近日，中國南車和中國北車相繼發(fā)布了重大事項停牌公告，激起了市場巨浪，關(guān)于兩車合并的猜測越來越烈，中國南車與中國北車的如果整合，必將打造世界級的軌道交通企業(yè)。
10月28日，中國南車和中國北車相繼發(fā)布了重大事項停牌公告，兩份公告的內(nèi)容相同，“鑒于該事項存在重大不確定性，為保證公平信息披露，維護投資者利益，避免造成公司股價異常波動，公司股票自2014年10月27日起停牌”。南車北車的停牌公告激起了市場巨浪，前段時間兩車合并的市場猜測再起漣漪!
在停牌前，早有媒體報道稱，國資委正力推南車和北車整合為一家公司，借此解決兩家公司在海外的惡性競爭問題。中國南車和中國北車的海外惡性競爭問題早已見諸報道，據(jù)報道2013年5月27日，中國南車公告78億新簽合同，其中包括5月23日新近簽署的22.56億阿根廷動車組合同。算上今年1月中國南車兩條阿根廷地鐵共計35億元的合同。不到半年內(nèi)，中國南車在阿根廷便獲得了接近60億元的車輛訂單。
在這場訂單爭奪戰(zhàn)中，由于南車開出127萬美元/輛的“超低價”，令原本報價230萬美元/輛的北車極為被動，最終丟掉了訂單。在競爭對手看來，此舉還導(dǎo)致了阿方目前整體對中國軌道交通裝備價格不信任，“后果非常嚴重”。兩公司在競爭土耳其機車招標項目上，就曾由于北車刻意壓低投標價格，導(dǎo)致項目花落一家韓國公司。海外斗的你死我活，甚至不惜同歸于盡，這相當(dāng)不利于中國極力推行的“高鐵外交”。
假如中國南車和中國北車整合為一家的傳言屬實，那么中國將誕生世界級的軌道交通巨頭，西門子、阿爾斯通等軌道交通老牌強者面臨的壓力只增不減。整合后的公司憑借中國高鐵建設(shè)積累的寶貴技術(shù)與經(jīng)驗，外加相對低廉成本優(yōu)勢必將對現(xiàn)有的國際軌道交通格局形成強烈沖擊。
目前，世界各國爭相發(fā)展高速鐵路，開行時速200公里以上高速列車的國家已有中國、日本、法國、德國、意大利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞世界高速鐵路典、英國、美國、俄羅斯，正在積極建設(shè)或規(guī)劃建設(shè)的還有瑞士、奧地利、丹麥、加拿大、澳大利亞、韓國、印度等國。世界范圍內(nèi)掀起了一陣高鐵熱潮!據(jù)國際鐵路聯(lián)盟統(tǒng)計，截至2013年11月1日，除我國以外，世界其他國家和地區(qū)高速鐵路總營業(yè)里程11605公里，在建高鐵規(guī)模4883公里，規(guī)劃建設(shè)高鐵12570公里。世界高鐵市場蛋糕越來越大，惡性競爭，互相拆臺只能把蛋糕拱手讓人;整合為一，形成合力才能分得更多的市場蛋糕。
可以暢想一下，中國南車與中國北車的整合必將打造世界級的軌道交通企業(yè)，這個企業(yè)將引導(dǎo)中國高鐵技術(shù)的發(fā)展，承擔(dān)中國“高鐵外交”執(zhí)行者的重擔(dān)，甚至影響世界軌道交通行業(yè)的發(fā)展進程!
（轉(zhuǎn)載）
