近年來中國經(jīng)濟(jì)高速增長，中國汽車保有量不斷增長，城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快, 城市停車位不足的問題就愈發(fā)突出。在寸土寸金的城市，地下停車場和地面多層停車場等占地少、容量大的場內(nèi)停車設(shè)施越來越多的成為緩解城市停車壓力的主要手段。然而，遺憾的是，目前國內(nèi)大部分停車場還處于原始的人工管理階段，無論對需要停車的車主還是對停車場的運(yùn)營者都造成了極大地困擾。
目前停車場普遍存在的問題有：
1.車主進(jìn)入停車場后，不知道到底哪里有空余的停車位，只能浪費(fèi)大量的時(shí)間盲目無序的在場內(nèi)低速流動尋找車位，即容易造成停車場通道的擁堵，又增加車輛的油耗，污染空氣。
2.場內(nèi)停車場內(nèi)空間復(fù)雜，結(jié)構(gòu)類似，車主往往會被立柱和已停放的車輛阻礙視線，無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)空余車位，常常誤入無車位的死胡同，甚至不斷地浪費(fèi)時(shí)間兜圈子。
3.管理者不能實(shí)時(shí)獲得停車場內(nèi)的車位占用情況，只能不斷的派遣人員進(jìn)行人工勘察，即浪費(fèi)人力物力，又無法保證車位信息的準(zhǔn)確性和實(shí)時(shí)性，導(dǎo)致停車場的利用率低下。
4.高峰時(shí)間，管理者需派遣大量的工作人員進(jìn)行人工疏導(dǎo)，效率低，成本高。
5.管理者無法實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)停車場內(nèi)車位的使用數(shù)據(jù)，無法根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)做成運(yùn)營調(diào)整，優(yōu)化車位配置資源。
正是基于這些場內(nèi)停車場存在的問題，特別需要有一套實(shí)時(shí)檢測系統(tǒng)來幫助管理者。通過使用這套系統(tǒng)，可以提升整個(gè)停車場的智能化和信息化程度，將原來需要人工處理的問題交由智能設(shè)備處理，即節(jié)省了大量的人工成本，又保證了各種數(shù)據(jù)的及時(shí)、準(zhǔn)確、有效。車主可以通過各類引導(dǎo)設(shè)備快速、自如的尋找到空余車位，節(jié)省大量時(shí)間，對整個(gè)停車場產(chǎn)生良好的印象。這套系統(tǒng)就稱之為停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。
傳統(tǒng)的停車場都使用有線的專用傳感器采集每個(gè)泊位的狀態(tài)，并將采集信息通過RS-485通訊反饋到車位顯示燈及節(jié)點(diǎn)控制器。節(jié)點(diǎn)控制器是車位探測系統(tǒng)的中間層，用于對車位檢測傳感器進(jìn)行分組管理，循環(huán)檢測所轄傳感器的信息，并將有關(guān)信息傳到更上一級的中央控制器。當(dāng)車庫面積較大，分層較多時(shí)，就需要依據(jù)實(shí)際狀況進(jìn)行分組。將整個(gè)停車場分割成一個(gè)一個(gè)小區(qū)塊，這樣就有多個(gè)現(xiàn)場節(jié)點(diǎn)控制器共存。中央控制器是整個(gè)系統(tǒng)的核心，主要用于負(fù)責(zé)整個(gè)停車場車位信息的采集與數(shù)據(jù)處理，實(shí)現(xiàn)智能計(jì)算和智能判別，并將處理結(jié)果反饋到LED引導(dǎo)屏進(jìn)行車位信息的顯示。在各個(gè)轉(zhuǎn)向岔路處都會設(shè)有LED引導(dǎo)屏，引導(dǎo)屏接收中央控制器的車位信息，用數(shù)字和文字形式實(shí)時(shí)顯示所連接區(qū)域當(dāng)前空閑車位數(shù)量，可24小時(shí)全天候使用。另外還可以根據(jù)用戶要求隨時(shí)修改，顯示用戶需要的其它信息。為了方便駕駛者提前做出停車決定，還可以將各個(gè)停車場內(nèi)車位占用信息發(fā)送至智能城市網(wǎng)絡(luò)專用服務(wù)器，駕駛者利用3G網(wǎng)絡(luò)和電子地圖，可以直觀地實(shí)時(shí)了解停車場車位使用情況。另外對于管理者，他也可以直接根據(jù)電子地圖實(shí)時(shí)來監(jiān)控車場狀況。
針對傳統(tǒng)的有線解決方案，邦納公司隆重推出既可以埋于地下又可以貼地安裝的無線地磁傳感器，同時(shí)利用無線技術(shù)實(shí)現(xiàn)全系統(tǒng)無線互聯(lián)。簡化了現(xiàn)場安裝，降低了系統(tǒng)的維護(hù)量，在停車誘導(dǎo)系統(tǒng)中扮演著重要的角色。
邦納公司為法國的某一購物中心提供了總計(jì)2500個(gè)傳感器用于停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。一般情況下，無線地磁傳感器安裝于每個(gè)停車位上，通過定期檢測周圍空間磁場的變化是否超過預(yù)先設(shè)定的信號輸出閾值，來感知是否有車輛停靠。只有當(dāng)出現(xiàn)前后狀態(tài)不同時(shí)，才會通過無線網(wǎng)絡(luò)將信息上傳至現(xiàn)場節(jié)點(diǎn)控制器。這就是所謂的“逢變發(fā)送”的工作模式。這樣既可以保證數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)性，又能夠最大程度上延長電池使用壽命。
室外安裝無線地磁傳感器時(shí)，既可以埋地，又可以裝在保護(hù)殼內(nèi)貼地安裝。
為了提高網(wǎng)絡(luò)使用效率，在無線技術(shù)中采用了點(diǎn)對多點(diǎn)的組網(wǎng)技術(shù)。實(shí)現(xiàn)單個(gè)網(wǎng)絡(luò)最大支持47個(gè)無線地磁傳感器。
由于單個(gè)停車場的車位有時(shí)可以達(dá)到幾百，甚至上千個(gè)。所以為了能夠讓無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋整個(gè)停車場，需要對停車場進(jìn)行區(qū)域劃分，形成若干個(gè)獨(dú)立的子網(wǎng)絡(luò)。每個(gè)子網(wǎng)絡(luò)由一個(gè)邦納SHP控制器進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)收集。同時(shí)將本區(qū)域空車位數(shù)量傳送給LED引導(dǎo)屏，方便車主選擇停車位。
利用第二級無線網(wǎng)絡(luò)將各個(gè)子網(wǎng)絡(luò)貫通匯聚在一起，從而將整個(gè)停車場置于全監(jiān)控狀態(tài)下。為避免網(wǎng)絡(luò)之間的互相干擾，邦納無線采用了全世界最優(yōu)秀的跳頻擴(kuò)頻技術(shù)。
為了能夠讓更多的車主提前知道各個(gè)停車場空車位信息，依托移動M2M和城市光網(wǎng)3G網(wǎng)絡(luò)的覆蓋優(yōu)勢，使得綜合城市智能交通系統(tǒng)成為可能，每個(gè)車主能夠通過智能終端設(shè)備快速決定去哪一個(gè)停車場。實(shí)現(xiàn)一場停車場智能化的革命。
邦納獨(dú)具技術(shù)優(yōu)勢的工業(yè)無線網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品和傳感控制系統(tǒng)正在中國智慧城市和物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)中展示自己的光芒。
（轉(zhuǎn)載）
