多年來，WAGO一直是鐵路行業(yè)的重要一員——甚至成為了彈簧連接技術(shù)領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者。Richard Markus先生對其中的原因作出了解釋。在采訪中，這位市場經(jīng)理談到了鐵路行業(yè)的發(fā)展前景、軌裝式接線端子的重量等問題。
在鐵路行業(yè)中，WAGO是電氣連接技術(shù)領(lǐng)域的世界領(lǐng)軍企業(yè)。那么，接線端子是如何應(yīng)用到鐵路事業(yè)中的呢?在1977年的漢諾威展覽會上，我們推出了世界上第一款帶有籠式彈簧的軌裝式接線端子，這一發(fā)明成為電氣連接技術(shù)領(lǐng)域的國際工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。甚至可以說，德國鐵路股份公司(Deutsche Bahn)早就期待著這款創(chuàng)新型產(chǎn)品的出現(xiàn)。就在這一年，德國鐵路公司向AEG公司訂購了540輛列車，而WAGO帶有籠式彈簧連接技術(shù)的接線端子也第一次安裝在了列車上。
接線端子已使用35年，WAGO將面臨怎樣的挑戰(zhàn)?現(xiàn)代化列車的最高時速能超過400 km。這對火車來說是非?？斓妮敵鏊俣?，因?yàn)榕c磁懸浮列車相比，普通火車仍存在輪軌摩擦。而由摩擦所產(chǎn)生的振動和沖擊是巨大的，我們的產(chǎn)品不僅要經(jīng)受住這一考驗(yàn)，還要做到免維護(hù)。此外，應(yīng)用于鐵路交通的所有組件的重量起著至關(guān)重要的作用，并迅速成為淘汰組件的標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)構(gòu)緊湊、選料精細(xì)成為電氣連接技術(shù)的決定性因素。
速度是一方面，安全又是另外一方面。國家和國際法規(guī)中有關(guān)軌道交通安全的規(guī)定都是非常嚴(yán)格的。WAGO應(yīng)用于火車機(jī)車和其他基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)品完全符合法律規(guī)定。如今，僅德國鐵路系統(tǒng)中的鐵路網(wǎng)就長達(dá)34000千米，還包括70000多個鐵路交叉口和道岔以及5700個客運(yùn)火車站。無論是在信號技術(shù)還是在火車機(jī)車中，都不允許出現(xiàn)誤差和故障。這就需要絕對可靠的連接技術(shù)。WAGO的產(chǎn)品符合嚴(yán)格的鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如EN 50155、EN 61373、EN 60068和EN 45545等，這是WAGO產(chǎn)品能廣泛應(yīng)用于軌道交通領(lǐng)域的原因之一。鐵路行業(yè)中的極高要求對WAGO來說不是問題，相反，我們的產(chǎn)品恰恰適于應(yīng)用到具有高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求的領(lǐng)域。
WAGO早已不是唯一生產(chǎn)彈簧式接線端子的制造商。公司是如何在市場競爭中脫穎而出的呢?我們擁有龐大的產(chǎn)品范圍，并在無螺釘連接技術(shù)領(lǐng)域最有經(jīng)驗(yàn)。幾十年來，我們的夾持彈簧依然可以安全可靠地連接截面積為0.08-95 mm2(AWG 28–4/0)的導(dǎo)線。WAGO的接線端子安裝在AEG公司的540輛鐵路客運(yùn)列車上，這些列車產(chǎn)于70年代末，至今仍在運(yùn)行。在此期間，列車內(nèi)外經(jīng)過了多次大規(guī)模整修，但始終配備著WAGO的第一批接線端子。盡管受到持續(xù)幾十年的耐力負(fù)荷，接線端子在材料試驗(yàn)中沒有檢測到半點(diǎn)損傷——接線端子全都像新的一樣!事實(shí)上：0.08 mm2并不比人的頭發(fā)絲粗。
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