4.0時(shí)代 老牌制造的征戰(zhàn)是遭遇還是艷遇？

　　如上這些信息透露出，有這樣幾個(gè)關(guān)鍵詞乃4.0時(shí)代特征的必備元素：精準(zhǔn)媒合、數(shù)據(jù)科學(xué)、智能制造。在巡航廣汽豐田的過程中，我們?nèi)嫠鸭c這幾個(gè)關(guān)鍵元素相關(guān)的信息。

　　1.品質(zhì)為先的智造，與4.0對味

　　廣州市南沙區(qū)，廣汽豐田的所在地，這里被譽(yù)為“豐田21世紀(jì)全球模范工廠”，也被譽(yù)為“TPS革新基地”，這里擁有最為先進(jìn)的世界頂級生產(chǎn)設(shè)備和工藝，生產(chǎn)凱美瑞、漢蘭達(dá)、逸致、致炫與雷凌等精品車型。這些都是廣汽豐田人的驕傲。

　　得益于模范踐行豐田精益生產(chǎn)的智慧方法和體系，廣汽豐田不僅實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品本身材質(zhì)優(yōu)良、工藝精美、生產(chǎn)流程高效科學(xué)，還敢于追求更高層面的產(chǎn)品品質(zhì)，那就是深諳消費(fèi)者心理和需求，提供符合甚至超越消費(fèi)者期待、滿足消費(fèi)者體驗(yàn)甚至創(chuàng)造驚喜、消費(fèi)價(jià)值觀趨同乃至一致的產(chǎn)品。與其制造傳統(tǒng)相比，這是新一輪品質(zhì)先于速度的智造之旅。

　　精益造，高品質(zhì)的“老保鏢”

　　對于廣汽豐田而言，秉承精益生產(chǎn)的體系，實(shí)現(xiàn)第一個(gè)層面的高品質(zhì)不是難題。

　　從設(shè)備來看，組建之初，廣汽豐田的設(shè)備采購起點(diǎn)便很高。以沖壓環(huán)節(jié)為例，與其他車廠不同，廣汽豐田90%以上的沖壓件都是自己生產(chǎn)的，這一比例超出同行，目的就是最大限度減少采購?fù)獠繘_壓件，控制好品質(zhì)。

　　為了控制好品質(zhì)，廣汽豐田還在數(shù)不清的領(lǐng)域做出了相應(yīng)的規(guī)定。例如噴漆操作，其規(guī)定之嚴(yán)格甚至要求到腿的彎曲程度，包括采用怎樣的姿勢和速度掃描，因?yàn)橹挥羞@樣噴出的油漆才會(huì)均勻。其他像打螺絲、怎樣防止工傷、鈑金件的修復(fù)等等，都有嚴(yán)格的操作規(guī)程。

　　與此同時(shí)，生產(chǎn)高精沖壓件的產(chǎn)業(yè)工人也是廣汽豐田自己培養(yǎng)的，因?yàn)榕囵B(yǎng)高素質(zhì)的產(chǎn)業(yè)工人，是“豐田精益化生產(chǎn)模式”必不可少的一部分。

　　再比如“品質(zhì)自工序完結(jié)”保障體系。它給每個(gè)崗位都備有一份詳盡的“要領(lǐng)書”，將工作內(nèi)容逐一分解為量化、明晰的標(biāo)準(zhǔn)，每條標(biāo)準(zhǔn)都要予以嚴(yán)格執(zhí)行。這樣做的目的，也是使每個(gè)工位都做到“不讓不良品流向下一道工序”。以焊裝的檢驗(yàn)環(huán)節(jié)為例，嚴(yán)格的規(guī)程包括：每個(gè)班次的定時(shí)焊點(diǎn)品質(zhì)巡查以及焊點(diǎn)強(qiáng)度超聲波檢查，每天的重要焊點(diǎn)、焊縫切片檢查，每個(gè)月的焊點(diǎn)、焊縫自主品保監(jiān)察，每個(gè)季度一次的車身焊點(diǎn)全破壞檢查。多重檢查的“品質(zhì)自工序完結(jié)”就是為了避免給下一道工序造成麻煩。一條條過下來，以最大限度減少次品率。

