引言
城市軌道交通是一種安全、舒適、快捷、準(zhǔn)時、環(huán)保的大能力客運(yùn)交通工具。研祥工控機(jī)在其中也有應(yīng)用：PIDS（乘客信息顯示系統(tǒng)）、AFC（自動售檢票系統(tǒng)）、主控、車內(nèi)監(jiān)控等項(xiàng)目中。
鐵路是國家的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，是交通系統(tǒng)的骨干力量，為適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的需要，為滿足運(yùn)輸市場的需求，在“十一五”期間，國家將加大對鐵路建設(shè)的投資，加快中國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的步伐。
湖北是中國鐵路的發(fā)源地，曾經(jīng)建成中國最早的鐵路。但長期以來，鐵路運(yùn)輸能力十分緊張，與湖北“九省通衢”的重要地位、與中部崛起的戰(zhàn)略要求不相適應(yīng)。胡錦濤總書記視察天興洲公鐵兩用長江大橋工程，指出一定要把武廣客運(yùn)專線和天興洲大橋這個我國鐵路建設(shè)史上新的里程碑工程建設(shè)好。作為在鐵路智能化/信息化有突出貢獻(xiàn)的研祥公司，將全力支持、積極配合，與湖北省鐵道部共同推動鐵路重點(diǎn)項(xiàng)目的順利進(jìn)行。此次由中華人民共和國商務(wù)部/中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會以及湖北省/陜西省/湖南省政府主辦，武漢市人民政府協(xié)辦的2006年武漢國際鐵路建設(shè)展，將于9月23日召開，研祥公司武漢分公司組織了一支技術(shù)精湛的專家技術(shù)人員參展，全面介紹研祥公司在鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)/列車指揮調(diào)度管理信息系統(tǒng)/車號自動識別系統(tǒng)/全路客票發(fā)售和預(yù)售系統(tǒng)/電子辦公自動化系統(tǒng)等嵌入式技術(shù)在各系統(tǒng)中的應(yīng)用。
為把武漢鐵路建成全國鐵路四大路網(wǎng)中心之一，研祥公司將不遺余力地積極貢獻(xiàn)最新產(chǎn)品和最先進(jìn)的技術(shù)。
簡析工控機(jī)在地鐵行業(yè)中的應(yīng)用
（一）自動售檢票系統(tǒng)
近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，作為城市交通建設(shè)中重要的組成部分――軌道交通建設(shè)也得到快速的發(fā)展。城市軌道交通是一種安全、舒適、快捷、準(zhǔn)時、環(huán)保的大能力客運(yùn)交通工具。研祥工控機(jī)在其中也有應(yīng)用：PIDS（乘客信息顯示系統(tǒng)）、AFC（自動售檢票系統(tǒng)）、主控、車內(nèi)監(jiān)控等項(xiàng)目中。其中，自動售檢票（AFC）系統(tǒng)是其中最為重要的組成部分，是體現(xiàn)和衡量軌道交通信息化水平的重要標(biāo)志。
一、我國各地地鐵系統(tǒng)發(fā)展情況簡介：
香港八達(dá)通 香港的八達(dá)通系統(tǒng)于1997年9月投入運(yùn)行,它采用SONY公司的第一代FELICA卡，由澳大利亞ERG公司負(fù)責(zé)系統(tǒng)集成，系統(tǒng)除涵蓋公共汽車、輪渡、輕軌、地鐵等運(yùn)輸行業(yè)外，目前已經(jīng)擴(kuò)展到停車場、游泳池、美心快餐、七十一便利店等地方的小額消費(fèi)。至2001年4月止發(fā)卡量達(dá)720萬張,每天的交易量達(dá)500多萬筆，交易金額也高達(dá)4000多萬港幣。
廣州地鐵 廣州地鐵一號線和二號線AFC系統(tǒng)于1998年中首期五個站投入使用，并于1999年初全線投入使用。從使用的情況來看，該系統(tǒng)采用非接觸IC卡技術(shù)，系統(tǒng)數(shù)據(jù)交易和傳輸準(zhǔn)確，使廣州地鐵的收費(fèi)和檢票真正實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)化和自動化。廣州地鐵一號線和二號線AFC系統(tǒng)原由美國摩托羅拉公司承建，后韓國三星數(shù)據(jù)公司接手該項(xiàng)目，單程票采用TOKEN技術(shù)。
深圳地鐵 深圳將淘汰原有的公交IC卡系統(tǒng)，推動“深圳通”，與香港八達(dá)通互通。深圳地鐵已完成一號線和二號線的建設(shè)，其AFC系統(tǒng)由深圳MCM公司承接。
