Diabolo鐵路隧道的使用大大地降低了抵達布魯塞爾機場或從機場出發(fā)所需的行程時間。隧道位于機場地底下，配備了一個專為乘客在遇到火災或是其他事故時所設計的綜合安全系統(tǒng)。系統(tǒng)所采用的菲尼克斯電氣自動化技術，均能夠滿足運營商嚴格的安全要求。
通過Diabolo項目，布魯塞爾Zaventem機場如今已與安特衛(wèi)普線以及到荷蘭的高速路直接相連。這意味著從安特衛(wèi)普來的乘客再也不用經(jīng)過布魯塞爾抵達機場，比如從梅赫倫出發(fā)，其行程時間可由40分鐘減少到10分鐘。
Fabricom GDF Suez公司在Diabolo隧道和地鐵車站安全技術合同中中標。Fabricom高級鐵路項目經(jīng)理Mario Brusselmans在談論項目時說道：“我們之所以能夠中標，主要歸功于我們與菲尼克斯電氣的密切合作。在聯(lián)合投標中，菲尼克斯電氣的自動化專家提出了充分滿足用戶需求的方案，而其他公司僅僅依賴于其原有的產(chǎn)品系列?！崩纾?為了指示脫險通道， 一個新的理念產(chǎn)生了，這就是DEG系統(tǒng)。所謂的DEG（Dynamic Evacuation Guidance，動態(tài)疏散引導）系統(tǒng)是由嵌入隧道壁內(nèi)的鋁制模塊組成，LED燈能夠對脫險路線進行動態(tài)指示，這些LED燈隱藏于長33厘米的墻壁凹陷處。
經(jīng)過冗余設計的疏散理念
菲尼克斯電氣的ILC170緊湊型控制器均安裝于MSP（Modular Service Points，模塊化服務點）電氣柜內(nèi)，實現(xiàn)對LED燈的控制。在Diabolo隧道中，每隔約100米就有一個服務點，總計約有100個這樣的服務點。每個ILC170緊湊型控制器用于控制安裝在電氣柜兩側的LED設備。
Factoryline系列工業(yè)交換機將ILC和中央控制器相連，電源安裝于電氣柜內(nèi)，Quint不間斷電源為電氣柜中的器件和DEG系統(tǒng)供電。輸入/輸出模塊保證了其與底層傳感器的通信。
Diabolo隧道安全技術自動化控制系統(tǒng)結構圖
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在故障情況下，實現(xiàn)與備用控制器的即刻切換
控制DEG模塊的并不是MSP電氣柜內(nèi)的ILC170控制器，而是四個安裝于中央控制柜內(nèi)的菲尼克斯電氣RFC4705安全控制器。在這一點上，所有的ILC以及RFC以Gigabit環(huán)狀結構的方式連接在一起。事實上，總共有兩個RFC4705安全控制器，一個安裝于地下，另一個安裝在地面上，將此控制器安裝于隧道外是出于冗余設計的考慮。如果RFC4705控制器中的一個由于火災或其他事故而出現(xiàn)故障，另一個安全控制器能夠在毫秒之內(nèi)實現(xiàn)接管控制。
四個安全控制器中最重要的是F S -RFC（Fire Scenario，火災模式）。它能夠觸發(fā)應急模式并對于是何種緊急情況進行測評,而FS-RFC的測評結果是基于輸入信號的。這意味著，當一場真實火災發(fā)生時或者當火車運行速度減慢到5千米/時以下，它即能立刻啟動并觸發(fā)應急模式。
為了測量火車的速度，鐵軌上每隔20米就會安裝有一個傳感器。這些傳感器能夠確定在一個特定的時間監(jiān)測到火車是否停止或經(jīng)過其測量點。傳感器與在相應MSP機柜內(nèi)的ILC相連，并選擇性地連接當前和下一個機箱的控制器，這保證了在其中一個MSP機柜由于火災而出現(xiàn)故障時，從其他任何傳感器所發(fā)出的信號依然能夠被接收。之后，通過環(huán)形網(wǎng)絡，傳感信號將被傳到在中央控制機箱內(nèi)的TL-RFC（Train Location，列車位置）。由此，列車的確切位置，其前進速度均能被測量得出。
自動觸發(fā)多鐘安全系統(tǒng)
TL-RFC不斷提交數(shù)據(jù)到FS-RFC，根據(jù)其所提供的信息，F(xiàn)S-RFC能夠確定哪些隧道中所運行的設備部件和系統(tǒng)以及相關聯(lián)的建筑在正常運行。此外，機場以及BMS（BuildingManagement System，建筑管理系統(tǒng)）自動警報被觸發(fā)。
Mario Brusselmans補充說：“我們在其他中標的Diabolo子項目中與菲尼克斯電氣也有合作，例如，為建筑提供機電設備。雙方公司都已經(jīng)合作多年，因為菲尼克斯電氣采取的是面向用戶的方法，并能夠靈活快速地滿足需求。其所有設備都是由自己生產(chǎn)的，這是一個優(yōu)勢，避免了對供應商的依賴。根據(jù)我們以往的成功合作經(jīng)驗，在將來，我們肯定會在更多聯(lián)合項目中繼續(xù)攜手共贏！”
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