西門子的“2020公司愿景”中提到，將專注于電氣化、自動化、數(shù)字化增長領(lǐng)域，同時大幅優(yōu)化業(yè)務(wù)組合。根據(jù)這一愿景，西門子已經(jīng)把業(yè)務(wù)集團(tuán)數(shù)量從16個減至9個，包括發(fā)電、交通、金融等，以及單獨(dú)運(yùn)營醫(yī)療業(yè)務(wù)部門，即“9+1”結(jié)構(gòu)。
裁員總會讓外界產(chǎn)生諸多聯(lián)想，西門子也不例外。不久前西門子大幅裁員7800人的消息一出，就被外界解讀為“西門子變天”。實際上，這家老牌德系工業(yè)企業(yè)只是順應(yīng)工業(yè)4.0時代的潮流，在人員配置層面做減法，此舉能夠有效節(jié)省人力開支。
不過減法容易加法難，對于一家大型工業(yè)企業(yè)，提升盈利能力無法僅僅依靠裁員，當(dāng)務(wù)之急是“開源”，即與其他工業(yè)巨無霸企業(yè)不斷過招，爭搶訂單。
特別是此番裁員，很容易讓西門子的中國員工再度回憶起2005年那次突如其來的手機(jī)業(yè)務(wù)裁員事件。
何以精兵簡政
西門子日前宣布，全球大舉裁員7800人，約占公司全球員工總數(shù)的2%。被裁員工中3300個在德國。對于涉及中國區(qū)的裁員數(shù)量，西門子(中國)有限公司傳播部相關(guān)負(fù)責(zé)人沒有做出回復(fù)。西門子股份公司總裁兼首席執(zhí)行官凱颯(Joe Kaeser)也公開表示，目前尚無法提供裁員舉措給相關(guān)區(qū)域、地點(diǎn)和業(yè)務(wù)部門造成的具體影響。
這樣的裁員戰(zhàn)略與西門子公司2014年5月發(fā)布的“2020公司愿景”相吻合。當(dāng)時西門子稱“為使公司回到可持續(xù)增長的道路上，并縮小和競爭者之間的盈利差距”，公司大幅精簡組織并取消了整個中間層級。因此，某些崗位和職能將被完全取消。而此次裁員，顯然已作為2014年5月公布的行政及管理職能部門精簡的一部分出現(xiàn)。
“我們希望此次人員縮減能節(jié)省約10億歐元?！蔽鏖T子方面向《中國經(jīng)營報》記者回應(yīng)稱，節(jié)省的10億歐元將用于增強(qiáng)創(chuàng)新、提高生產(chǎn)力及促進(jìn)增長。
實際上，西門子裁員與其積極倡導(dǎo)德國國家戰(zhàn)略工業(yè)4.0目標(biāo)一致。工業(yè)4.0時代首先要做到的就是推進(jìn)數(shù)字化工廠業(yè)務(wù)。數(shù)字化工廠是將產(chǎn)品從研發(fā)設(shè)計，到測試驗證，到生產(chǎn)制造，通過數(shù)字化工具將數(shù)據(jù)鏈，信息鏈串聯(lián)一起，形成一個有機(jī)的整體。
數(shù)字化工廠絕大多數(shù)業(yè)務(wù)交給機(jī)器和互聯(lián)網(wǎng)來操作，解放了不少勞動力。作為德國“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略的實踐者，西門子位于德國安貝格的西門子電子工廠通過“數(shù)字化企業(yè)平臺”將虛擬和現(xiàn)實世界進(jìn)行融合，顯著提高了生產(chǎn)效率和靈活性。
西門子的數(shù)字化工廠一度成為樣本，中國企業(yè)海爾也在效仿，目前海爾的無人工廠正在推進(jìn)。
趨勢顯示，技術(shù)革命時代的西門子的確不再需要那么多的一線工人了。
內(nèi)憂外患之困
節(jié)流確實給了西門子業(yè)績提升的空間。西門子2015財年第一季度(2014年10月~12月)營收達(dá)到174.15億歐元，增長5%。
