引言
當(dāng)前汽車(chē)電子的發(fā)展趨勢(shì)用六個(gè)字來(lái)總結(jié)，就是：安全、舒適、節(jié)能。富士通半導(dǎo)體公司產(chǎn)品經(jīng)理丁潔早稱，在汽車(chē)中高端市場(chǎng)，更強(qiáng)調(diào)汽車(chē)的安全和舒適系統(tǒng)，需要更加時(shí)尚的HMI(人機(jī)界面)設(shè)計(jì)，比如車(chē)距保持系統(tǒng)，智能燈光控制系統(tǒng)，全景輔助駕駛系統(tǒng)，信息娛樂(lè)系統(tǒng)等。低端市場(chǎng)更注重節(jié)能省油和低成本。
近兩年來(lái)，汽車(chē)電子化發(fā)展的趨勢(shì)愈加明顯。汽車(chē)電子已經(jīng)成為眾多新車(chē)上市過(guò)程中重點(diǎn)宣傳的亮點(diǎn)，從一鍵式啟動(dòng)、實(shí)時(shí)導(dǎo)航、智能泊車(chē)、移動(dòng)辦公到豐富的網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)，汽車(chē)電子的生活化正在逐步影響著整車(chē)消費(fèi)。
對(duì)于車(chē)身電子而言，電動(dòng)座椅、區(qū)域溫控空調(diào)、自適應(yīng)前車(chē)燈等新產(chǎn)品將隨著消費(fèi)者對(duì)于車(chē)輛舒適性的追求不斷提升，并實(shí)現(xiàn)普及率的不斷提高?？照{(diào)、儀表等傳統(tǒng)產(chǎn)品升級(jí)較快，數(shù)字化儀表、自動(dòng)空調(diào)等產(chǎn)品提高了IC在產(chǎn)品成本中的比重。2011年，汽車(chē)儀表用集成電路(IC)市場(chǎng)銷(xiāo)售額達(dá)到12.3億元，在車(chē)身電子市場(chǎng)中的份額達(dá)到22.3%。
從空間發(fā)展來(lái)看，全球汽車(chē)和汽車(chē)零部件制造向中國(guó)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)并未改變，中國(guó)將成為全球汽車(chē)電子產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)，汽車(chē)電子研發(fā)也將逐步向中國(guó)轉(zhuǎn)移。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)看，產(chǎn)品制造業(yè)比重將逐步降低、軟件、系統(tǒng)集成、工業(yè)設(shè)計(jì)、測(cè)試、信息服務(wù)等行業(yè)將迅速發(fā)展，Intel(英特爾)、IBM、中國(guó)移動(dòng)等其他行業(yè)巨頭將逐步向汽車(chē)電子領(lǐng)域和汽車(chē)信息服務(wù)領(lǐng)域滲透，產(chǎn)業(yè)綜合性將不斷提升。
中國(guó)汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)
IHS iSuppli分析師劉慶認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)2009、2010的快速增長(zhǎng)，市場(chǎng)已趨飽和。隨后的2011年受多種不利因素的影響，整個(gè)輕型汽車(chē)銷(xiāo)售量的增長(zhǎng)跌落到3.1%，預(yù)計(jì)2012年在7% 左右。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入成熟消費(fèi)市場(chǎng)階段，單就轎車(chē)而言就有上百種品牌。
長(zhǎng)期以來(lái)，汽車(chē)電子半導(dǎo)體市場(chǎng)幾乎是外資公司的天下，2011中國(guó)區(qū)銷(xiāo)售前五大公司分別是ST、瑞薩、Freescale，NXP(恩智浦)和Infineon(英飛凌)。各家在汽車(chē)電子市場(chǎng)各有側(cè)重，比如汽車(chē)娛樂(lè)應(yīng)用方面，ST、Renesas(瑞薩)和NXP是主要器件供應(yīng)商。ST、瑞薩和Freescale 的微控制器(MCU)在汽車(chē)電子中被廣泛使用。而功率器件以及電源管理就要數(shù)ST和Infineon。外資在汽車(chē)半導(dǎo)體方面的優(yōu)勢(shì)是長(zhǎng)期產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的積累，新進(jìn)者想要短期突破是很難的。