　　諸如此類，包括平準(zhǔn)化生產(chǎn)(JustInTime)、自働化、拉動(dòng)式生產(chǎn)(PullSystem)、SPS(SetPartsSupply，精細(xì)的零件分揀系統(tǒng))等等，復(fù)雜又高效運(yùn)行著的廣汽豐田精益產(chǎn)品生產(chǎn)(含采購、制造、檢驗(yàn)等各環(huán)節(jié))體系，基于經(jīng)年累積的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)而來，其精準(zhǔn)度和科學(xué)性，使其幾乎內(nèi)生為廣汽豐田的生產(chǎn)管理基因，更沉淀為廣汽豐田的生產(chǎn)管理哲學(xué)，它就像一個(gè)老管家、老保鏢一樣，為材質(zhì)優(yōu)良、工藝完美、生產(chǎn)流程科學(xué)層面的高品質(zhì)保駕護(hù)航。

　　鮮定制，智能造的新干將

　　環(huán)顧80、90后主流消費(fèi)人群，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)語境下，好產(chǎn)品的定義也在發(fā)生改變。如何才能制造出個(gè)性化、差異化的產(chǎn)品，同時(shí)還附加情感，乃車企面臨的共同課題。基于此，廣汽豐田要達(dá)成第二個(gè)層面的高品質(zhì)訴求，無疑要在品牌定位、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、品牌服務(wù)等方面有所創(chuàng)建。為此，廣汽豐田有了如下動(dòng)作：

　　在推出深受全球消費(fèi)者歡迎的凱美瑞、漢蘭達(dá)、逸致后，為了滿足80、90后消費(fèi)者的需求，廣汽豐田開啟了“中小型車戰(zhàn)略”，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品重心轉(zhuǎn)移，并計(jì)劃中小型車銷量占比將達(dá)到40%以上。2013年伊始，為中國量身定做的致炫、雷凌等小型車陸續(xù)上市，在高品質(zhì)的基礎(chǔ)上，融入了時(shí)尚、年輕的元素。

　　此外，廣汽豐田在中期規(guī)劃中，明確要全面實(shí)施豐田全球新戰(zhàn)略TNGA(ToyotaNewGlobalArchitecture，即豐田新全球架構(gòu))，按照國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和消費(fèi)需求，強(qiáng)力提升核心競爭力，為消費(fèi)者提供更加可靠的產(chǎn)品。

　　TNGA全新的底盤設(shè)計(jì)，降低了車輛的高度和重心，實(shí)現(xiàn)了更具吸引力的外形、更高的行駛穩(wěn)定性，駕駛時(shí)操控也將更加直接。同時(shí)，TNGA還可實(shí)現(xiàn)同平臺(tái)車型使用大量通用化零部件，通用比例可最終達(dá)到70%至80%。這樣，大量的開發(fā)資源能更加集中于一個(gè)部件，車輛的開發(fā)流程得到優(yōu)化，開發(fā)效率由此可提高20～30%，大大縮短車型研發(fā)和生產(chǎn)周期。

　　基于這一底盤架構(gòu)，由顧客來玩?zhèn)€性化的定制將成為現(xiàn)實(shí)。車身上部能夠針對客戶提出的各方面指標(biāo)進(jìn)行靈活調(diào)整。同時(shí)，廣汽豐田還在通過多渠道的方式收集顧客的需求，將其融入產(chǎn)品設(shè)計(jì)和品質(zhì)管理改善活動(dòng)中。另一方面，廣汽豐田還將開展“研發(fā)現(xiàn)地化戰(zhàn)略”，加強(qiáng)研發(fā)人員本土化培養(yǎng)，打造出一支具備車型全方位開發(fā)能力的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，開發(fā)更能滿足中國消費(fèi)者的車型。

