對(duì)于中國(guó)企業(yè)應(yīng)如何迎接工業(yè)4.0，技術(shù)派認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)可以全球共享，中國(guó)企業(yè)必須扎實(shí)推進(jìn)研發(fā)，應(yīng)自主掌握核心技術(shù)，避免重蹈汽車領(lǐng)域的覆轍。而商業(yè)模式派則認(rèn)為，與德國(guó)制造的精細(xì)、日本制造的精準(zhǔn)相比，國(guó)內(nèi)企業(yè)難以達(dá)到，著力點(diǎn)應(yīng)在“快”，如快速設(shè)計(jì)、快速制造等。
“工業(yè)4.0代表了第四次工業(yè)革命，就是全價(jià)值鏈和生命周期控制產(chǎn)品的管理水平?！?014年12月21日，一場(chǎng)圍繞“德國(guó)工業(yè)4.0”的高端論壇在號(hào)稱“未來(lái)十年全球發(fā)展最快城市”的中國(guó)成都隆重展開(kāi)，德國(guó)電子與信息技術(shù)協(xié)會(huì)董事長(zhǎng)、國(guó)際機(jī)器人及智能裝備產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副主席伯恩哈德·蒂斯如是說(shuō)。
在德國(guó)SAP裝備制造首席專家郭智麟看來(lái)，德國(guó)工業(yè)4.0帶來(lái)的將是產(chǎn)品智能制造的個(gè)性化、高端服務(wù)和創(chuàng)新性。
面對(duì)德國(guó)“智能制造”的美好前景，國(guó)內(nèi)正在籌備或計(jì)劃涉足工業(yè)4.0的傳統(tǒng)企業(yè)倍受鼓舞。不過(guò)，中國(guó)企業(yè)應(yīng)如何迎接工業(yè)4.0?在上述會(huì)議上，分別秉持技術(shù)派與商業(yè)模式派的相關(guān)企業(yè)陷入激烈交鋒。
技術(shù)派認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)可以全球共享，中國(guó)企業(yè)必須扎實(shí)推進(jìn)研發(fā)，應(yīng)自主掌握核心技術(shù)，避免重蹈汽車領(lǐng)域的覆轍。而商業(yè)模式派則認(rèn)為，與德國(guó)制造的精細(xì)、日本制造的精準(zhǔn)相比，國(guó)內(nèi)企業(yè)難以達(dá)到，著力點(diǎn)應(yīng)在“快”，如快速設(shè)計(jì)、快速制造等。
模式派：看重發(fā)展方式
5年前，美國(guó)次貸危機(jī)蔓延全球，一直號(hào)稱是“世界工廠”的中國(guó)尤其是沿海地區(qū)首次遭遇了“用工荒”。政府出臺(tái)了刺激政策，起到了經(jīng)濟(jì)托底的效果。但是，“產(chǎn)業(yè)升級(jí)”計(jì)劃還是因?yàn)槲C(jī)而受到一定影響。
中科院院士、華中科技大學(xué)機(jī)械科學(xué)與工程學(xué)院院長(zhǎng)丁漢直接拋出了疑問(wèn)，“之前是找不到人，現(xiàn)在是用不起人，人員成本上升，中國(guó)制造企業(yè)怎么搶占市場(chǎng)?”
