引言：3月12日，阿里巴巴與上汽集團(tuán)宣布，設(shè)10億互聯(lián)網(wǎng)汽車基金?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”是當(dāng)下一大熱點(diǎn)，此次，阿里聯(lián)姻上汽，除了是互聯(lián)網(wǎng)與汽車系統(tǒng)的簡單嫁接之外，更多的是將汽車當(dāng)成又一個網(wǎng)絡(luò)終端和入口，一如“互聯(lián)網(wǎng)+電視”。如果此次聯(lián)姻的結(jié)果成為大勢所趨，那么，傳統(tǒng)汽車制造業(yè)未來將如何涅槃。
阿里巴巴與上汽集團(tuán)昨日宣布，將合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”。這也是繼樂視、百度之后，又一家互聯(lián)網(wǎng)巨頭宣布“造車”。這僅是概念炒作，還是大勢所趨?如果“互聯(lián)網(wǎng)汽車”真的大行其道，傳統(tǒng)汽車制造業(yè)該如何涅槃?
據(jù)阿里方面透露，將與上汽集團(tuán)合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”是開放式的，上汽和阿里僅是發(fā)起者，在一段時間之后將積極吸納行業(yè)內(nèi)外的資金共同參與，所募資金主投互聯(lián)網(wǎng)汽車各個領(lǐng)域。這一招數(shù)與馬云此前構(gòu)建“菜鳥物流平臺”可謂一脈相承，即抱團(tuán)革新傳統(tǒng)行業(yè)。
“互聯(lián)網(wǎng)汽車”是個啥樣?
盡管革新還停留在概念層面，但其描繪的圖景卻很誘人。據(jù)披露，在阿里與上汽雙方設(shè)計的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”版圖中，阿里的電商、金融、數(shù)字娛樂、地圖、通訊、YunOS等業(yè)務(wù)，都將整合到互聯(lián)網(wǎng)汽車項(xiàng)目中，并通過其云計算和大數(shù)據(jù)能力為互聯(lián)網(wǎng)汽車裝上大腦，首款產(chǎn)品將于2016年上市?！斑@僅僅是一個開始哦!”阿里巴巴在官方微博上說。
深究上述“互聯(lián)網(wǎng)+”計劃可見，“阿上汽車”絕不僅僅局限于“互聯(lián)網(wǎng)對于汽車的系統(tǒng)的簡單嫁接”，其背后“野心”是將汽車當(dāng)成又一個網(wǎng)絡(luò)終端和入口，一如“互聯(lián)網(wǎng)+電視”。
上汽集團(tuán)信息系統(tǒng)部執(zhí)行總監(jiān)張新權(quán)曾坦言，現(xiàn)在外界對互聯(lián)網(wǎng)汽車的解讀更多是狹義車聯(lián)網(wǎng)的概念，上汽與阿里巴巴共同打造的互聯(lián)網(wǎng)汽車將會把汽車的全生命周期同用戶的體驗(yàn)、需求結(jié)合，把汽車變成互聯(lián)網(wǎng)上的一個結(jié)點(diǎn)，同用戶的互聯(lián)網(wǎng)生活圈打通，因此它需要一個完全定制化的操作系統(tǒng)與汽車打交道。他認(rèn)為真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車，如果你不研究操作系統(tǒng)，那就是在談一場不想結(jié)婚的戀愛。
“與阿里的合作，使我們獲得了能夠自主控制的操作系統(tǒng)，可以根據(jù)汽車的特點(diǎn)、使用環(huán)境和用戶的需求進(jìn)行定制化，更重要的是它足夠安全可靠。”張新權(quán)表示，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了軟件定義汽車的時代，汽車的更多性能、服務(wù)將會通過軟件來實(shí)現(xiàn)。
為什么是阿里上汽聯(lián)姻?
阿里與上汽的聯(lián)姻可謂深得“強(qiáng)者互補(bǔ)”四字精髓。
對于阿里，上汽的龐大銷量和自主開發(fā)實(shí)力是一個關(guān)鍵考量。據(jù)悉，上汽集團(tuán)擁有中國最大的汽車客戶群，在整車集成、動力總成、新能源技術(shù)、汽車電子及架構(gòu)等方面擁有強(qiáng)大和堅實(shí)的自主開發(fā)能力，在車載信息服務(wù)和車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域擁有深厚的研發(fā)和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，在汽車銷售、服務(wù)、物流和金融等方面擁有完善的體系。
記者還了解到，上汽集團(tuán)自主品牌還率先在國內(nèi)開啟inkaNet車載信息服務(wù)。如今搭載于新榮威550的上汽inkaNet版，已由在線導(dǎo)航及信息娛樂服務(wù)向兼容車輛遠(yuǎn)程診斷和安防服務(wù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)三屏一云的車內(nèi)外多屏互動，把電腦屏、手機(jī)屏和車機(jī)屏整合，實(shí)現(xiàn)信息云共享，并開始向車主的生活圈發(fā)展。
對于上汽，阿里掌握海量交易類、社交類互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)據(jù)，可與上汽掌握的汽車用戶數(shù)據(jù)發(fā)生巨大融合。目前，阿里巴巴集團(tuán)擁有自主開發(fā)的Yun OS操作系統(tǒng)，擁有中國最大的云計算平臺和互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，構(gòu)建了龐大的互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容、服務(wù)和生態(tài)圈，在電子商務(wù)、金融、地圖和導(dǎo)航、通訊等領(lǐng)域擁有核心技術(shù)和服務(wù)能力?；谏掀瘓F(tuán)在汽車制造領(lǐng)域的夯實(shí)功底，二者聯(lián)姻不可謂不撼動整個傳統(tǒng)汽車制造業(yè)。
據(jù)阿里人士透露，在從2014年7月簽署戰(zhàn)略合作到昨日宣布共建10億基金的談判推進(jìn)中，阿里的YunOS自主操作系統(tǒng)是備受上汽青睞的重要因素，是其所謂“互聯(lián)網(wǎng)汽車”能夠超越“車聯(lián)網(wǎng)”局限的基礎(chǔ)和關(guān)鍵因素。
汽車行業(yè)專業(yè)人士王泓亮分析，“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之所以選擇汽車制造商去合作，最大的商機(jī)在于汽車行業(yè)每年幾千萬的產(chǎn)量，同樣的汽車制造業(yè)企業(yè)選擇像阿里這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，首先還是因?yàn)槠囀袌鲆?guī)模大，如果造出新一代互聯(lián)網(wǎng)汽車一定能夠在未來占領(lǐng)更大的市場;再者，因?yàn)榘⒗飺碛旋嫶蟮挠脩羧?，未來這部分用戶群如果帶入進(jìn)來將是很可觀的。所以二者一拍即合?！?/FONT>
傳統(tǒng)汽車真會被顛覆?
