■當(dāng)飛機(jī)熄滅引擎后，機(jī)艙內(nèi)的燈光會(huì)亮起，這是需要外部電源支持的。這樣就不會(huì)使乘客處在黑暗中等待，同時(shí)飛機(jī)上的機(jī)組人員也可以進(jìn)行檢查工作。若在飛機(jī)上安裝輔助渦輪機(jī)則會(huì)產(chǎn)生很大的噪音，環(huán)境效益差，所以被許多機(jī)場的停機(jī)坪禁止。最終，采用專門的機(jī)場電源車和供熱車為著陸飛機(jī)提供一系列能源成為更好的選擇。德國斯圖加特市機(jī)場的電源車采用的是WAGO的TO-PASS?遠(yuǎn)動(dòng)控制技術(shù)。
現(xiàn)代民航客機(jī)有這樣的統(tǒng)一特征：在主引擎關(guān)閉之后主供電系統(tǒng)也停止運(yùn)轉(zhuǎn)。而飛機(jī)上的液壓及電氣系統(tǒng)仍然需要電能，這些電能由飛機(jī)自身的輔助渦輪機(jī)或者機(jī)場地面的外部設(shè)備供應(yīng)，而采用固定或移動(dòng)式地面電能及熱能供應(yīng)設(shè)備的這種外部能源供給方式越來越被廣泛地采納。
■自動(dòng)獲取運(yùn)行數(shù)據(jù)
在這方面，斯圖加特機(jī)場絕對(duì)是領(lǐng)先者。2011年，相關(guān)負(fù)責(zé)人員為機(jī)場電源車和供熱車配備了WAGO的遠(yuǎn)動(dòng)控制技術(shù)。該機(jī)場原先配備了用于采集運(yùn)行數(shù)據(jù)的手持設(shè)備，在數(shù)個(gè)月的過渡期中，它們會(huì)被新技術(shù)逐步取代。在以往，飛機(jī)相關(guān)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)(如電能和熱能供給的起止時(shí)間)都僅靠地面工作人員手動(dòng)輸入。飛機(jī)起飛之前的短暫時(shí)間里需要完成的工作很多，因此難免出現(xiàn)一片忙亂的情景，也很容易出現(xiàn)錯(cuò)誤，一旦發(fā)生故障則會(huì)影響到整個(gè)航線。直至今日這也是很多飛機(jī)場不斷上演的實(shí)際情況。
在斯圖加特市機(jī)場則不會(huì)發(fā)生這種情況，因?yàn)檫@里采取了完全自動(dòng)化的系統(tǒng)來記錄數(shù)據(jù)。他們?cè)跈C(jī)場電源車和供熱車上安裝了WAGO的遠(yuǎn)動(dòng)控制產(chǎn)品，可以精確到秒的記錄下每個(gè)開關(guān)過程。斯圖加特機(jī)場的技術(shù)人員可按機(jī)場的實(shí)際需求設(shè)置一個(gè)中央Web-Portal，所有相關(guān)的過程數(shù)據(jù)都會(huì)傳送給它。機(jī)場停機(jī)坪相關(guān)數(shù)據(jù)的采集與傳輸工作分別由兩種不同的TO-PASS?產(chǎn)品承擔(dān)：安裝在固定廊橋上的TO-PASS?模塊化模塊和機(jī)場電源車上的TO-PASS? Mobile模塊。
■機(jī)場的遠(yuǎn)動(dòng)控制技術(shù)
TO-PASS?模塊化模塊可直接通過以太網(wǎng)連接至網(wǎng)絡(luò)，與之相比，移動(dòng)電源和供熱設(shè)備的定位工作卻顯得困難的多。而飛機(jī)停留時(shí)間的精確數(shù)據(jù)尤為重要，它們是日后與航空公司結(jié)算費(fèi)用的基礎(chǔ)：地面電源和供熱設(shè)備需要確定它去為哪一架飛機(jī)供應(yīng)能源。為此，AMS系統(tǒng)(機(jī)場管理系統(tǒng))會(huì)進(jìn)行任務(wù)分配。AMS系統(tǒng)主要接收每架飛機(jī)艙門開啟和關(guān)閉的數(shù)據(jù)信息，以及進(jìn)入和離開的準(zhǔn)確時(shí)間。
MSR及樓宇技術(shù)團(tuán)隊(duì)與WAGO就飛機(jī)定位和地面移動(dòng)能源設(shè)備的定位這兩個(gè)問題共同設(shè)想出了一個(gè)智能化解決方案：將機(jī)場內(nèi)所有的相關(guān)區(qū)域進(jìn)行分區(qū)，為它們分別設(shè)定精確的GPS坐標(biāo)并錄入到AMS機(jī)場管理系統(tǒng)的表格中。AMS系統(tǒng)能夠定期獲取來自TO-PASS?-Web-Portal的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。“例如我們的一輛機(jī)場電源車抵達(dá)飛機(jī)降落處并開始為飛機(jī)輸送電能時(shí)，TO-PASS? Mobile模塊就會(huì)同時(shí)向Web- Portal和AMS系統(tǒng)傳送設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)以及GPS定位數(shù)據(jù)”，團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人Peter Schlang說道。
■自動(dòng)化結(jié)算
通過機(jī)場電源車的定位數(shù)據(jù)，飛機(jī)停泊的具體位置和時(shí)間，便可確認(rèn)是哪條航線需要供給，需要的功率大小是多少以及供給的時(shí)間會(huì)延續(xù)多久等等。這一方面實(shí)現(xiàn)了費(fèi)用的自動(dòng)結(jié)算，在運(yùn)營方面具有明顯的經(jīng)濟(jì)性，另一方面使管理效率明顯提高，從而更好地支持機(jī)場的地面供電、供熱等服務(wù)。試想：在一個(gè)擁有30多輛電源、熱能移動(dòng)供應(yīng)設(shè)備的偌大機(jī)場，要盡可能快速的為每一架飛機(jī)供給電能和熱能，這種調(diào)度和準(zhǔn)備工作的繁忙程度無疑具有很大的挑戰(zhàn)性。機(jī)場工作人員經(jīng)授權(quán)通過WAGO-Web-Portal可對(duì)一系列相關(guān)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)一目了然，例如某一輛電源車目前所處的具體位置、它的狀態(tài)是空閑還是正在為飛機(jī)進(jìn)行能源供給、其目前性能良好還是在機(jī)場車間進(jìn)行修理等。
（轉(zhuǎn)載）
