德國的工業(yè)4.0是德國在面對美國的信息產(chǎn)業(yè)和中國的制造成本侵襲下，試圖摸索未來工業(yè)生產(chǎn)的途徑、重建產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的戰(zhàn)略選擇；“中國制造2025”，則代表了中國在有制造大國向制造強國轉(zhuǎn)型過程中的頂層設(shè)計和路徑選擇。
近一段時間，“工業(yè)4.0” 這個由德國政府于2013年提出的概念，頻頻在汽車業(yè)被提起。工業(yè)4.0雖然推出歷經(jīng)1年，但德國知識界對其討論整整進行了10年。這樁徹頭徹尾由聯(lián)邦政府推動的務(wù)虛項目，卻得到聯(lián)邦教研部與聯(lián)邦經(jīng)濟技術(shù)部高達2億歐元的資助金額。
與此同時，中國版的“工業(yè)4.0規(guī)劃”也呼之欲出。在今年的多個工信部內(nèi)部會議上，工信部領(lǐng)導(dǎo)都曾要求要抓緊推動“中國制造2025”。如果說德國的工業(yè)4.0是德國在面對美國的信息產(chǎn)業(yè)和中國的制造成本侵襲下，試圖摸索未來工業(yè)生產(chǎn)的途徑、重建產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的戰(zhàn)略選擇，那么“中國制造2025”，則代表了中國在有制造大國向制造強國轉(zhuǎn)型過程中的頂層設(shè)計和路徑選擇。
在工業(yè)4.0時代，一場沒有硝煙的“世界大戰(zhàn)”已一觸即發(fā)。
以革命之名
自去年漢諾威工業(yè)展推出后，工業(yè)4.0的概念經(jīng)過一年的發(fā)酵，已經(jīng)進一步成熟。第一次工業(yè)革命以蒸汽機(包括后來的內(nèi)燃機)為代表的機械化，而第二次則以電動機和電子工業(yè)為代表的電氣化，第三次則以大規(guī)模集成電路和微電子為代表的自動化。無疑，這三次革命都大幅度提高了生產(chǎn)力。而4.0則以未來工廠為代表的生產(chǎn)智能化。
何謂“未來工廠”?客戶通過APP下單訂制，工廠通過信息技術(shù)將客戶與產(chǎn)品連接起來。將產(chǎn)品的種種特性用數(shù)字來表達，通過數(shù)字化的管理來安排物品的生產(chǎn)，提升機器與機器之間的互聯(lián)性，減少人在生產(chǎn)中的參與。其中的關(guān)鍵在于，深入標(biāo)準(zhǔn)化達成生產(chǎn)的靈活性。
整車總裝車間的控制室內(nèi)，負(fù)責(zé)流水線流程控制的無人值守面板亮起黃燈，一個緊急訂單從客戶端直接下達到生產(chǎn)線，客戶要一輛火紅色桶形運動座椅的同級車，并加裝空氣套件。裝有自動導(dǎo)航的無人運輸車，沿著黃色虛線行駛，將所需配件從庫房運至生產(chǎn)線指定位置。同時，生產(chǎn)線的調(diào)度序列增加了20秒的延時，符合加裝條件的半成品從隊列的后面調(diào)至前排。該客戶訂制產(chǎn)品從插入隊列，到隨著其他產(chǎn)品下線，只花了10分鐘，但幾乎未耽誤主進程時間。
當(dāng)前，不管自動化程度多么高的整車生產(chǎn)，座椅和中控臺安裝都必須有人參與。符合4.0的未來工廠生產(chǎn)線上，不會有因為臨時變化而大聲抱怨的組裝工人，自然也就不會因手忙腳亂而打亂生產(chǎn)秩序。按當(dāng)前的管理水平，臨時插入個別訂單，對生產(chǎn)流水線來說簡直是一場災(zāi)難。
既然物聯(lián)網(wǎng)的一個可能方向是虛擬現(xiàn)實，那么工業(yè)4.0可通過靈活制造，將現(xiàn)實與數(shù)字化虛擬要求結(jié)合在一起(顧客無須擔(dān)心自己的要求提得不夠精確)，并將生產(chǎn)原料、智能工廠、物流配送、消費者編織成一張大網(wǎng)。信息化和制造業(yè)的融合，體現(xiàn)了德國工業(yè)4.0的內(nèi)涵。
抗美制中
工業(yè)4.0不僅反映了德國對信息技術(shù)入侵制造業(yè)的警惕，同時也企圖壓制中國制造業(yè)的低成本優(yōu)勢。
德國希望阻止信息技術(shù)對制造業(yè)的支配地位。一旦制造業(yè)各個環(huán)節(jié)都被云計算接管，那么制造業(yè)還是制造業(yè)嗎?德國電信副總裁萊昂貝格爾稱，假如汽車制造商什么也不做，那么谷歌就會成為贏家。云端平臺和最大的云包社區(qū)將使工廠淪為信息的附庸。
所以，工業(yè)4.0希望用“信息物理系統(tǒng)”，使生產(chǎn)設(shè)備獲得智能，使工廠成為一個實現(xiàn)自律分散型系統(tǒng)的“智能工廠”。那時，云計算不過是制造業(yè)中的一個使用對象，不會成為掌控生產(chǎn)制造的中樞所在。
博世作為汽車零部件生產(chǎn)商，無數(shù)次在部門會議上把美國的硅谷企業(yè)作為假想敵。博世認(rèn)為，阻撓硅谷入侵是徒勞的。博世開發(fā)的自動駕駛傳感器可以直接投入商業(yè)生產(chǎn)，而非谷歌汽車那樣不考究的開發(fā)造型。用制造業(yè)本身的智能化抵御信息的智能化，是可行的手段。
而對付中國制造業(yè)的法寶，則是用柔性生產(chǎn)帶來的成本優(yōu)勢，碾壓中國的人力成本。
拜工會所賜，汽車工人的工資已經(jīng)牢牢鉗住了德國汽車的制造成本。德國人敏感到，德國汽車在制造上的技術(shù)優(yōu)勢正在被中國侵蝕。不僅汽車業(yè)，全球機械制造32個子行業(yè)中，中國人已經(jīng)在其中7個行業(yè)中取得領(lǐng)先。德國《世界報》網(wǎng)站報道稱“中國機械制造業(yè)嚴(yán)重威脅德國!”
