引言
智能交通領(lǐng)域涵蓋甚廣，包括智能運(yùn)輸系統(tǒng)（（Intelligent Transportation System；ITS）、車載資通訊（Telematics）及車用電子（AutoElectronics）等，雖然因?yàn)樾畔⒖萍嫉膶?dǎo)入，讓駕駛相關(guān)應(yīng)用變得更加方便且舒適，但大多數(shù)人最在乎的安全問題，卻因?yàn)樯婕案嗟男畔⒔粨Q問題，而變得難以克服。
目前的ITS等智能交通解決方案，大多是以靜態(tài)或固定的道路關(guān)聯(lián)硬件為主，發(fā)展已經(jīng)相當(dāng)成熟，如路邊偵測設(shè)備（RoadSideUnit--RSU/Beacon）、路邊監(jiān)控、電子信息發(fā)布牌、RFID Reader、壓感線圈等，智能導(dǎo)航、智能停車等應(yīng)用，也已經(jīng)有不少成熟的案例可供參考。
智能交通領(lǐng)域涵蓋甚廣，包括智能運(yùn)輸系統(tǒng)（（Intelligent Transportation System；ITS）、車載資通訊（Telematics）及車用電子（AutoElectronics）等，雖然因?yàn)樾畔⒖萍嫉膶?dǎo)入，讓駕駛相關(guān)應(yīng)用變得更加方便且舒適，但大多數(shù)人最在乎的安全問題，卻因?yàn)樯婕案嗟男畔⒔粨Q問題，而變得難以克服。
智能交通當(dāng)前最主要的挑戰(zhàn)，包括如獲取何全面交通狀態(tài)、及時(shí)偵測道路路況并了解車輛的運(yùn)行狀況、根據(jù)車/路況等相關(guān)狀態(tài)智能發(fā)布信息，為駕駛提供更有效的交通信息等，包括“道路”和“車輛”都必須完整納入，才能建構(gòu)出一個完整的智能交通網(wǎng)。
涉及到車輛與車輛之間的訊息交換，就變得相當(dāng)復(fù)雜。一方面是因?yàn)樾旭傆诘缆返能囕v數(shù)量相當(dāng)龐大（如都會區(qū)），如果不間斷的發(fā)送訊號，所產(chǎn)生的信息總量遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)電信服務(wù)量，而且汽車往往會以高速行進(jìn)，任何車輛信息要做到實(shí)時(shí)聚集、處理、發(fā)布到自動執(zhí)行的智能化過程，對信息處理系統(tǒng)而言，無疑都是一大挑戰(zhàn)。
因此，為了能讓所有車輛靜、動態(tài)信息，都可在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上進(jìn)行存取和有效利用，許多感測技術(shù)如將電子卷標(biāo)裝載在車輛上，并透過無線射頻等識別技術(shù)，如RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、移動通信技術(shù)、無線網(wǎng)絡(luò)等，對所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)，依照不同需求，進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)，形成一個車與車（V2V）、車與路（V2R）及車與人（V2H）互連互通的“車聯(lián)網(wǎng)（Internet of Vehicle；IOV）”，便成為智能交通應(yīng)用能否成功的關(guān)鍵。
[DividePage:NextPage]
智能交通官方戰(zhàn)略已出爐
目前各國政府包括巴西、印度、日本及美國等，都已經(jīng)或即將強(qiáng)制所有車輛安裝各種可用來辨別汽車身分的技術(shù)，包括GPS、RFID、安全I(xiàn)D芯片等，顯示車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為未來非常重要的趨勢。
我國目前也已大舉投入車聯(lián)網(wǎng)的建置規(guī)劃，由于中國機(jī)動車數(shù)量龐大，根據(jù)中國公安部的資料，截至2012年6月底，中國機(jī)動車總保有量達(dá)2.33億輛，與2011年底相比，增加826萬輛，增長3.67%。其中汽車1.14億輛，摩托車1.03億輛。全國機(jī)動車駕駛?cè)诉_(dá)2.47億人，其中汽車駕駛?cè)?.86億人，已成為僅次于美國的第二大汽車消費(fèi)市場。
由于車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，其實(shí)早已存在，發(fā)展也相當(dāng)成熟，想要實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵因素，主要是靠汽車生產(chǎn)商和政府、城市規(guī)劃者以及基礎(chǔ)設(shè)施專家相互配合，共同創(chuàng)造適當(dāng)?shù)膽?yīng)用環(huán)境，同時(shí)也需要信息化技術(shù)支持建立城市虛擬信息基礎(chǔ)設(shè)施，以中國大陸的汽車市場規(guī)模，加上政府排除障礙的速度，遠(yuǎn)較歐美等國家來得更有效率，未來對于車聯(lián)網(wǎng)的影響，可望占有相當(dāng)程度的市場地位。
目前的智能交通與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，才剛剛進(jìn)入導(dǎo)入期，主要是透過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，加載車載信息終端，高速公路、城市交通的感知設(shè)備應(yīng)用，也才開始普及，一些基本的車載信息服務(wù)如導(dǎo)航、定位、娛樂等功能，也才剛開始應(yīng)用，但由于車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目已被列為中國國家重大專項(xiàng)中的重要專案，“交通運(yùn)輸業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略（2012-2020年）”也已經(jīng)發(fā)布，這將是中國第一部通過政府檔形式發(fā)布的智能交通發(fā)展戰(zhàn)略。
據(jù)中國交通運(yùn)輸部科技司副司長洪曉楓透露，政策推出后，希望能在公路電子收費(fèi)、交通信息服務(wù)、交通運(yùn)行監(jiān)管、集裝箱運(yùn)輸、公車輛、營運(yùn)車輛及船舶動態(tài)監(jiān)管等領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)規(guī)模應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化，爭取2020年相關(guān)產(chǎn)值過人民幣千億元，勢必會引發(fā)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的高度關(guān)注。
中國智能交通市場持續(xù)成長
雖然中國目前也正遭遇經(jīng)濟(jì)發(fā)展遲緩的問題，但在智能交通領(lǐng)域的投資腳步，卻始終不斷，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年中國城市智能交通8個領(lǐng)域（交通指揮類系統(tǒng)與設(shè)備、電子員警系統(tǒng)與設(shè)備、交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)與設(shè)備、卡口系統(tǒng)與設(shè)備、交通信號控制系統(tǒng)與設(shè)備、智能公交系統(tǒng)與設(shè)備、交通信息采集發(fā)布系統(tǒng)與設(shè)備、GPS與警用系統(tǒng)與設(shè)備）總規(guī)模達(dá)到131.4億元，同比增長31.1%，年增長率創(chuàng)歷史新高。
雖然今年上半年的中國智能交通市場總投資增速有下滑的跡象，但仍有接近20%的成長，顯示智能交通已成為中國各地智能城市建設(shè)不可或缺的一部分，更為車聯(lián)網(wǎng)的未來，奠定良好的基礎(chǔ)。
（轉(zhuǎn)載）
