近年來中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，中國(guó)汽車保有量不斷增長(zhǎng)，城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快, 城市停車位不足的問題就愈發(fā)突出。在寸土寸金的城市，地下停車場(chǎng)和地面多層停車場(chǎng)等占地少、容量大的場(chǎng)內(nèi)停車設(shè)施越來越多的成為緩解城市停車壓力的主要手段。然而，遺憾的是，目前國(guó)內(nèi)大部分停車場(chǎng)還處于原始的人工管理階段，無論對(duì)需要停車的車主還是對(duì)停車場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)者都造成了極大地困擾。
目前停車場(chǎng)普遍存在的問題有：
1.車主進(jìn)入停車場(chǎng)后，不知道到底哪里有空余的停車位，只能浪費(fèi)大量的時(shí)間盲目無序的在場(chǎng)內(nèi)低速流動(dòng)尋找車位，即容易造成停車場(chǎng)通道的擁堵，又增加車輛的油耗，污染空氣。
2.場(chǎng)內(nèi)停車場(chǎng)內(nèi)空間復(fù)雜，結(jié)構(gòu)類似，車主往往會(huì)被立柱和已停放的車輛阻礙視線，無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)空余車位，常常誤入無車位的死胡同，甚至不斷地浪費(fèi)時(shí)間兜圈子。
3.管理者不能實(shí)時(shí)獲得停車場(chǎng)內(nèi)的車位占用情況，只能不斷的派遣人員進(jìn)行人工勘察，即浪費(fèi)人力物力，又無法保證車位信息的準(zhǔn)確性和實(shí)時(shí)性，導(dǎo)致停車場(chǎng)的利用率低下。
4.高峰時(shí)間，管理者需派遣大量的工作人員進(jìn)行人工疏導(dǎo)，效率低，成本高。
5.管理者無法實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)停車場(chǎng)內(nèi)車位的使用數(shù)據(jù)，無法根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)做成運(yùn)營(yíng)調(diào)整，優(yōu)化車位配置資源。
正是基于這些場(chǎng)內(nèi)停車場(chǎng)存在的問題，特別需要有一套實(shí)時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)來幫助管理者。通過使用這套系統(tǒng)，可以提升整個(gè)停車場(chǎng)的智能化和信息化程度，將原來需要人工處理的問題交由智能設(shè)備處理，即節(jié)省了大量的人工成本，又保證了各種數(shù)據(jù)的及時(shí)、準(zhǔn)確、有效。車主可以通過各類引導(dǎo)設(shè)備快速、自如的尋找到空余車位，節(jié)省大量時(shí)間，對(duì)整個(gè)停車場(chǎng)產(chǎn)生良好的印象。這套系統(tǒng)就稱之為停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。
傳統(tǒng)的停車場(chǎng)都使用有線的專用傳感器采集每個(gè)泊位的狀態(tài)，并將采集信息通過RS-485通訊反饋到車位顯示燈及節(jié)點(diǎn)控制器。節(jié)點(diǎn)控制器是車位探測(cè)系統(tǒng)的中間層，用于對(duì)車位檢測(cè)傳感器進(jìn)行分組管理，循環(huán)檢測(cè)所轄傳感器的信息，并將有關(guān)信息傳到更上一級(jí)的中央控制器。當(dāng)車庫(kù)面積較大，分層較多時(shí)，就需要依據(jù)實(shí)際狀況進(jìn)行分組。將整個(gè)停車場(chǎng)分割成一個(gè)一個(gè)小區(qū)塊，這樣就有多個(gè)現(xiàn)場(chǎng)節(jié)點(diǎn)控制器共存。中央控制器是整個(gè)系統(tǒng)的核心，主要用于負(fù)責(zé)整個(gè)停車場(chǎng)車位信息的采集與數(shù)據(jù)處理，實(shí)現(xiàn)智能計(jì)算和智能判別，并將處理結(jié)果反饋到LED引導(dǎo)屏進(jìn)行車位信息的顯示。在各個(gè)轉(zhuǎn)向岔路處都會(huì)設(shè)有LED引導(dǎo)屏，引導(dǎo)屏接收中央控制器的車位信息，用數(shù)字和文字形式實(shí)時(shí)顯示所連接區(qū)域當(dāng)前空閑車位數(shù)量，可24小時(shí)全天候使用。另外還可以根據(jù)用戶要求隨時(shí)修改，顯示用戶需要的其它信息。為了方便駕駛者提前做出停車決定，還可以將各個(gè)停車場(chǎng)內(nèi)車位占用信息發(fā)送至智能城市網(wǎng)絡(luò)專用服務(wù)器，駕駛者利用3G網(wǎng)絡(luò)和電子地圖，可以直觀地實(shí)時(shí)了解停車場(chǎng)車位使用情況。另外對(duì)于管理者，他也可以直接根據(jù)電子地圖實(shí)時(shí)來監(jiān)控車場(chǎng)狀況。