　　在動(dòng)力方面，廣汽豐田也將在不久的將來導(dǎo)入豐田全球領(lǐng)先的高效動(dòng)力科技，進(jìn)一步豐富動(dòng)力總成布局，無論是傳統(tǒng)燃油動(dòng)力還是節(jié)能和新能源汽車領(lǐng)域，都將形成業(yè)內(nèi)最全的動(dòng)力矩陣，達(dá)到動(dòng)力更強(qiáng)勁、環(huán)保節(jié)能效果更好的用車體驗(yàn)。

　　未來，廣汽豐田還將加快中小型車導(dǎo)入步伐，陸續(xù)推出更多衍生車型，至2020年，將形成10款以上產(chǎn)品組成的、覆蓋所有主流細(xì)分市場的強(qiáng)大產(chǎn)品陣容，并針對中國市場實(shí)現(xiàn)深度定制。

　　小結(jié)

　　任何時(shí)代，總有一撮人把消費(fèi)品質(zhì)放在首位，時(shí)代更迭也不過是這個(gè)群體數(shù)據(jù)多寡的浮動(dòng)。4.0時(shí)代的智造特質(zhì)，并沒有因?yàn)榧夹g(shù)和信息削弱對品質(zhì)的追求，因?yàn)殡S著消費(fèi)經(jīng)驗(yàn)和財(cái)富水平累積，越來越多人青睞“東西用不壞”“東西隨身帶(便攜可穿戴，如身體的一部分)”“我型我秀我自在”的消費(fèi)觀。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)更是大面積證實(shí)，注重彰顯個(gè)人品味、回歸高品質(zhì)追求是主流。

　　基于此再看豐田汽車，其早在上世紀(jì)60時(shí)代創(chuàng)造的精益生產(chǎn)不但沒有過時(shí)，其杜絕材料、流程、時(shí)間、勞動(dòng)力的浪費(fèi)，柔性生產(chǎn)以及不斷內(nèi)生的改善(KAIZEN)反倒順應(yīng)大潮，故而將持續(xù)迸發(fā)生命力。廣汽豐田也據(jù)此在工業(yè)生產(chǎn)中讓有限的經(jīng)營資源最大化發(fā)揮作用，更順?biāo)兄郯阌?.0時(shí)代。

　　2.既解難題又贏產(chǎn)業(yè)鏈

　　即便將要面臨4.0時(shí)代，最令車企頭痛的事，依然莫過于成品、原材料等生產(chǎn)環(huán)節(jié)的過剩問題。理由是：通常，汽車廠商會(huì)根據(jù)銷售預(yù)測和現(xiàn)有庫存來推動(dòng)生產(chǎn)(BuildToStock，BTS)。等到車輛下線后，還要平均在庫7～8天以上才能出門交付給銷售店。又由于車輛生產(chǎn)下線后沒有明確的物流去向與出廠期限，于是需要在倉庫進(jìn)行保管。這樣一來，龐大的整車倉庫基礎(chǔ)設(shè)施投資與運(yùn)行費(fèi)用，將占用大量的流動(dòng)資金，進(jìn)而侵蝕企業(yè)的利潤。

　　與過剩生產(chǎn)同樣令人頭痛的，是采購和備件體系——若零部件庫存少，就無法滿足生產(chǎn)和服務(wù)需求;若庫存多則會(huì)占用流動(dòng)資金，還會(huì)導(dǎo)致倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用的上升。

　　如果想當(dāng)然地以為，迎來4.0時(shí)代，車企一定可以依靠移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、精準(zhǔn)的大數(shù)據(jù)挖掘，以及智能化生產(chǎn)解決業(yè)界這一難題，那未免太想當(dāng)然了。在廣汽豐田，其防止過剩生產(chǎn)、做好備件管理，依然基于精益生產(chǎn)體系，可以說，廣汽豐田是將精益化生產(chǎn)體系，貫穿于采購、制造、物流等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，最終，不但解決了業(yè)界難題，還就地就近打造了一個(gè)完整的綠色供應(yīng)鏈。