2011年車(chē)載娛樂(lè)應(yīng)用占整個(gè)中國(guó)汽車(chē)電子半導(dǎo)體器件銷(xiāo)售額50%以上。車(chē)載導(dǎo)航的出現(xiàn)使得汽車(chē)電子有了新的增長(zhǎng)點(diǎn)，與3G網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合更使得無(wú)限車(chē)載娛樂(lè)功能成為可能。不斷集成的車(chē)載娛樂(lè)方案給駕駛員和乘車(chē)者以更好的體驗(yàn)。但在面臨成本壓力時(shí)，汽車(chē)設(shè)計(jì)商、硬件供應(yīng)商以及第三方開(kāi)發(fā)出具有前瞻性、較長(zhǎng)生命周期的產(chǎn)品，利用網(wǎng)絡(luò)升級(jí)的便利條件，不失為降低成本的方法。基于車(chē)內(nèi)、車(chē)外互聯(lián)互通的Telematics(遠(yuǎn)程信息處理)能夠?yàn)橄M(fèi)者提供更多，更安全，更便捷的服務(wù)。未來(lái)的車(chē)載娛樂(lè)就是一個(gè)系統(tǒng)工程，它涉及到車(chē)廠、硬件供應(yīng)商和第三方服務(wù)，這既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。
中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入了調(diào)整期，車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)從單個(gè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)演變?yōu)閮r(jià)值鏈的競(jìng)爭(zhēng)和應(yīng)用模式的競(jìng)爭(zhēng)。車(chē)用系統(tǒng)IC的供應(yīng)商不僅要注重產(chǎn)品的性能和價(jià)格，同時(shí)要設(shè)計(jì)出更加靈活的產(chǎn)品以兼容不同的方案和各種需求，實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)、車(chē)外、車(chē)與駕駛員之間的無(wú)縫連接?！ ?BR>
眾廠商談汽車(chē)電子趨勢(shì)
當(dāng)前汽車(chē)電子的發(fā)展趨勢(shì)用六個(gè)字來(lái)總結(jié)，就是：安全、舒適、節(jié)能。富士通半導(dǎo)體公司產(chǎn)品經(jīng)理丁潔早稱，在汽車(chē)中高端市場(chǎng)，更強(qiáng)調(diào)汽車(chē)的安全和舒適系統(tǒng)，需要更加時(shí)尚的HMI(人機(jī)界面)設(shè)計(jì)，比如車(chē)距保持系統(tǒng)，智能燈光控制系統(tǒng)，全景輔助駕駛系統(tǒng)，信息娛樂(lè)系統(tǒng)等。低端市場(chǎng)更注重節(jié)能省油和低成本。
中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的國(guó)際化注定了對(duì)汽車(chē)系統(tǒng)特別是電子系統(tǒng)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求的提高，同時(shí)對(duì)半導(dǎo)體元器件的要求也水漲船高，筆者認(rèn)為，這也是目前半導(dǎo)體元器件主要是跨國(guó)公司的產(chǎn)品的原因。
高集成度、智能化、冗余設(shè)計(jì)、高安全特性將是半導(dǎo)體未來(lái)的發(fā)展方向。英飛凌科技(中國(guó))有限公司汽車(chē)電子事業(yè)部高級(jí)總監(jiān)徐輝指出，由于電器設(shè)備功率密度越來(lái)越高，電控單元的尺寸越來(lái)越小，對(duì)單芯片方案的需求越來(lái)越多。同時(shí)由于功能安全標(biāo)準(zhǔn)ISO26262對(duì)系統(tǒng)提出了更高的安全要求，因此相應(yīng)的IC必須配置更加豐富的安全特性。
