● 項(xiàng)目介紹
青藏鐵路全長(zhǎng)1956公里,其中西寧至格爾木為既有線 。在建的青藏鐵路格爾木至拉薩全長(zhǎng)1142公里，是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路,途經(jīng)連續(xù)多年凍土地段550公里以上,海拔4000米以上地段960多公里,翻越唐古拉山越嶺地段137公里,最高點(diǎn)海拔5072米。經(jīng)納赤臺(tái)、五道梁、沱沱河、雁石坪、翻越唐古拉山,再經(jīng)西藏自治區(qū)安多、納曲、當(dāng)雄、羊八井、納之西藏自治區(qū)首府拉薩市。
青藏鐵路工程技術(shù)三大難題：
青藏鐵路運(yùn)營(yíng)三大目標(biāo)：
“無(wú)人化管理” “設(shè)備免維修” “縮短運(yùn)行時(shí)間”
● 系統(tǒng)需求
青海省昆侖山南坡無(wú)人區(qū)
采用ADAM4K用于太陽(yáng)能采暖監(jiān)控和環(huán)境試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集，解決青藏線車(chē)站\營(yíng)房供暖，同時(shí)保護(hù)青藏高原生態(tài)環(huán)境，充分利用高原太陽(yáng)能采暖 。
上在復(fù)雜地質(zhì)、環(huán)境條件下修建鐵路的技術(shù)研究和試驗(yàn)。
● 系統(tǒng)描述
ADAM在青藏鐵路站房建設(shè)的應(yīng)用
1.無(wú)人高寒區(qū)站房采暖監(jiān)控：
主要利用太陽(yáng)能采暖(在供熱量需求較大而太陽(yáng)能不足的情況下，通過(guò)電加熱鍋爐進(jìn)行補(bǔ)充)。本方案針對(duì)以上設(shè)備及環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測(cè)，根據(jù)工藝參數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自動(dòng)化目的。
青藏高原的大風(fēng)、雷暴、強(qiáng)紫外線輻射、低溫，對(duì)人的健康形成嚴(yán)峻挑戰(zhàn),還有高達(dá)20多度的日溫差和年氣溫的劇烈變化，對(duì)工程的耐久性產(chǎn)生嚴(yán)重影響.空氣稀薄還對(duì)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力和電器設(shè)備的性能產(chǎn)生影響。所以，這一難題不解決就會(huì)對(duì)參建者的健康和生命安全造成嚴(yán)重威脅，就會(huì)減少橋涵等工程和機(jī)電設(shè)備的使用壽命和效率。
2.站房建筑與自然環(huán)境參數(shù)采集分析：
青藏線沿線建筑及供暖設(shè)施的監(jiān)測(cè)，并測(cè)量風(fēng)速、氣壓、太陽(yáng)輻射量、建筑散熱量、風(fēng)口溫度及流量，對(duì)所有數(shù)據(jù)記錄并分析，結(jié)果總結(jié)上報(bào)，為國(guó)家的高原建設(shè)提供科學(xué)依據(jù)。
青藏鐵路的專(zhuān)用火車(chē) “雪域神號(hào)”高原內(nèi)燃機(jī)車(chē)
機(jī)車(chē)采用了許多新技術(shù)，表現(xiàn)在柴油機(jī)功率發(fā)揮、啟動(dòng)性能、制動(dòng)系統(tǒng)、機(jī)車(chē)抗寒能力和可靠性、機(jī)車(chē)給氧和防紫外線等12個(gè)方面。
在凍土地帶能達(dá)100公里/小時(shí)的速度，增壓、增氧功能,還能做到低油耗、低污染物排放。
建成后的青藏鐵路將保持全天候通車(chē)，且不用維修。全線還將使用紅外線監(jiān)控系統(tǒng)，在高原地段做到無(wú)人值守。
青藏鐵路建成后，從北京到拉薩50小時(shí)之內(nèi)可到達(dá)，從蘭州到拉薩只需20多個(gè)小時(shí)。
● 項(xiàng)目實(shí)施
● 系統(tǒng)架構(gòu)圖
● 總結(jié)
從2001年6月動(dòng)工興建橫跨世界屋脊、海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路，國(guó)家批準(zhǔn)的建設(shè)工期為6年，總投資330.9億元。西方輿論稱(chēng)其為“中國(guó)建造的第二座長(zhǎng)城”。2001年6月29日，青藏鐵路格拉段全線正式開(kāi)工。青藏鐵路預(yù)計(jì)將于2005年10月18日全線貫據(jù)悉，青藏鐵路2006年7月1日全線將開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)，2007年7月1日正式投入運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，從蘭州坐火車(chē)24小時(shí)即可到達(dá)拉薩。
除青藏鐵路外，在規(guī)劃中的進(jìn)藏鐵路還有3條，即甘藏鐵路、滇藏鐵路、川藏鐵路。根據(jù)比較和論證，青藏鐵路在鐵路長(zhǎng)度、線路橋隧總長(zhǎng)及密度、工期和施工條件等方面具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。青藏鐵路總工期僅為6年(其他3線約為30年以上)，投資額也是最少的一條。
（轉(zhuǎn)載）
