歐債危機，歐洲經(jīng)濟哀鴻遍野，惟德國風景獨好，成為歐元區(qū)“定海神針”?！暗聡Ｊ健眲僭诤翁?究其根本，除了德國完善的市場經(jīng)濟體制和嚴格的金融監(jiān)管外，牛氣十足的制造業(yè)是其抵御歐債危機的銅墻鐵壁。無論是帳篷、鐘表、橋梁，還是汽車、火車、輪船，“德國制造”總是那么耐用、務實、可靠、安全、精密。
今天的中國，已經(jīng)成為“世界工廠”和制造業(yè)大國，但距離制造業(yè)強國還有很長一段距離。面對諸多挑戰(zhàn)，吸取德國制造業(yè)的成功經(jīng)驗，對中國制造業(yè)擺脫困境、再鑄輝煌具有十分重要的借鑒意義
“中國或許是世界工廠，但是德國公司是世界工廠的制造者?！钡聡芾韺W思想家赫爾曼·西蒙對中德制造業(yè)的現(xiàn)狀，一言以蔽之。
市場調(diào)查機構(gòu)Markit近日發(fā)布數(shù)據(jù)，德國制造業(yè)活動繼續(xù)溫和擴張，德國5月制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)(PMI)初值52.9，至此實現(xiàn)連續(xù)第13個月擴張，繼續(xù)在歐元區(qū)一枝獨秀。恰恰13個月前，德國政府在漢諾威工業(yè)博覽會上推出“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略，開展以智能制造為主導的第四次工業(yè)革命，建立一個高度靈活的個性化和數(shù)字化的產(chǎn)品與服務的生產(chǎn)模式，以期提高德國工業(yè)的競爭力。
中德兩國建交40余年來，在制造業(yè)方面的合作已是全方位的。合作初期，德國企業(yè)來華投資，盡管有或這或那的困難，但“中國市場吸引力和潛力遠遠大于困難”，近幾年，隨著外匯儲備的不斷增加以及“走出去”政策的支持，中國企業(yè)逐步加大對德直接投資，希望取得德國制造“真經(jīng)”。
什么是德國制造?自1887年走上工業(yè)復興道路，127年以來，“德國制造”由小變大，由弱變強，秘訣是什么?《國際金融報》記者近期前往德國，走訪漢諾威、沃爾夫斯堡等地，探訪德國大眾汽車城，與德國英特諾集團、維寶集團等企業(yè)相關人員交流，采訪德國相關研究人員，試圖“還原”一個真實的德國制造。
127年的密碼
“我們至少還在做東西，布萊爾先生?！庇笆紫嗖既R爾曾問德國經(jīng)濟成功的秘訣，德國總理默克爾如是回答。
“德國經(jīng)濟成功的秘密是制造業(yè)”、“德國制造業(yè)像一塊熱氣騰騰的蛋糕”，對于德國制造業(yè)的贊譽遍布世界，那么德國制造的最大特點是什么?
“凡是我們生產(chǎn)的產(chǎn)品都是可以永久使用的，不會壞!”在德國漢諾威國際物流技術展覽臺上，英特諾滾筒輸送機全球產(chǎn)品經(jīng)理Christian Hagmaier在被《國際金融報》記者此問題時笑道。
在與德國當?shù)鼐用窠佑|中，他們用另外一種方式詮釋永久使用，“可以傳代”。從德國的漢諾威、科隆、海德堡再到法蘭克福，在中國被視作奢侈品的生活用品在德國則是生活必需品?！拔覀儚男∈褂玫亩际沁@些品牌的東西，從來沒壞過?！钡聡呐笥堰@樣對《國際金融報》記者說。
的確，越來越多的中國人感嘆于德國的鍋可以用一輩子、德國的刀可以傳世、德國的鐘可以世代走下去，但是很少有人知道，曾經(jīng)的德國制造是“偷竊、復制、偽造”的代名詞。
1887年8月23日，英國議會通過了侮辱性的商標法條款，規(guī)定所有從德國進口的產(chǎn)品都須注明“Made in Germany”，以此將劣質(zhì)的德國貨與優(yōu)質(zhì)的英國產(chǎn)品區(qū)分開來。
127年來，德國制造從“假冒的低等復制品”逐漸成為“一塊熱氣騰騰的蛋糕”，2008年后，更是成為“一枝獨秀”，在專家看來，德國制造之所以譽滿全球，秘訣之一是德國擁有穩(wěn)定的職業(yè)教育體系，為德國制造提供源源不斷的高素質(zhì)的熟練勞動力。秘訣之二是國家科技創(chuàng)新體系，該體系迅速將科技成果轉(zhuǎn)化為新的產(chǎn)品標準。
對于第一點，在此次采訪中，記者深有感觸。德國人對動手能力以及創(chuàng)造力的培養(yǎng)尤為重視。記者在德國大眾汽車城發(fā)現(xiàn)，多個為孩子們而設置的游戲區(qū)域最吸引眼球。有孩子們自己動手做披薩、做食物的區(qū)域，有可供孩子們涂涂畫畫、敲敲打打的地方，有孩子們模擬開車的領域，還有專門的區(qū)域讓孩子們自己設計并做車模的。