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安全
安全氣囊與MEMS
隨著消費(fèi)者安全意識(shí)的提高，傳統(tǒng)的被動(dòng)安全系統(tǒng)越來(lái)越受到重視，比如安全氣囊的裝車(chē)率持續(xù)增加，并且側(cè)安全氣囊、安全氣簾和腿部的安全氣囊也會(huì)在越來(lái)越多的車(chē)型中配備。
對(duì)于安全氣囊和電子穩(wěn)定系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，一個(gè)顯而易見(jiàn)的趨勢(shì)是車(chē)輛安裝的氣囊平均數(shù)量在快速增加，同時(shí)標(biāo)配ESC(電子穩(wěn)定系統(tǒng))的車(chē)型在不斷增多。ADI公司汽車(chē)電子戰(zhàn)略市場(chǎng)部應(yīng)用經(jīng)理沈飛指出，由此帶來(lái)的電子系統(tǒng)數(shù)量和規(guī)模在不斷擴(kuò)充，尤其需要更多的MEMS傳感器來(lái)感測(cè)碰撞的不同部位以及車(chē)身姿態(tài)。
因此，需要更多的MEMS加速度傳感器和壓力傳感器來(lái)感測(cè)碰撞的不同部位。根據(jù)安裝位置不同，需要的信號(hào)量程和頻率響應(yīng)也不同。這對(duì)傳感器芯片廠家提出了更高要求。同時(shí)，用多種傳感器的融合來(lái)降低系統(tǒng)復(fù)雜度和系統(tǒng)成本，也是另一個(gè)趨勢(shì)。在主動(dòng)安全領(lǐng)域，需要MEMS加速度傳感器和角速度傳感器來(lái)感測(cè)車(chē)身姿態(tài)。同時(shí)，這樣的傳感器往往安裝在振動(dòng)比較惡劣的位置，所以需要傳感器具有很高的振動(dòng)沖擊抵御性。這是對(duì)MEMS傳感器的一個(gè)挑戰(zhàn)。
輔助駕駛
在輔助駕駛領(lǐng)域，ENCAP已經(jīng)引入了相應(yīng)系統(tǒng)的加分項(xiàng)，國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)也在快速跟上。這個(gè)領(lǐng)域?qū)?lái)雷達(dá)、視覺(jué)信號(hào)處理芯片的又一增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)。對(duì)于半導(dǎo)體廠商來(lái)說(shuō)，由于系統(tǒng)的核心是通過(guò)視覺(jué)或者雷達(dá)技術(shù)檢測(cè)車(chē)輛行駛狀態(tài)以及周?chē)沫h(huán)境信息，經(jīng)DSP處理，然后采取相應(yīng)的措施。有的只是警報(bào)駕駛員，有的則采取一些干預(yù)駕駛的措施如剎車(chē)等。由于主動(dòng)安全的核心是信號(hào)的采集和處理，所以這對(duì)半導(dǎo)體廠商在模擬技術(shù)、高頻技術(shù)以及數(shù)字處理方面有很高的要求。
Intersil產(chǎn)品市場(chǎng)經(jīng)理Jonpaul Jandu稱，用于高性能、用戶界面、顯示器和智能通訊的安全方案很重要，例如駕駛輔助應(yīng)用——如倒車(chē)影像顯示(RCD)，以避免倒車(chē)事故
主動(dòng)安全涵蓋更廣
英飛凌徐輝介紹道，主動(dòng)安全系統(tǒng)將會(huì)是未來(lái)法規(guī)和車(chē)型配置的發(fā)展方向，如胎壓檢測(cè)(TPMS)、主動(dòng)防撞、車(chē)道偏移報(bào)警、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、電子助力轉(zhuǎn)向、電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)輛穩(wěn)定系統(tǒng)等等。