上海地鐵 上海公交于1997年10月開始使用非接觸IC卡票務(wù)管理系統(tǒng)，由上海計算機(jī)技術(shù)研究所承建，采用Mifare卡，并自行開發(fā)設(shè)計卡和讀寫器軟件。同時上海地鐵也與美國CUBIC公司簽訂了磁卡和非接觸IC卡均通用的上海地鐵一號線和二號線AFC系統(tǒng)供貨合同。后為城市一卡通要求，對所有公交、地鐵系統(tǒng)進(jìn)行改造，采用華虹IC卡技術(shù)，并建立上海本地AFC系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。隨著上海城市的發(fā)展，上海軌道交通發(fā)展迅速，預(yù)計到2010年，上海將建設(shè)約400Km的城軌交通。
南京地鐵 南京地鐵一號線AFC系統(tǒng)由法國THALES和南京熊貓電子股份有限公司聯(lián)合承建，采用歐洲最先進(jìn)的TOKEN技術(shù)，實(shí)現(xiàn)公交、地鐵的城市一卡通。
其他在建和即將建的城市如北京、天津、沈陽、成都、杭州、武漢、重慶等城市軌道交通都將AFC系統(tǒng)作為一個重要的組成部分，分別采用不同的AFC技術(shù)，如日本歐姆龍公司、日信公司、法國THALES公司、ASCOM公司，美國CUBIC公司、韓國三星數(shù)據(jù)公司等國外公司紛紛進(jìn)入中國市場，國內(nèi)企業(yè)如深圳現(xiàn)代、上海華虹、上海郵通等公司成為國內(nèi)AFC行業(yè)的代表。
二、自動售檢票系統(tǒng)(AFC)層次組成：
自動售檢票系統(tǒng)(AFC)是基于計算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計、清分、管理等全過程的自動化系統(tǒng)。國外經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的軌道交通，己普遍采用了這種管理系統(tǒng)，并發(fā)展到相當(dāng)先進(jìn)的技術(shù)水平。我國城市軌道交通車站的自動售檢票設(shè)備，最初是來自外國，近年來我國已進(jìn)行了大量的開發(fā)研制工作，提出了多種形式的產(chǎn)品，技術(shù)水平也在不斷提高。國內(nèi)軌道交通AFC系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了從無到有的過程，隨著計算機(jī)技術(shù)和軟件的發(fā)展，我國城市軌道交通AFC的技術(shù)已與城市一卡通接軌，實(shí)現(xiàn)城市甚至城市區(qū)間的一卡通。
城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)(AFC)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了層次劃分，共分為車票、車站終端設(shè)備、車站計算機(jī)系統(tǒng)、線路中央計算機(jī)系統(tǒng)、清分系統(tǒng)五個層次。
層次結(jié)構(gòu)是按照全封閉的運(yùn)行方式，以計程收費(fèi)模式為基礎(chǔ)，采用非接觸式IC卡為車票介質(zhì)的組成原則，根據(jù)各層次設(shè)備和子系統(tǒng)各自的功能、管理職能和所處的位置進(jìn)行劃分的。目前確定的五層結(jié)構(gòu)型式，是根據(jù)我國國情和城市發(fā)展現(xiàn)狀，綜合考慮了軌道交通建設(shè)的特點(diǎn)(如線路多而復(fù)雜、建設(shè)周期長、多個業(yè)主單位等情況)而設(shè)置的，具有一定的可伸縮性。對各層次必須實(shí)現(xiàn)的功能和要求做出如下規(guī)定：
第一層———車票是乘客所持的車費(fèi)支付媒介，規(guī)定了儲值卡和單程票二種類型的物理特性、電氣特性、應(yīng)用文件組織以及安全機(jī)制等技術(shù)要求；
第二層———車站終端設(shè)備安裝在各車站的站廳，直接為乘客提供售檢票服務(wù)的設(shè)備，規(guī)定了車站終端設(shè)備及其運(yùn)營管理的技術(shù)要求；
第三層———車站計算機(jī)系統(tǒng)，其主要功能是對第二層車站終端設(shè)備進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)控、以及收集本站產(chǎn)生的交易和審計數(shù)據(jù)，規(guī)定了系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理、運(yùn)營管理及系統(tǒng)維護(hù)管理的技術(shù)要求；
第四層———線路中央計算機(jī)系統(tǒng)，其主要功能是收集本線路AFC系統(tǒng)產(chǎn)生的交易和審計數(shù)據(jù)，并將此數(shù)據(jù)傳送給城市軌道交通清分系統(tǒng)，以及與其進(jìn)行對帳，規(guī)定了對該線路的車票票務(wù)管理、運(yùn)營管理及系統(tǒng)維護(hù)的技術(shù)要求；