“我一直想讓我的兒子以后到德國來讀書，不用讀什么名牌大學，就選擇一所職業(yè)教育學校，學習一技之長?！倍嗄攴沼诘聡圃鞓I(yè)公司并頻繁往返于中德之間的中國年輕媽媽張女士對《國際金融報》記者說，“德國的職業(yè)教育很發(fā)達，而且這種教育模式是學徒制的，老師是手把手地來教，是相當不錯的?！闭峭ㄟ^這種教育模式，“德國制造”的技術、工藝、傳統(tǒng)等得以傳承，進而被突破、創(chuàng)新。
事實上，不少的德國企業(yè)在走出德國開拓新市場時，往往會同時跟進當?shù)氐难邪l(fā)及人才培訓計劃。4月29日，英特諾集團宣布，將與美國佐治亞理工學院供應鏈與物流學院(SCL)開展合作，推動供應鏈工程職業(yè)教育的發(fā)展。不久之前，英特諾在佐治亞州亞特蘭大附近的海拉姆(Hiram)建立了一個新的技術中心。該中心擁有一批機械工程師、材料輸送專家和項目經(jīng)理，并提供了一個配置領先、帶有強烈美國氣息的現(xiàn)代化的工作環(huán)境。
Zumbuhl表示，英特諾在歐洲有6家技術研發(fā)中心，在美國和中國也各有一家研發(fā)中心，“目前有很多的中國研發(fā)人員在歐洲進行培訓，這些研發(fā)人員以后將為企業(yè)在其他市場的研發(fā)提供助力?！?/FONT>
中國救了“大眾”
“我相信，當?shù)聡圃旌椭袊圃煺嬲\牽手合作，我們所制造的將不只是高質(zhì)量的產(chǎn)品，更是兩國人民的幸福和理想?！眹抑飨暯?月底訪問德國時對兩國制造業(yè)的合作表達的良好祝愿。
傳世的品質(zhì)不僅僅是德國的一張名片而已，更是德國制造企業(yè)打開以及贏得國際市場的鑰匙。對于中國市場的開拓，德國企業(yè)從上世紀80年代就已開始，而且收獲頗豐，在德國被戲稱為“國企”的大眾汽車公司“起死回生”的經(jīng)歷就是最好的范例。
德國的沃爾夫斯堡可以說就是一個為大眾所造的汽車城，其現(xiàn)代化的設計、如畫的風景令人贊嘆。在德國已生活近20年的李禮對《國際金融報》記者說，“大眾的這一切都跟中國市場密不可分，可以說大眾是中國市場救活的?！?/FONT>
資料顯示，改革開放初期，中國政府誠意邀請外國汽車公司來華投資，以市場換技術，通過設立合資企業(yè)帶動中國汽車工業(yè)的發(fā)展。當時，美國公司只愿意技術合作，不愿合資。日本公司只想銷售汽車，不想合資辦廠。只有德國大眾汽車公司同意了中國政府的方案，果斷決定在上海設立上海大眾汽車公司。
據(jù)李禮介紹，“上世紀八九十年代，大眾公司在德國汽車市場只是一個生產(chǎn)中低端車的公司，與寶馬、奔馳兩大廠商根本無法競爭，幾乎瀕臨破產(chǎn)?！?/FONT>
中國拋來的橄欖枝令大眾公司起死回生，向中國消費者出售桑塔納系列汽車，“其實，這些汽車都是在德國遭淘汰的滯銷品，很多中國人買了桑塔納之后需要更換零件時，德國方面根本沒法提供，因為在德國這一系列已經(jīng)停產(chǎn)了。”
中國市場的巨大需求極大地刺激了大眾，大眾故將發(fā)展重點放在了中國，成為最早進入中國市場的外企汽車品牌。正是因為在中國市場戰(zhàn)略的成功，大眾現(xiàn)在收購了保時捷等高端汽車品牌?！?/FONT>
30多年來，越來越多的中國消費者接受“德國制造”，中國市場也令越來越多的德國制造企業(yè)趨之若鶩。
德國維寶這樣一家已有近300年歷史的德國企業(yè)，在歐美市場以及日本、新加坡等市場獲得成功之后，也將目光牢牢鎖定在中國。該公司的國際公共關系部經(jīng)理Jessika Maria Rauch在接受《國際金融報》記者采訪時就表示，維寶將在中國推進戰(zhàn)略規(guī)劃，“加強在中國的品牌宣傳力度，將廚房用具更具針對性地推向中國消費者，同時在衛(wèi)浴用品方面加強同中國的高級酒店、會所等的合作?！?/FONT>
英特諾集團首席執(zhí)行官Paul Zumbuhl在接受《國際金融報》記者專訪時就明確指出，中國是該集團業(yè)務增長最快的市場，“目前中國市場的銷售額占整個集團的20%，未來這一比例將繼續(xù)上升?！敝皇牵咳氲母偁幷叨嗔?，中國市場這本“經(jīng)”也就越來越難念了，“德國制造”究竟能靠什么能比其他制造念得更好?