其中TPMS推薦標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)實(shí)施。此外，旨在提高道路車(chē)輛功能安全的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO26262于2011年底正式頒布，現(xiàn)已受到行業(yè)的廣泛關(guān)注。國(guó)內(nèi)許多整車(chē)廠和Tier 1(汽車(chē)零部件供應(yīng)商)已經(jīng)開(kāi)始開(kāi)展相關(guān)研究，同時(shí)國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也在討論和制定中。
另外，車(chē)燈系統(tǒng)和許多行車(chē)法規(guī)有直接聯(lián)系，如白天行車(chē)燈、轉(zhuǎn)向燈、尾燈、剎車(chē)燈。未來(lái)對(duì)這些燈的失效檢測(cè)和保護(hù)，都將成為必備功能。
凌力爾特公司混合信號(hào)產(chǎn)品部產(chǎn)品市場(chǎng)經(jīng)理Alison Steer認(rèn)為，使電氣系統(tǒng)保持正常運(yùn)作變得日益重要起來(lái)。在如今的汽車(chē)?yán)铮糜诳刂茝妮喬毫Φ诫妱?dòng)車(chē)窗等各項(xiàng)功能的微控制器(MCU)數(shù)目超過(guò)了50個(gè)?，F(xiàn)在，消費(fèi)者對(duì)于計(jì)算機(jī)控制型汽車(chē)的依賴程度越來(lái)越高，而且針對(duì)可靠性的要求也達(dá)到了前所未有的水平。當(dāng)這些組件發(fā)生輕微故障時(shí)，會(huì)造成車(chē)主的不方便和抱怨，而且修理費(fèi)用可能十分昂貴。而嚴(yán)重的故障則有可能危及人的生命。
接入控制系統(tǒng)的增長(zhǎng)快于汽車(chē)市場(chǎng)本身
“就中國(guó)市場(chǎng)而言，接入控制系統(tǒng)市場(chǎng)的成長(zhǎng)速度會(huì)快于汽車(chē)市場(chǎng)本身的增長(zhǎng)速度?！?恩智浦半導(dǎo)體汽車(chē)電子事業(yè)部全球銷(xiāo)售與市場(chǎng)副總裁Drue Freeman解釋道，“因?yàn)槟壳埃袊?guó)本土多數(shù)汽車(chē)還沒(méi)有采用自動(dòng)鎖死技術(shù)，市場(chǎng)對(duì)安全和防盜的需求高漲?！?BR> 汽車(chē)接入控制系統(tǒng)的主要趨勢(shì)是：遠(yuǎn)程免鑰匙進(jìn)入(RKE)和自動(dòng)鎖死技術(shù)的集成。NXP目前可為汽車(chē)自動(dòng)鎖死系統(tǒng)提供RFID(射頻識(shí)別)應(yīng)答器和閱讀器，以及可將RKE功能集成到汽車(chē)自動(dòng)鎖死應(yīng)用中的相關(guān)IC。
HB LED車(chē)燈對(duì)驅(qū)動(dòng)器提出要求
凌力爾特公司電源產(chǎn)品部產(chǎn)品市場(chǎng)總監(jiān)Tony Armstrong稱，高密度氣體放電(HID)燈和高亮度 (HB) LED 前照燈都將對(duì)白熾燈泡的統(tǒng)治地位產(chǎn)生沖擊。然而，由于HID燈的生產(chǎn)制造成本昂貴，因此一直僅限于高檔車(chē)輛應(yīng)用。因此，HB LED車(chē)前燈在未來(lái)的十年中將擁有最高的增長(zhǎng)率。
對(duì)于汽車(chē)照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員而言，他們面臨的最大障礙之一是怎樣優(yōu)化這種最新一代LED所擁有的全部特性與優(yōu)勢(shì)。由于LED通常需要一個(gè)準(zhǔn)確和高效的電流源以及一種進(jìn)行調(diào)光的方法，因此必須設(shè)計(jì)能在各種各樣的工作條件下滿足上述要求的LED 驅(qū)動(dòng)器 IC。此外，其電源解決方案也必須高效、堅(jiān)固和可靠，同時(shí)具備非常緊湊的外形結(jié)構(gòu)以及成本效益性。