面對(duì)新一輪工業(yè)革命浪潮，特別是傳統(tǒng)“制造強(qiáng)國(guó)”德國(guó)野心勃勃的工業(yè)4.0計(jì)劃，中國(guó)決策層也推出了中國(guó)版的工業(yè)4.0計(jì)劃。
郭智麟表示，“為什么工業(yè)4.0在中國(guó)這么熱?因?yàn)檎劦降氖虑槎际侵袊?guó)企業(yè)需要的，比如高端設(shè)備。大家都知道，中國(guó)所有設(shè)備都偏向中低端，中低端利潤(rùn)率肯定較低，我們還是量產(chǎn)的?！?/FONT>
不過(guò)，圍繞工業(yè)4.0的追趕浪潮，仍處于發(fā)育期的中國(guó)傳統(tǒng)企業(yè)似乎有不同的看法，其中一派認(rèn)為商業(yè)模式是核心競(jìng)爭(zhēng)力，他們認(rèn)為世界是平的，比如借助資本的力量，但另一派堅(jiān)持掌握技術(shù)才是核心競(jìng)爭(zhēng)力。
上海高威科電氣技術(shù)有限公司總經(jīng)理田津松認(rèn)為，工業(yè)4.0需要解決如何在中國(guó)落地的關(guān)鍵問(wèn)題。與德國(guó)制造的精細(xì)化、日本制造的精準(zhǔn)化相比，中國(guó)制造這兩個(gè)都相對(duì)薄弱。中國(guó)企業(yè)應(yīng)從成本的4個(gè)維度入手，尤其是須考慮常被忽略的時(shí)間成本。
田津松表示，中國(guó)企業(yè)的著力點(diǎn)應(yīng)在“快”字，快速適應(yīng)市場(chǎng)、快速制造等，但須注意企業(yè)產(chǎn)品要符合市場(chǎng)需求、標(biāo)準(zhǔn)化模塊化設(shè)計(jì)、智能化信息化生產(chǎn)、智能化企業(yè)管理和差異化經(jīng)營(yíng)模式。
“完全靠自己一點(diǎn)一點(diǎn)掌握核心技術(shù)，很可能會(huì)喪失機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展重大機(jī)遇，技術(shù)必須要做，但更關(guān)鍵的是企業(yè)要在發(fā)展方式上下工夫。我們可以學(xué)電商，中國(guó)電商短短幾年走到全球前列，主要是學(xué)了國(guó)外最新模式，借力全球資本，人才也全球引進(jìn)?！毙滤蓹C(jī)器人自動(dòng)化股份公司總裁、機(jī)器人國(guó)家工程中心副主任曲道奎亦如是說(shuō)。
曲道奎以中國(guó)高鐵為例，認(rèn)為中國(guó)高鐵能夠成功走出去，得益于中國(guó)這個(gè)大市場(chǎng)及其培育起來(lái)的南北車集團(tuán)。在他看來(lái)，與自主研發(fā)和開(kāi)放式平臺(tái)相比，依靠國(guó)際資源整合將是一個(gè)關(guān)鍵策略。
技術(shù)派：首先應(yīng)把工業(yè)化做好
與模式派相比，技術(shù)派顯得要冷靜、低調(diào)一些。丁漢表示，在機(jī)器人應(yīng)用領(lǐng)域，以前較多是搬運(yùn)、噴漆、焊接、裝配，但在航空業(yè)使用大的機(jī)翼銑削、磨拋機(jī)器人，有一些技術(shù)不是短期能解決的，練好內(nèi)功把技術(shù)搞上去是緊迫任務(wù)。
“德國(guó)80%的博士畢業(yè)后走向企業(yè)界，基礎(chǔ)理論很扎實(shí)，技術(shù)上突破力較強(qiáng)，而這方面正是我們的短板，我們需要做基礎(chǔ)理論積累，真正給企業(yè)帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力和效益。”丁漢強(qiáng)調(diào)說(shuō)。
大連光洋科技集團(tuán)董事長(zhǎng)、國(guó)際機(jī)器人及智能裝備產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副主席于德海向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“實(shí)現(xiàn)工業(yè)4.0，首先應(yīng)把工業(yè)化做好。工業(yè)4.0其實(shí)是工業(yè)化和信息化的‘兩化’融合，工業(yè)化是智能制造的物理基礎(chǔ)，比如數(shù)控機(jī)床、機(jī)器人及其控制、執(zhí)行等的關(guān)鍵部件，這些都是工業(yè)化的前提?！?/FONT>
于德海進(jìn)一步稱，“大家講的互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等等，這些技術(shù)全世界可以共享，但工業(yè)化的技術(shù)，像高端的控制技術(shù)，別說(shuō)國(guó)與國(guó)之間，即便是企業(yè)之間，也是不交流的，這個(gè)沒(méi)有可跨越的，也不存在中國(guó)能走出一種捷徑，核心技術(shù)是花錢買不來(lái)的。大家一定要靜下心來(lái)，踏踏實(shí)實(shí)一步一步走，加上國(guó)家的頂層設(shè)計(jì)，各自發(fā)揮協(xié)同優(yōu)勢(shì)。”
（轉(zhuǎn)載）