Zumbuhl設定了英特諾未來將在中國所要達到的目標：“在中國市場投入更多的資金，并將中國市場與美國市場占整個集團的銷售比例從目前的40%提升至50%，而其中主要的動力來自于中國?！?/FONT>
顯然，Zumbuhl的底氣來源于近幾年中國市場給予英特諾的積極反饋。根據(jù)英特諾2013年財報顯示，2013年英特諾在亞洲地區(qū)的銷售額增長了近28%，在中國的訂單增長則高達32.7%。因此，英特諾將新的亞洲總部放在了中國上海。
工業(yè)4.0戰(zhàn)略
大眾的成功給德國的制造企業(yè)樹立了“典范”，然而已不可能再出現(xiàn)另一個“大眾”。一方面，中國市場已開放30多年，企業(yè)競爭越發(fā)激烈;另一方面，中國企業(yè)已快速發(fā)展起來。英特諾上海分公司銷售部總經(jīng)理汪丁旺在接受《國際金融報》記者采訪時直言：“十年之前或者七八年之前，德國等歐美國家的企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品在中國的售價可以高出中國本土公司的一倍、兩倍甚至更高，但是現(xiàn)在這種狀況已經(jīng)越來越少，國外與國內(nèi)產(chǎn)品的價差已經(jīng)縮窄至20%或15%，甚至低于10%?！?/FONT>
對于保住這15%左右的價差而不令售價進一步降低這件事，不少德國企業(yè)還是很有信心，根源就在于德國制造企業(yè)的研發(fā)及創(chuàng)新能力。
“你們的產(chǎn)品一旦出售，買家就可以用一輩子，根本不會因為損壞或損耗而更換新產(chǎn)品，那豈不是同時也限制了客戶的重復購買率?”當記者問及這個問題時，Christian Hagmaier爽朗地笑道：“沒有一家公司是永遠一成不變的，隨著一家企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)方式等一系列環(huán)境的變化，它的需求自然也會產(chǎn)生變化。而我們則會根據(jù)客戶需求的變化來不斷地研發(fā)新產(chǎn)品以滿足客戶的需求?！?/FONT>
研發(fā)及創(chuàng)新普遍被德國的制造企業(yè)視為生命力，在大眾汽車城內(nèi)，年逾花甲、會說7種語言的汽車城講解員不斷地強調(diào)，“大眾的每一個設計師每年都要畫5000張原創(chuàng)的設計稿，必須使用手繪?！痹谡劶斑@些年輕的設計師時始終充滿著一種驕傲之情。
事實上，自18世紀以來，德國已推出四波工業(yè)戰(zhàn)略。18世紀引入機械制造設備為“工業(yè)1.0戰(zhàn)略”;20世紀初的電氣化為“工業(yè)2.0戰(zhàn)略”;20世紀70年代大規(guī)模、大批量的簡單化生產(chǎn)模式為“工業(yè)3.0戰(zhàn)略”。隨著信息技術與工業(yè)技術的高度融合，2013年4月，德國政府力推新工業(yè)戰(zhàn)略，德國媒體稱為“工業(yè)4.0戰(zhàn)略”，“在制造領域，產(chǎn)品制造工藝將與計算機技術、信息技術、軟件與自動化技術的深度交織產(chǎn)生新的價值模型?！?/FONT>
在此次德國漢諾威舉行的2014年國際物流技術展覽會(CeMAT)上，英特諾首次向全球展示其新型內(nèi)部物流模塊式輸送機平臺。根據(jù)不同的需求，英特諾可以為客戶量身定制應用于不同驅(qū)動裝置的輸送機模塊。新型零壓力的輸送設備采用24 伏驅(qū)動技術，并放棄了對氣動制動器的使用，經(jīng)測試證明能夠大幅地降低能源消耗。英特諾將在 2014年率先在歐洲市場推出新的輸送機平臺。 2015 年初，將推廣到美洲和亞洲市場。
“雖然，我們的產(chǎn)品比其他公司產(chǎn)品的價格要高一些，但是我們提供的技術可以為客戶節(jié)省更多的人力成本和能源消耗，一旦客戶進行系統(tǒng)的成本計算，往往會更愿意花多一點的價錢來購買我們的產(chǎn)品?！蓖舳⊥赋觯绊n國都樂集團通過使用我們的設備而節(jié)省了30%的電費?！?/FONT>