特別是在驅(qū)動(dòng)HB LED的場(chǎng)合，通過(guò)運(yùn)用一種可同時(shí)滿足輸入電壓范圍以及所需輸出電壓和電流要求的轉(zhuǎn)換拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，LED驅(qū)動(dòng)器IC必須要能夠提供適合諸多不同類(lèi)型LED 配置的足夠電流和電壓。因此，在理想的情況下，HB LED驅(qū)動(dòng)器IC應(yīng)具有以下主要特點(diǎn)：
● 寬輸入/輸出電壓范圍—高達(dá)100V;
● 高效轉(zhuǎn)換—效率高達(dá) 98%;
● 嚴(yán)格調(diào)節(jié)的LED電流匹配—在整個(gè)溫度范圍內(nèi)匹配誤差小于2%。
車(chē)載娛樂(lè)占半壁江山
智能汽車(chē)有三階段
英特爾中國(guó)區(qū)嵌入式及消費(fèi)電子事業(yè)部嵌入式英特爾架構(gòu)產(chǎn)品市場(chǎng)經(jīng)理劉榮稱，IT與汽車(chē)將逐漸融為一體，智能汽車(chē)將在未來(lái)成為現(xiàn)實(shí)。智能汽車(chē)的發(fā)展將經(jīng)歷三個(gè)主要的發(fā)展階段。
第一階段，主要集中于駕駛訴求的滿足，例如位置服務(wù)、實(shí)時(shí)播報(bào)動(dòng)態(tài)路況、線路規(guī)劃、輔助查詢、旅游信息等;安全安防，安裝防盜監(jiān)控，緊急救援等;維修維護(hù)，定期進(jìn)行油耗提醒，車(chē)輛運(yùn)行檔案等級(jí)，預(yù)約維護(hù)保養(yǎng)等。
第二階段即保障駕乘安全階段，車(chē)?yán)锏娘@示屏?xí)逦仫@示駕乘人員所需的內(nèi)容，車(chē)身會(huì)有更多的傳感器監(jiān)控周?chē)沫h(huán)境;車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)能夠顯示出全面的車(chē)況信息：車(chē)內(nèi)溫度、濕度、一氧化碳含量、胎壓檢測(cè)報(bào)告，甚至汽車(chē)方圓一公里以內(nèi)的路面狀況都可盡在掌握之中。
第三階段即基于網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的階段，英特爾稱之為“聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”階段。在這一階段，汽車(chē)與汽車(chē)之間，汽車(chē)與手機(jī)、電腦、加油站等設(shè)備之間，甚至汽車(chē)與人之間都將進(jìn)行更加自然的交互與溝通。
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汽車(chē)互聯(lián)需要高安全性
恩智浦堅(jiān)信，汽車(chē)互聯(lián)將為駕馭體驗(yàn)帶來(lái)更高的安全性、更多的便捷以及更好的定制娛樂(lè)體驗(yàn)。恩智浦將遠(yuǎn)程信息技術(shù)和car-to-x (汽車(chē)對(duì)多應(yīng)用) 通信技術(shù)，以及面向汽車(chē)門(mén)禁、近距離無(wú)線通信 (NFC)和多標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字廣播接收的無(wú)線技術(shù)帶到了汽車(chē)行業(yè)。此外，所有這些接口必須確保安全，能有效杜絕黑客攻擊和操縱，同時(shí)還須保護(hù)隱私。
車(chē)載信息與舒適性重要
ADI認(rèn)為，在信息娛樂(lè)領(lǐng)域，消費(fèi)者對(duì)信息性和舒適性越來(lái)越重視，汽車(chē)不僅要有強(qiáng)大的導(dǎo)航儀器，方便召開(kāi)移動(dòng)會(huì)議的旋轉(zhuǎn)座椅，更渴望有如家用高保真級(jí)別的音視頻體驗(yàn)，因而會(huì)帶動(dòng)高保真音頻轉(zhuǎn)換CODEC(編/解碼器)、音效處理DSP(數(shù)字信號(hào)處理器)等器件的進(jìn)一步發(fā)展。例如，音視頻轉(zhuǎn)換處理IC需要具備更高的模擬信號(hào)表現(xiàn)、更高的信號(hào)處理能力，來(lái)提升系統(tǒng)音視頻體驗(yàn)，但同時(shí)還需要保證較高的成本優(yōu)勢(shì)。這是這一領(lǐng)域的特殊需求。