　　從拉動(dòng)式生產(chǎn)說起

　　面對令人頭痛的生產(chǎn)過剩難題，反觀豐田TPS(精益生產(chǎn))的主旨——“只生產(chǎn)能夠賣出去的數(shù)量”，也可以稱之為低庫存彈性生產(chǎn)——我們就能明白這其中的邏輯合理性。

　　“只生產(chǎn)能夠賣出去的數(shù)量”，不是市場擴(kuò)張保守的代名詞，相反，它意味著生產(chǎn)、備件管理、渠道銷售、零部件供應(yīng)等全產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)都得靠譜，為高品質(zhì)、低庫存等最終目標(biāo)服務(wù)。

　　如前所述的拉動(dòng)式生產(chǎn)，正是應(yīng)用TPS的思想，并成為生產(chǎn)環(huán)節(jié)杜絕浪費(fèi)的利器。不僅如此，該拉動(dòng)式生產(chǎn)一旦發(fā)展成體系后，還能將杜絕廠內(nèi)的生產(chǎn)浪費(fèi)擴(kuò)展至廠外，并在滿足安全、品質(zhì)和環(huán)保的目標(biāo)下持續(xù)追求低成本，以及提高生產(chǎn)、銷售、流通等全過程的合理化、效率化、可視化。

　　廣汽豐田的具體運(yùn)作是這樣的：在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，廠內(nèi)物流采用后工程拉動(dòng)，部品需要用多少就納入多少，由內(nèi)物流車根據(jù)生產(chǎn)線的需要，將零部件從收入口運(yùn)輸?shù)絊PS(SetPartsSupply，精細(xì)的零件分揀系統(tǒng))揀貨區(qū)，實(shí)現(xiàn)中間過程的“零庫存”。廠外重要零部件供應(yīng)商分布在廣汽豐田工廠的周圍，他們的電子看板與廣汽豐田生產(chǎn)管理系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，按指示供貨。

　　在創(chuàng)新的配套管理理念之下，廣汽豐田在南沙區(qū)圍繞整車工廠周圍2公里范圍內(nèi)，聚集了12家主要的發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件企業(yè)與之配套生產(chǎn)，構(gòu)建了廣州南沙國際汽車產(chǎn)業(yè)園。由此，廣汽豐田上游零部件供應(yīng)商，開啟了“就地就近”的綠色供應(yīng)鏈管理模式，它們與廣汽豐田生產(chǎn)、產(chǎn)品銷售及售后，形成汽車零部件供應(yīng)商—汽車制造商—汽車服務(wù)商等產(chǎn)業(yè)鏈各方協(xié)同發(fā)展的大格局，產(chǎn)業(yè)鏈上形成上中下游的互動(dòng)鏈條，打造了完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

　　2008年6月，廣汽豐田又建立了SLIM系統(tǒng)(銷售·物流綜合管理系統(tǒng)，SalesLogisticsIntegratedManagement)，通過電視屏幕發(fā)揮“大看板”的作用，顯示廣汽豐田的生產(chǎn)(以商品車下線、交付為始點(diǎn))、在庫、運(yùn)輸以及銷售店的庫存和訂貨情況。發(fā)生訂貨取消或長期庫存、過多庫存等異常(與設(shè)定的基準(zhǔn)或目標(biāo)發(fā)生偏差即異常)時(shí)會(huì)變?yōu)榧t色，起到警告作用(及時(shí)暴露問題，是問題意識的體現(xiàn))。每周，在大屏幕前，總經(jīng)理、銷售部長、物流管理部門等人員要參加SLIM會(huì)議，對整體的銷售、物流、銷售店庫存等信息進(jìn)行分析，為后續(xù)的生產(chǎn)經(jīng)營、決策提供有效參考。這樣一來，從汽車訂貨到交車的所有過程實(shí)現(xiàn)了可視化管理，銷售情況的變化也會(huì)被反饋到工廠或銷售店，并用于物流庫存管理。