德國國家科學(xué)與工程院估計，企業(yè)的生產(chǎn)效率可以通過“工業(yè)4.0”提高30%。研究機構(gòu)希望以集約化成本優(yōu)勢，打敗低廉勞動力成本優(yōu)勢。目前，投資圈正在流行“工業(yè)4.0消滅淘寶”的段子。德意志銀行亞太投行部主席蔡洪平稱，整個投資界都在尋找符合4.0特征的企業(yè)，作為投資機構(gòu)的標(biāo)配。未來3-5年，4.0概念必將大熱。
德國政府和產(chǎn)業(yè)界至少成功炒熱了概念，2億歐的初始投入當(dāng)然不會就為了得個碰頭彩。和美國人動輒以執(zhí)信息產(chǎn)業(yè)牛耳的曼威英雄勁頭不同，德國人始終不會忘記自己在工業(yè)嵌入式系統(tǒng)的研發(fā)優(yōu)勢。自己玩概念，自己制訂標(biāo)準(zhǔn)，然后坐等全世界的產(chǎn)業(yè)跟進。這樣就掌握了工業(yè)4.0的制空權(quán)，所謂智能工廠的模式也就固化下來了。如果從鋼板打孔間距到智能物料車的行進方式，都是德國人說了算，下一代的汽車制造的高端地位自然仍由他們把持。
德國希望用同一種殺手锏，同時打贏兩場軍備競賽。
力量與投射
任何軍事學(xué)說都承認(rèn)，擁有力量和將力量投射到位是兩回事。德國人顯然不希望在沒有拿到4.0大門鑰匙之前，就表現(xiàn)出某種對抗姿態(tài)，盡管競爭早已無處不在。
德國國家科學(xué)工程院院士克里斯托夫?梅內(nèi)爾在演講中提到，生產(chǎn)商可以基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合。零部件商的產(chǎn)品本身就能隨時生成數(shù)據(jù)和信號，產(chǎn)品在未得到組裝之前就處于一個不間斷的生命周期。不但可以統(tǒng)和低價值端的生產(chǎn)者(意指中國)，也可以延伸到用戶試用階段。德國人顯然在力圖擴大控制范圍，也就是“力量投射”。
中國政府也制定了2025發(fā)展計劃，相應(yīng)地提出工業(yè)智能化的內(nèi)容。但信息化水平發(fā)展差異巨大的兩個國家，不可能應(yīng)用同一套戰(zhàn)略。德國人的算盤是將中國產(chǎn)業(yè)仍然固化在低價值端。如果中國企業(yè)仍愿意給德國的高端制造做配套，即便在中低端制造業(yè)取得統(tǒng)治地位，也無礙德國“蛋糕”。
更重要的是，德國是中國在西方最親密的伙伴，雙方都對美國信息技術(shù)的兩面性抱有疑慮。雙方政治關(guān)系熱絡(luò)的結(jié)果是，中國為德國企業(yè)開辟了“特殊進入途徑”——就像機場的貴賓通道。中國政府已經(jīng)并繼續(xù)給予德企更多的商業(yè)機會。在汽車業(yè)中，長期的合作關(guān)系已經(jīng)使雙方達成新的妥協(xié)。
和對美國硅谷的公開戒備態(tài)度不同，德國仍然看重中國的商業(yè)機會和中國政府的合作態(tài)度。但私下里，德國人仍然把專利群攥出水來。工業(yè)4.0從本質(zhì)上是某種“整軍”規(guī)劃，而非合作計劃。中國企業(yè)如果面臨來自不同時代的競爭，將再次發(fā)生一面倒的“屠戮”慘劇。所幸，工業(yè)4.0的復(fù)雜性和極度的野心勃勃，令其發(fā)展道路不會平坦。中國企業(yè)有足夠的時間決定行止。
結(jié)語
奉行“彎道超車”理念的中國企業(yè)，有時過于忽略力量對比本身。奉行謹(jǐn)慎的跟隨戰(zhàn)略，不失為明智舉措。這就是“中國制造2025”規(guī)劃遠不及德國工業(yè)4.0詳盡的緣由。在大家都不了然未來發(fā)展方向情況下，輕言開啟“革命”或加入軍備競賽，可能徒糜國帑。
（轉(zhuǎn)載）