具體來(lái)說(shuō)，富士通半導(dǎo)體公司產(chǎn)品經(jīng)理丁潔早認(rèn)為，在車(chē)載娛樂(lè)方面，人機(jī)界面(HMI)會(huì)越來(lái)越受到消費(fèi)者的重視，消費(fèi)者會(huì)更重視人機(jī)的互動(dòng)，而不是簡(jiǎn)單的系統(tǒng)狀態(tài)信息輸出;顯示系統(tǒng)也會(huì)從傳統(tǒng)的TN/STN屏幕逐漸轉(zhuǎn)向TFT屏;在未來(lái)幾年，3D的用戶界面也很有可能被廣泛采用。
Intersil認(rèn)為顯示和計(jì)算產(chǎn)品值得關(guān)注，例如使駕駛員、乘員和車(chē)輛與基礎(chǔ)設(shè)施(抬頭顯示“HUD”、媒體、導(dǎo)航等)保持聯(lián)絡(luò)。Intersil的高集成度LCD控制器/處理器等產(chǎn)品和SerDes技術(shù)非常適用于這類(lèi)應(yīng)用。
節(jié)能環(huán)保
節(jié)能及提升效率的方案
英飛凌的徐輝指出，在環(huán)保方面，節(jié)能減排，尤其是降低CO2的排放是核心趨勢(shì)之一，在歐洲已經(jīng)是法規(guī)。針對(duì)這個(gè)趨勢(shì)，越來(lái)越多的車(chē)廠將提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率，減少電器設(shè)備能耗作為主要手段。
因此，發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)(GDI)將會(huì)進(jìn)一步普及，輕型混和技術(shù)在未來(lái)的5~10年將是主要的技術(shù)方向，如主動(dòng)式起停控制(START-STOP)。
起?？刂乒δ軐默F(xiàn)在的手動(dòng)式變?yōu)閮?nèi)置主動(dòng)式，用戶不再手動(dòng)開(kāi)啟此功能，系統(tǒng)將根據(jù)車(chē)輛運(yùn)行情況自動(dòng)開(kāi)啟，如在等待紅燈時(shí)，系統(tǒng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī);而綠燈時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)需要頻繁啟動(dòng)，現(xiàn)有的繼電器將無(wú)法適應(yīng)，配電盒的半導(dǎo)體化將是發(fā)展方向。用智能半導(dǎo)體器件代替繼電器，不但可以提高開(kāi)關(guān)次數(shù)，減少器件損耗，還可以實(shí)現(xiàn)診斷和保護(hù)功能，提高系統(tǒng)可靠性。
車(chē)內(nèi)感性負(fù)載，如電動(dòng)機(jī)、電磁閥，將由現(xiàn)在的簡(jiǎn)單開(kāi)關(guān)控制方式向脈寬調(diào)制(PWM)轉(zhuǎn)變，甚至從現(xiàn)在的支流有刷電機(jī)向三相無(wú)刷電機(jī)轉(zhuǎn)變。通過(guò)此種變化，將可以把現(xiàn)有的電機(jī)控制效率從不足40%提高至70%~80%，甚至90%。
新能源汽車(chē)的電池管理系統(tǒng)
凌力爾特認(rèn)為，混合動(dòng)力汽車(chē)和全電動(dòng)汽車(chē)中，隨著電池越來(lái)越多地被用作電源，同樣需要最大限度地延長(zhǎng)其有效使用壽命。電池電量失衡(構(gòu)成電池組的各電池單元之充電狀態(tài)的失配)是大型鋰電池組所存在的一個(gè)問(wèn)題，其產(chǎn)生根源在于制造工藝、工作條件及電池老化方面的偏差。業(yè)界的共識(shí)是：當(dāng)制作大型電池組時(shí)，仍然需要進(jìn)行電池電量測(cè)量和電池電量平衡以保持高電池容量，從而獲得長(zhǎng)久的電池組使用壽命。在這一應(yīng)用領(lǐng)域，凌力爾特的電池管理系統(tǒng) (BMS) 產(chǎn)品系列受到了用戶的歡迎，而這是目前在汽車(chē)應(yīng)用中已投產(chǎn)和在路上行駛的唯一BMS產(chǎn)品。