　　憑數(shù)據(jù)捋經(jīng)驗(yàn)、摸規(guī)律

　　當(dāng)然，庫存涉及的備件管理雖然令人頭痛，因?yàn)楹茈y預(yù)測個(gè)體車輛的備件，但從長期的統(tǒng)計(jì)分析中獲得的數(shù)據(jù)，還是有規(guī)律可循的。這種規(guī)律體現(xiàn)在：不同零部件的銷售有季節(jié)和地域特點(diǎn)，也與道路、氣候、使用方法有關(guān)。比如，北方保險(xiǎn)杠的銷售明顯多于南方，雨刮的銷售集中在雨雪多發(fā)季節(jié)。另外，當(dāng)企業(yè)不斷有新車型投產(chǎn)，建立新的4S店的時(shí)候，對于備件的品種、數(shù)量要求差異很大。

　　一旦找到內(nèi)在規(guī)律，對提高供給率和控制在庫都有幫助。廣汽豐田就基于長期經(jīng)驗(yàn)，制定了倉庫保管企劃和操作中嚴(yán)格貫徹倉庫保管的7原則，它們包括：按周轉(zhuǎn)速度存放，重物下置，豎直存放，按類型存放，異常品管理，一個(gè)零件號一個(gè)貨位，存放在手可操作之處。廣汽豐田還針對中國市場特點(diǎn)，對在庫品種的設(shè)定、及時(shí)貼近市場柔性的備件調(diào)達(dá)等方面開展了改善工作，以降低備件整體運(yùn)營成本。

　　另外，廣汽豐田的銷售店并不是完全意義上的零庫存，銷售店貼近市場的預(yù)測采購加上顧客訂單采購的方式，兩者使庫存向最少化方向努力。在這一模式下，銷售店預(yù)測能力的準(zhǔn)確度需要不斷提高，當(dāng)?shù)甓速Y源不足時(shí)可以與廣汽豐田溝通，尋求資源幫助。

　　2013年廣汽豐田中心零部件倉庫(CentralPartsDepot，CPD)整體在庫月數(shù)，相比廣汽豐田成立之初降低了63.3%，地域倉庫在庫月數(shù)達(dá)到0.5個(gè)月的水平(行業(yè)通常在3個(gè)月以上)。由此可見，廣汽豐田的倉庫不再單純是保管場所，而是確保供給、調(diào)節(jié)不平均的高效物流中心。

　　小結(jié)

　　廣汽豐田如何將精益化生產(chǎn)方式和現(xiàn)地化改善相結(jié)合，并就地就近打造無敵綠色供應(yīng)鏈，過程中有特別多的細(xì)節(jié)故事，無法一一列舉。而正是得益于這條產(chǎn)業(yè)鏈，“專業(yè)化協(xié)作分工、協(xié)調(diào)發(fā)展、相互促進(jìn)、優(yōu)勢突出、核心競爭力強(qiáng)”的協(xié)同發(fā)展大格局、上中下游互動(dòng)的完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈生成;“60秒生產(chǎn)一輛汽車”;“顧客買多少，就送多少到顧客手上”;車輛從下線到進(jìn)入倉庫停放的時(shí)間可縮短至1.5天;廠內(nèi)各生產(chǎn)環(huán)節(jié)不設(shè)置倉庫，下線后可立即出廠，徹底消除庫存和浪費(fèi)等等，得以成為現(xiàn)實(shí)。最重要的是，它依然基于豐田精益生產(chǎn)。