不過與新訂單量的下滑相比，營收增長不足掛齒。第一季度西門子整體訂單額為180.13億歐元，較2014財年第一季度銳減11%，尤其是能源業(yè)務(wù)表現(xiàn)不佳。
實際上，除了能源業(yè)務(wù)，西門子各大業(yè)務(wù)板塊均遭遇四面強(qiáng)敵，訂單競爭壓力巨大。
西門子的“2020公司愿景”中提到，將專注于電氣化、自動化、數(shù)字化增長領(lǐng)域，同時大幅優(yōu)化業(yè)務(wù)組合。根據(jù)這一愿景，西門子已經(jīng)把業(yè)務(wù)集團(tuán)數(shù)量從16個減至9個，包括發(fā)電、交通、金融等，以及單獨(dú)運(yùn)營醫(yī)療業(yè)務(wù)部門，即“9+1”結(jié)構(gòu)。
如何維持和提升訂單量成為西門子面臨的最大難題。2014年年末，中國南北車兩大公司合并。我國政府坦誠合并動機(jī)即打造全球最具競爭力的高鐵供應(yīng)商。這一強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的消息一出，德國媒體就預(yù)判西門子未來將陷入窘境。并以“中國打造鐵路巨無霸”為題，指出南車與北車合并為中車集團(tuán)之后，將對德國西門子構(gòu)成嚴(yán)重威脅。據(jù)了解，南北兩車在全國共有30多間工廠，生產(chǎn)的機(jī)車以及其他鐵路裝備，覆蓋了80%的國內(nèi)市場需求，他們同時還覆蓋了全球市場10%的需求。不論是南車還是北車，都已經(jīng)是全球營業(yè)額最高的鐵路裝備制造商，遙遙領(lǐng)先西門子、阿爾斯通、龐巴迪以及日本的一些企業(yè)。
“高鐵業(yè)務(wù)屬于西門子內(nèi)部重要的盈利板塊，南車北車合并后，規(guī)模采購之下，成本優(yōu)勢增加，將會對西門子等企業(yè)的市場份額迅速蠶食?！币晃徊辉妇呙娜萄芯繂T直指西門子外患重重，特別是在中國市場。
此外，開疆拓土的過程中，西門子不斷受到來自通用電氣的鉗制。這兩家有著相同業(yè)務(wù)架構(gòu)的企業(yè)，近年來針鋒相對，如競購阿爾斯通事宜，雙方就數(shù)輪加價，寸土必爭。
阿爾斯通在全球發(fā)電和輸電設(shè)備以及軌道交通領(lǐng)域占有領(lǐng)先地位。最初在2014年年初，通用電氣開價94億歐元，贏得阿爾斯通最大股東法國布依格集團(tuán)芳心暗許。外媒評價稱，若通用成功，將顯著影響西門子發(fā)電服務(wù)集團(tuán)的競爭力。
不甘心的西門子隨即拋出了另一個方案：出資100億歐元收購阿爾斯通電力和能源部門的同時，向?qū)Ψ睫D(zhuǎn)讓其部分軌道交通業(yè)務(wù)。
之后為了反擊西門子，通用電氣稱愿意跟阿爾斯通在自己的鐵道信號系統(tǒng)業(yè)務(wù)上展開合作，并提高報價到170億美元。
自感輸不起的西門子顯然也是拼了，其很快又邀請三菱重工入伙，提出方案由三菱重工競購阿爾斯通的蒸汽渦輪發(fā)動機(jī)和電網(wǎng)業(yè)務(wù)，而由西門子收購燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)。以此來抗衡通用電氣高達(dá)170億美元(約合1057億元人民幣)的報價方案。
不過，即便用心良苦，西門子最終還是被通用電氣提出在法國本土創(chuàng)造1000個新就業(yè)崗位的承諾砝碼所擊敗。
“內(nèi)憂外患重重，我們不看好通過裁員能夠幫助西門子實現(xiàn)什么，反之，開源不努力，未來很痛苦。”前述券商研究員表示。
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