Intersil也認(rèn)為，良好的電源和電池管理產(chǎn)品可以減少CO2排放、優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性、傳動(dòng)系統(tǒng)和部件的電氣化(EPS)、節(jié)省重量(電子制動(dòng)、EPAS)等。該公司的多單元均衡(MCB)產(chǎn)品可幫助電動(dòng)/混合動(dòng)力車(chē)實(shí)現(xiàn)安全和準(zhǔn)確的電池管理。
FPGA以快速、靈活見(jiàn)長(zhǎng)
Altera公司汽車(chē)產(chǎn)品線經(jīng)理Michael Hendricks認(rèn)為，當(dāng)今的汽車(chē)電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員面臨的三個(gè)主要挑戰(zhàn)是：更快的開(kāi)發(fā)周期、靈活的解決方案和功能安全?！ ?BR> 二十年前，汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新落后于消費(fèi)領(lǐng)域5～8年。今天，汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新甚至開(kāi)始領(lǐng)先于消費(fèi)領(lǐng)域。
汽車(chē)OEM難以處理的問(wèn)題是經(jīng)濟(jì)性和供給現(xiàn)實(shí)——不同的車(chē)輛有數(shù)百種模型和選擇。OEM現(xiàn)在認(rèn)識(shí)到需要基于靈活平臺(tái)的模塊化系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法，能夠在多種車(chē)輛模型或者等級(jí)(例如，入門(mén)、中端、高端和豪華)上進(jìn)行定制。
相應(yīng)地， IC的特點(diǎn)呈現(xiàn)如下趨勢(shì)：更快的開(kāi)發(fā)周期、靈活的解決方案，而FPGA能夠滿足此要求。因?yàn)镕PGA的優(yōu)點(diǎn)在于它非常靈活，降低了風(fēng)險(xiǎn)，產(chǎn)品能夠更快面市，而且降低了總成本。隨著設(shè)計(jì)復(fù)雜度的提高，F(xiàn)PGA、ASIC和ASSP/MCU設(shè)計(jì)流程變得非常相似，最終，F(xiàn)PGA工藝并不需要經(jīng)歷物理設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)規(guī)則收斂、投片和制造等過(guò)程，而ASIC則需要這些過(guò)程。而且，對(duì)FPGA進(jìn)行硬件修改非常直觀，而ASSP和MCU設(shè)計(jì)不支持這一功能。
賽靈思(Xilinx)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)和產(chǎn)品規(guī)劃高級(jí)經(jīng)理Kevin Tanaka也認(rèn)為，靈活的系統(tǒng)集成的趨勢(shì)有助于提高設(shè)計(jì)生產(chǎn)力和系統(tǒng)性能，降低整體系統(tǒng)功耗和材料成本。目前，賽靈思正把其在傳統(tǒng)FPGA產(chǎn)品上的優(yōu)勢(shì)擴(kuò)展至“All Programmable”平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)更高的系統(tǒng)集成度和高靈活性。All Programmable產(chǎn)品/平臺(tái)既可滿足當(dāng)今汽車(chē)顯示對(duì)高清視頻和圖形系統(tǒng)的需求，又可滿足大批量駕駛員輔助(DA)和駕駛員信息(DI)系統(tǒng)對(duì)低成本數(shù)字信號(hào)處理功能、以及更高帶寬的要求，從而避免了昂貴而復(fù)雜的連線，并為多種車(chē)載網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)提供穩(wěn)健可靠的支持，實(shí)現(xiàn)車(chē)載信息娛樂(lè)(IVI)系統(tǒng)各組件的協(xié)同工作。在此系統(tǒng)中，F(xiàn)PGA往往被用作處理器的協(xié)同芯片，提供更多連接或硬件加速功能，以滿足客戶所需。
（電子產(chǎn)品世界）