針對(duì)傳統(tǒng)的有線解決方案，邦納公司隆重推出既可以埋于地下又可以貼地安裝的無線地磁傳感器，同時(shí)利用無線技術(shù)實(shí)現(xiàn)全系統(tǒng)無線互聯(lián)。簡(jiǎn)化了現(xiàn)場(chǎng)安裝，降低了系統(tǒng)的維護(hù)量，在停車誘導(dǎo)系統(tǒng)中扮演著重要的角色。
邦納公司為法國(guó)的某一購(gòu)物中心提供了總計(jì)2500個(gè)傳感器用于停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。一般情況下，無線地磁傳感器安裝于每個(gè)停車位上，通過定期檢測(cè)周圍空間磁場(chǎng)的變化是否超過預(yù)先設(shè)定的信號(hào)輸出閾值，來感知是否有車輛?？?。只有當(dāng)出現(xiàn)前后狀態(tài)不同時(shí)，才會(huì)通過無線網(wǎng)絡(luò)將信息上傳至現(xiàn)場(chǎng)節(jié)點(diǎn)控制器。這就是所謂的“逢變發(fā)送”的工作模式。這樣既可以保證數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)性，又能夠最大程度上延長(zhǎng)電池使用壽命。
室外安裝無線地磁傳感器時(shí)，既可以埋地，又可以裝在保護(hù)殼內(nèi)貼地安裝。
為了提高網(wǎng)絡(luò)使用效率，在無線技術(shù)中采用了點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的組網(wǎng)技術(shù)。實(shí)現(xiàn)單個(gè)網(wǎng)絡(luò)最大支持47個(gè)無線地磁傳感器。
由于單個(gè)停車場(chǎng)的車位有時(shí)可以達(dá)到幾百，甚至上千個(gè)。所以為了能夠讓無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋整個(gè)停車場(chǎng)，需要對(duì)停車場(chǎng)進(jìn)行區(qū)域劃分，形成若干個(gè)獨(dú)立的子網(wǎng)絡(luò)。每個(gè)子網(wǎng)絡(luò)由一個(gè)邦納SHP控制器進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)收集。同時(shí)將本區(qū)域空車位數(shù)量傳送給LED引導(dǎo)屏，方便車主選擇停車位。
利用第二級(jí)無線網(wǎng)絡(luò)將各個(gè)子網(wǎng)絡(luò)貫通匯聚在一起，從而將整個(gè)停車場(chǎng)置于全監(jiān)控狀態(tài)下。為避免網(wǎng)絡(luò)之間的互相干擾，邦納無線采用了全世界最優(yōu)秀的跳頻擴(kuò)頻技術(shù)。
為了能夠讓更多的車主提前知道各個(gè)停車場(chǎng)空車位信息，依托移動(dòng)M2M和城市光網(wǎng)3G網(wǎng)絡(luò)的覆蓋優(yōu)勢(shì)，使得綜合城市智能交通系統(tǒng)成為可能，每個(gè)車主能夠通過智能終端設(shè)備快速?zèng)Q定去哪一個(gè)停車場(chǎng)。實(shí)現(xiàn)一場(chǎng)停車場(chǎng)智能化的革命。
邦納獨(dú)具技術(shù)優(yōu)勢(shì)的工業(yè)無線網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品和傳感控制系統(tǒng)正在中國(guó)智慧城市和物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)中展示自己的光芒。
美國(guó)邦納工程國(guó)際有限公司
始建于1966 年，歷經(jīng)近50 年的風(fēng)雨歷練，已成為當(dāng)今世界最大的光電傳感器、測(cè)量與檢測(cè)傳感器、工業(yè)無線網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品、機(jī)器視覺、工業(yè)安全產(chǎn)品、工業(yè)智能指示燈、旋轉(zhuǎn)編碼器、激光讀碼器、工業(yè)控制器(PLC& 一體式控制器& 智能邏輯控制器)、人機(jī)界面等自動(dòng)化產(chǎn)品的專業(yè)制造商之一。美國(guó)邦納致力于為客戶提供以傳感為核心的綜合自動(dòng)化解決方案，以“ 創(chuàng)新和服務(wù)”為企業(yè)使命的美國(guó)邦納工程公司，正憑借著世界一流的精英團(tuán)隊(duì)、貼心服務(wù)、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、先進(jìn)技術(shù)及戰(zhàn)略性的眼光，為邦納的新世紀(jì)版圖拓展寫就華彩篇章，為更多企業(yè)的發(fā)展壯大提供領(lǐng)先、可靠的控制和檢測(cè)解決方案。
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