盡管中國經(jīng)濟增長速度換擋，但Zumbuhl對中國市場依然信心滿滿，“中國市場潛力大于許多其他國家，既然我們定下來要發(fā)展中國市場，那么就會持續(xù)進行投入?！?/FONT>
英特諾集團執(zhí)行副總裁、亞洲區(qū)總裁夏本春博士表示，中國電子商務、冷鏈、食品等細分行業(yè)的爆發(fā)性發(fā)展進一步推動了市場對內(nèi)部物流解決方案需求的上升?！坝⑻刂Z主要致力于為機場、快遞和郵政業(yè)、配送中心和食品加工業(yè)等行業(yè)提供專業(yè)的物流解決方案，預期未來幾年中國市場對內(nèi)部物流技術、設備、解決方案的需求將繼續(xù)保持快速增長，這將為我們在中國的業(yè)務發(fā)展繼續(xù)提供強勁的推動力。未來英特諾將不斷加大投資力度，充分把握中國市場前所未有的發(fā)展機遇。”
對于英特若而言，Zumbuhl認為取得市場份額很重要的一點就是符合客戶的需求，“不僅是現(xiàn)在的需求，還要更多地考慮到未來的需求?！庇⑻刂Z上海分公司銷售部總經(jīng)理汪丁旺在接受《國際金融報》記者采訪時指出：“雖然英特諾在中國機場輸送機的市場占有率很高，但是我們公司的產(chǎn)品銷售很少跟終端購買者直接接觸。機場的輸送、分檢等設備的采購往往都是通過招標的方式進行?！?/FONT>
中國投資客
德國經(jīng)濟學家弗里德里希·李斯特說，生產(chǎn)財富的能力比財富本身更為重要。中德建交40余年，兩國無疑具有巨大的互利合作空間，在德國推出工業(yè)4.0戰(zhàn)略之時，中國正走在從“制造”向“創(chuàng)造”邁進的路上。
當前，中國制造業(yè)面臨著兩面夾擊的困境，上有高端成熟的日韓產(chǎn)品，下有大量同質(zhì)化的本土產(chǎn)品。因此，中國企業(yè)希望利用“德國制造”提高產(chǎn)品質(zhì)量，以此走好制造業(yè)的“最后一公里”，所以近幾年中國企業(yè)在德國投資趨勢上升。
根據(jù)德國聯(lián)邦央行今年4月的最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，中國在德國的直接投資累計額從2007年的4.28億歐元增長為2012年的13.88億歐元。據(jù)中國商務部最新統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2013年1月至9月，中國在德直接投資金額達6.9億美元，較去年同期上漲37.7%。
“2013年中國是在德投資項目數(shù)量第三大的國家，有139個項目，與第二位的瑞士僅差1個項目，與第一位的美國只差9個?！钡聡?lián)邦外貿(mào)與投資署的總經(jīng)理約爾根·弗里德里希透露，“總結(jié)來看，汽車制造、機械工業(yè)以及電子行業(yè)是中國企業(yè)看中的行業(yè)，比如機械制造與電子技術方面，北京第一機床廠和上工申貝分別在科堡和比勒費爾德有投資。信息通訊技術方面，華為西歐業(yè)務中心設立在德國杜塞爾多夫，華為技術德國公司現(xiàn)在有3個子公司，20個分支機構(gòu)和6個研發(fā)中心，超過1500名員工;中興歐洲總部也設在杜塞爾多夫。”
德國安永股份有限公司最新發(fā)布的報告顯示，2013年中國投資者共收、并購120家歐洲企業(yè)，達歷史最高水平，其中以德國及英國企業(yè)為最多，各占25家。據(jù)德國《世界報》報道，截至2013年年底，中國企業(yè)對德國企業(yè)完成了總價值超過350億美元的98起收購和合并，其中82%的收購案發(fā)生在機械、汽車和化工等制造業(yè)領域。
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