　　E，了解用戶的心

　　和很多企業(yè)一樣，廣汽豐田對數(shù)據(jù)和信息的價(jià)值認(rèn)知利用，也是隨著技術(shù)發(fā)展和實(shí)踐效果而加深，并且，從生產(chǎn)、采購、設(shè)計(jì)等領(lǐng)域，如今已經(jīng)延伸到用戶服務(wù)領(lǐng)域。其對用戶數(shù)據(jù)的搜集和利用正在加大力度，并由此回歸到人本位來體察用戶。

　　從E時(shí)代到i時(shí)代

　　回首2006年，剛成立兩年時(shí)間的廣汽豐田，在推出產(chǎn)品之初，就在國內(nèi)率先導(dǎo)入豐田獨(dú)步全球的e-CRB系統(tǒng)，為消費(fèi)者提供信息化、智能化的便捷服務(wù)體驗(yàn)，并制定全渠道統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)流程，以“尊貴·貼心”為渠道理念，致力為顧客提供超越期待的價(jià)值體驗(yàn)。這可以視為廣汽豐田開啟線上服務(wù)的E時(shí)代序幕。

　　當(dāng)然，這個(gè)過程中，其線下服務(wù)也始終持續(xù)改善，諸如2010年推出的“心悅服務(wù)品牌”，對顧客做出專業(yè)、便利、安心等五大承諾，之后，該服務(wù)升級為“心悅服務(wù)365”，致力于打造“全天候、全覆蓋、全領(lǐng)域”的“三全”綜合服務(wù)體系。

　　當(dāng)大數(shù)據(jù)時(shí)代來臨時(shí)，數(shù)據(jù)在許多領(lǐng)域成為始料未及的巨大財(cái)富和豐富資源。廣汽豐田通過廣豐合作網(wǎng)站成為客戶的人，其所購新車的維修保養(yǎng)履歷信息都會(huì)被系統(tǒng)追蹤記錄，甚至是否可能成為二手車也能預(yù)先知曉。廣汽豐田現(xiàn)有的200余萬客戶，也無疑是一筆寶貴的財(cái)富。試想，如果一輛車的平均使用周期為五年，則每年至少有40萬有潛在換購需求的客戶，同時(shí)，也會(huì)產(chǎn)生二手車換購的服務(wù)需求。企業(yè)算過一筆賬，老客戶的營銷成本是新客戶的1/10到1/6，如果在換車周期繼續(xù)購買廣汽豐田的車，就能大大減少開發(fā)新顧客的成本。這種節(jié)約開發(fā)成本的方式，與精益生產(chǎn)一脈相承。

　　但到底怎樣才能留住已有客戶、吸引新的客戶?要知道，早在2013年，中國汽車年產(chǎn)量就已達(dá)到2400萬輛，有140多個(gè)品牌在中國市場競爭。

　　廣汽豐田的做法是，暫時(shí)抽離給服務(wù)附加的商業(yè)視角，讓服務(wù)回歸到消費(fèi)主體本身，認(rèn)真關(guān)注那些冰冷數(shù)據(jù)背后的人。廣汽豐田內(nèi)部有這樣一段話：顧客第一，經(jīng)銷商第二，廠家第三。

　　這不是一句空話。以顧客為中心，整個(gè)經(jīng)營服務(wù)理念就要從“營銷車”轉(zhuǎn)向“營銷生活”。營銷生活的重點(diǎn)是，讓每個(gè)顧客都能真切感受到“我是唯一”，追求的是因時(shí)而變，因地制宜，致力于打造更加貼心、專屬、個(gè)性化的“管家式”服務(wù)。