據(jù)相關(guān)報告指出，“互聯(lián)網(wǎng)+”的本質(zhì)是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)改造后的在線化、數(shù)據(jù)化，其前提是互聯(lián)網(wǎng)作為一種基礎(chǔ)設(shè)施的廣泛安裝?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”仰賴的新基礎(chǔ)設(shè)施，可以概括為云(云計算和大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施)、網(wǎng)(互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng))、端(直接服務(wù)個人的設(shè)備)三部分，這三個領(lǐng)域的推進(jìn)將決定“互聯(lián)網(wǎng)+”計劃改造升級傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的效率和深度。
這幾乎是國內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)大佬進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)汽車業(yè)的共識。谷歌[微博]的無人駕駛技術(shù)在2010年就已公開展示并已發(fā)布了第一款無人駕駛原型車，蘋果也于今年2月份被曝正在研發(fā)無人駕駛汽車。谷歌和奧迪、通用等也都有緊密合作。
在國內(nèi)，樂視去年初就宣布與北汽聯(lián)手打造新能源汽車，樂視當(dāng)時透露，樂視超級汽車將實(shí)現(xiàn)“三化”，電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化，完全顛覆現(xiàn)有的汽車產(chǎn)品。不只是顛覆產(chǎn)品，包括研發(fā)、營銷模式、商業(yè)模式、運(yùn)營模式將全面顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。
今年全國兩會期間，百度CEO李彥宏也表示，百度正在研發(fā)“無人駕駛”汽車，但自己不會過多地涉及硬件領(lǐng)域，而會在汽車硬件制造領(lǐng)域與第三方汽車廠商合作開發(fā)。而在去年9月，百度已經(jīng)和寶馬[微博]簽署合作協(xié)議，推進(jìn)高度自動化駕駛技術(shù)的研究。計劃通過3年的合作項(xiàng)目，研發(fā)出可在中國復(fù)雜道路環(huán)境下行駛的，真正智能的高度自動化駕駛車型。
另一汽車巨頭比亞迪也低調(diào)前行。該公司早前發(fā)布的“智戰(zhàn)略”就包括智能車聯(lián)、智能駕駛、智能安全三個方面。比亞迪內(nèi)部人士向上證報介紹，“智能車聯(lián)，主要體現(xiàn)在云服務(wù)、PM2.5綠凈系統(tǒng)、Car Pad等智能配置上;智能駕駛，主要體現(xiàn)在遙控駕駛等領(lǐng)先技術(shù)上;智能安全，主要體現(xiàn)在打造五星安全標(biāo)桿、360度全景影像等安全裝備上，三者相輔相成?！?/FONT>
“互聯(lián)網(wǎng)汽車公司雖沒有具體去做，但后續(xù)應(yīng)該會考慮與互聯(lián)網(wǎng)巨頭的合作。” 上述人士還透露，比亞迪在車聯(lián)網(wǎng)、云平臺、云存儲等方面一直都有研究，而且已經(jīng)在應(yīng)用。
江淮汽車董秘馮梁森在接受上證報采訪時也表示，“我們認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)汽車可以更好地實(shí)現(xiàn)包括資源整合、市場營銷、為客戶服務(wù)等，目前公司也正朝著這樣的方向在做，包括即將在4、5月份上市的第五代新能源汽車?！?/FONT>
“不論如何，隨著互聯(lián)網(wǎng)時代個性化的到來，汽車企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的邊界也將變得模糊，會有更多生態(tài)圈的其他企業(yè)開始參與進(jìn)來，這是必然趨勢。大多數(shù)車企也正積極開發(fā)研發(fā)平臺或者調(diào)整研發(fā)模式，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的價值將面臨重新分配?！逼囆袠I(yè)研究人士表示。
數(shù)往知來，手機(jī)發(fā)展變革的歷史，很可能在汽車產(chǎn)業(yè)上演，功能型手機(jī)被以蘋果為代表的智能型手機(jī)“干掉”的核心因素，就是智能化與互聯(lián)網(wǎng)化。當(dāng)然互聯(lián)網(wǎng)汽車的變革過程可能稍顯漫長。
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