百多年之后的今天，知恥而后勇的“德國制造”早已脫胎換骨，西門子、奔馳、寶馬、拜耳、漢高、阿迪達(dá)斯等品牌早已成為享譽(yù)全球的高品質(zhì)產(chǎn)品代名詞。
然而，大眾近期曝出“排放門”，讓“德國制造”蒙羞。德國股票指數(shù)DAX成分股中的三分之二是制造業(yè)企業(yè)，凸顯制造業(yè)在德國經(jīng)濟(jì)中的支柱地位。自大眾排放丑聞被曝光的9月18日至10月2日，DAX指數(shù)下跌超過3.6%，其中大眾市值縮水超過40%，戴姆勒和寶馬的股票也分別下跌10.7%和8.8%。
不過，德國汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)、德國質(zhì)量協(xié)會(huì)等機(jī)構(gòu)均認(rèn)為，大眾丑聞是個(gè)別行為，不代表德國汽車業(yè)，更不代表“德國制造”。德國質(zhì)量協(xié)會(huì)執(zhí)行董事赫伯特·施瑙貝爾說，德國制造業(yè)的基礎(chǔ)是大量的中小企業(yè)，少數(shù)大型企業(yè)并不能完全代表“德國制造”，大眾也只是大型企業(yè)中的個(gè)例。德國質(zhì)量協(xié)會(huì)地區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人佐默霍夫說，研究發(fā)現(xiàn)德國許多傳統(tǒng)的小型家族企業(yè)“在道德操守方面往往與大企業(yè)不同，它們用家族的名字捍衛(wèi)信譽(yù)，更注重誠信文化的傳承?！?/FONT>
盡管這些為“德國制造”正名的理由具有一定說服力，但對廣大消費(fèi)者而言，很難將大眾與“德國制造”割裂開。
消費(fèi)者的品牌慣性和路徑依賴或許能為大眾和“德國制造”修復(fù)形象爭取一些時(shí)間。在日前的法蘭克福車展上，有大眾車主對記者說：“未來如果問題得到解決，我還會(huì)相信大眾?！?/FONT>
“德國制造”還能好嗎?
眼下對于大眾公司而言，公開透明地接受調(diào)查，及時(shí)對外公布真相并接受處罰是必須做的。
施瑙貝爾說，要捍衛(wèi)“德國制造”的形象，就必須把大眾丑聞的真相說出來，譴責(zé)錯(cuò)誤行為的同時(shí)，還要積極支持那些行為端正的企業(yè)。
據(jù)記者介紹，高技術(shù)質(zhì)量不足以保住“德國制造”這塊金字招牌，德國企業(yè)也須加強(qiáng)誠信和社會(huì)責(zé)任意識(shí)，尤其是大型跨國企業(yè)。
佐默霍夫說，誠信與質(zhì)量是密不可分的，“質(zhì)量的一個(gè)方面就是滿足顧客的要求，包括他們對企業(yè)產(chǎn)品符合監(jiān)管要求、企業(yè)誠實(shí)可靠的要求，這是非技術(shù)層面的”。
觀察人士也認(rèn)為，“德國制造”必須專注創(chuàng)新，企業(yè)只有實(shí)現(xiàn)顛覆式創(chuàng)新才不至于搞“排放門”那樣的假把戲。
佐默霍夫認(rèn)為，隨著化石燃料技術(shù)的開發(fā)逼近極限，德國汽車業(yè)必須找到新的能源技術(shù)路徑，比如氫燃料、電動(dòng)技術(shù)等，拿出突破性的創(chuàng)新成果新理念和“干凈的”技術(shù)。
“德國制造”還能贏嗎?
在激烈的國際競爭中，尤其是在未來先進(jìn)制造業(yè)領(lǐng)域的比拼中，“德國制造”還能贏嗎?
德國質(zhì)量協(xié)會(huì)去年11月發(fā)布的一份報(bào)告認(rèn)為，未來20年，代表高質(zhì)量的“德國制造”將是德國經(jīng)濟(jì)成功的最主要因素。然而，“德國制造”正面臨激烈的外部挑戰(zhàn)，中國、波蘭、印度、土耳其等國的產(chǎn)品質(zhì)量競爭力正大幅提升。
但另一方面，僅從大眾事件來看，在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的競爭中，德國主推的清潔柴油技術(shù)因“排放門”遭到諸多質(zhì)疑，其能否繼續(xù)站穩(wěn)美國市場存在變數(shù)，也意味著至少在美國市場上，德系車在與日系車及美國本土品牌的競爭中可能遭遇滑鐵盧。
眼見德國大眾遭難，個(gè)別外國整車企業(yè)已開始著手搶奪市場份額。據(jù)意大利媒體報(bào)道，意大利菲亞特克萊斯勒公司將為大眾車主提供“換車獎(jiǎng)金”，今年10月底以前，大眾的客戶如果轉(zhuǎn)投菲亞特克萊斯勒旗下車型，最高可獲得1500歐元獎(jiǎng)勵(lì)。
由汽車業(yè)放眼整個(gè)制造業(yè)，德國在未來的技術(shù)和市場競爭中要保持優(yōu)勢，也不乏挑戰(zhàn)者。德國政府2013年推出“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略，意在搶占新一輪工業(yè)革命的制高點(diǎn)，其核心是智能制造。根據(jù)德國質(zhì)量協(xié)會(huì)的報(bào)告，德國必須在未來標(biāo)準(zhǔn)的制定方面“加強(qiáng)工作”。
然而，世界各主要經(jīng)濟(jì)體也都制定了各自的先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，與“工業(yè)4.0”之間形成合作與競爭并存的局面。
（轉(zhuǎn)載）