　　由此，廣汽豐田服務(wù)躍入i時(shí)代。

　　構(gòu)建ONLYONE渠道品牌

　　上面那段總結(jié)正是廣汽豐田ONLYONE渠道品牌的定義，也是廣汽豐田在新的市場環(huán)境與消費(fèi)環(huán)境下做出的選擇。

　　ONLYONE渠道品牌基于“尊貴·貼心”的渠道理念的戰(zhàn)略升級與價(jià)值再造，試圖通過嶄新的技術(shù)手段，為消費(fèi)者提供更為貼心與個(gè)性化的價(jià)值體驗(yàn)?？梢哉f，ONLYONE是回歸“顧客第一”這個(gè)原點(diǎn)，但又為“尊貴·貼心”賦予了新的時(shí)代內(nèi)涵。為此，廣汽豐田接下來計(jì)劃憑借如下技術(shù)支撐，有步驟推進(jìn)這一品牌：

　　以e-CRB系統(tǒng)構(gòu)筑的便捷信息化服務(wù)為依托，在此基礎(chǔ)上打造i-Dealer智能化銷售店和i-Service智能化服務(wù)。其推進(jìn)步驟為：2014~2015年，廣汽豐田將率先導(dǎo)入i-Dealer智能化銷售店和i-Service智能化服務(wù)。未來，廣汽豐田還將陸續(xù)推出更多創(chuàng)新顧客價(jià)值的服務(wù)，致力于從產(chǎn)品到服務(wù)，為每一位顧客提供專屬的智能化汽車生活解決方案。它們包括i-Club智能化增值會(huì)員、i-Value智能化用車方案、i-Connect智能化移動(dòng)互聯(lián)、i-Power智能化環(huán)保動(dòng)力。

　　目前，在廣汽豐田的i-Dealer智能化銷售店，消費(fèi)者可以在數(shù)字化店鋪、網(wǎng)上商城、品牌體驗(yàn)館三位一體的多樣化購車渠道感受購車體驗(yàn)，這是以前僅在少數(shù)豪華汽車品牌的旗艦體驗(yàn)館里才能看到的數(shù)字化設(shè)施，也是在全國經(jīng)銷店范圍內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)。

　　i-Service智能化專屬服務(wù)，則是順應(yīng)新的市場環(huán)境與消費(fèi)者環(huán)境，讓ONLYONE能快速響應(yīng)，以更靈活、迅速的方式應(yīng)對需求，這一服務(wù)也將從智能化、全方位、個(gè)性化三個(gè)維度為顧客帶來隨時(shí)隨地、高效便捷的汽車生活服務(wù)。比如：基于APP或微信打造的i-Service，可以更及時(shí)地響應(yīng)客戶需求，不僅為顧客提供代步車、代辦、定點(diǎn)取送車、突發(fā)應(yīng)急支援等便利的服務(wù)，還會(huì)推出一系列定制套餐，力求迅速、靈活地滿足消費(fèi)者個(gè)性化需求，將便利、貼心、關(guān)愛貫穿擁車全生命周期的服務(wù)文化。

　　未來，廣汽豐田還將陸續(xù)推出更多智能化服務(wù)，會(huì)在4S店內(nèi)導(dǎo)入聯(lián)動(dòng)多媒體系統(tǒng)，為全國的4S店及消費(fèi)者們提供一個(gè)資源共享和互動(dòng)交流的平臺(tái)。以后，無論是廠商舉辦的新車發(fā)布會(huì)、大型活動(dòng)，還是某一家4S店舉辦的活動(dòng)，全國的4S店都可以通過這個(gè)聯(lián)動(dòng)網(wǎng)絡(luò)看到，這也是全國首創(chuàng)。

　　小結(jié)

　　同步時(shí)代潮流，廣汽豐田為精益體系輸入信息技術(shù)的新空氣。同時(shí)，其服務(wù)回歸顧客原點(diǎn)，讓用戶既是創(chuàng)造的起點(diǎn)，也是服務(wù)的終點(diǎn);其技術(shù)支撐和推進(jìn)規(guī)劃，也讓商業(yè)世界提供人性化體驗(yàn)不再只是一紙空談，讓人對廣汽豐田迎接商業(yè)4.0時(shí)代的前景拭目以待，期待這場極可能的艷遇上演。

（轉(zhuǎn)載）