第五層———清分系統(tǒng)，其主要功能是統(tǒng)一城市軌道交通AFC系統(tǒng)內(nèi)部的各種運(yùn)行參數(shù)、收集城市軌道交通AFC系統(tǒng)產(chǎn)生的交易和審計數(shù)據(jù)并進(jìn)行數(shù)據(jù)清分和對帳、同時負(fù)責(zé)連接城市軌道交通AFC系統(tǒng)和城市一卡通清分系統(tǒng)，規(guī)定了對車票管理、票務(wù)管理、運(yùn)營管理和系統(tǒng)維護(hù)管理的技術(shù)要求。
三、研祥工控機(jī)在自動售檢票系統(tǒng)中的架構(gòu)原理：
自動售檢票（AFC）系統(tǒng)是指實(shí)現(xiàn)行業(yè)自動收費(fèi)、自動結(jié)算、自動分帳的一整套解決方案，其中研祥工控機(jī)主要用于自動檢票閘機(jī)（AGM）、售票主控部分（TVM）。自動檢票閘機(jī)可為車站、碼頭、地鐵等客流較大的出入口提供自動檢票，這是一個快速、簡便、安全可靠的手段。自動檢票機(jī)按功能可分為進(jìn)口和出口檢票機(jī)兩種。根據(jù)用戶要求以及使用場合自動檢票機(jī)的阻擋裝置可分為啟門式和桿式。
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系統(tǒng)原理：
在自動檢票閘機(jī)系統(tǒng)中，需要多串口應(yīng)用，例如車票自動吞吐口、非接觸式IC卡、用于顯示提示信息的顯示頻、阻擋裝置控制器、中心控制器、報警器等等，同時需要網(wǎng)口、USB接口與系統(tǒng)終端進(jìn)行信息通訊。系統(tǒng)可以采用研祥EC5－1712CLDN作為中央控制單元，104－1621CLDN擴(kuò)展模組來實(shí)現(xiàn)閘機(jī)的動作，通訊等控制單元，系統(tǒng)方框圖見下圖：
在自動售票主控部分（TVM）采用EC5－1714CLDNA主板+104主板+通訊板卡實(shí)現(xiàn)售票部分的控制，完成流暢穩(wěn)定的系統(tǒng)。
研祥工控在地鐵行業(yè)已經(jīng)發(fā)揮著重要的作用，同時也有利于地鐵行業(yè)AFC部分走向真正的國產(chǎn)化。
（二）列車內(nèi)視頻監(jiān)控系統(tǒng)
2005年12月26日，當(dāng)廣州軌道交通四號線首列車試運(yùn)行成功，已表示中國在有軌交通方面又有了新的突破。試運(yùn)行列車的四號線列車大學(xué)城專線段共有27座車站，有13座地下站、14座高架站。這種新車是我國首列采用直線電機(jī)列車，具有“上天入地”的本領(lǐng)，在同種線性電機(jī)線路的車型中，該車的額定載客容量是世界最大的，一節(jié)車廂最多時可容納300人。也是國內(nèi)在車廂內(nèi)首裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，每列車裝10個攝像頭和12個緊急通話按鈕，司機(jī)可清楚的觀察車廂內(nèi)情況。將來還將通過GPS系統(tǒng)由地面監(jiān)控中心進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控。據(jù)相關(guān)專家人示表明，將來地鐵所有線路都將安裝車廂內(nèi)監(jiān)聽監(jiān)視系統(tǒng)。
隨著工業(yè)化與信息化的高速發(fā)展，地鐵已是現(xiàn)代化都市的主要交通樞紐，城市軌道安全同時性已成為社會關(guān)注的焦點(diǎn)，近幾年英、美、韓國等相繼發(fā)生了地鐵恐怖襲擊事件，各國政府對公共環(huán)境的安全反恐措施日益重視。鑒于社會安全的重要位，在建設(shè)初期提出車載監(jiān)控的必要條件，同時針對已經(jīng)運(yùn)行的列車加裝了車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)。
如果遇到恐怖襲擊，地鐵內(nèi)的乘客可以通過安裝在車廂玻璃門上的緊急通話系統(tǒng)與列車司機(jī)直接通話，此時司機(jī)也可以在駕駛室的LCD顯示屏上清晰看到車廂內(nèi)情況。
一、 營運(yùn)信息化
隨著城市地鐵覆蓋范圍不斷擴(kuò)大，使得地鐵承載流量與日俱增。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，車載視頻監(jiān)控不僅起到車內(nèi)安全監(jiān)控之作用，還能全程搜索乘客流量，為優(yōu)化列車的運(yùn)營調(diào)度提供可靠真實(shí)的數(shù)據(jù)。
二、 EVOC產(chǎn)品成功在地鐵中運(yùn)用實(shí)例分享
1、 廣州地鐵四、五號線車內(nèi)視頻監(jiān)控系統(tǒng)（以下簡稱系統(tǒng)）是國內(nèi)第一個地鐵車內(nèi)視頻監(jiān)控項(xiàng)目。系統(tǒng)為司機(jī)提供在駕駛室集中監(jiān)控乘客狀況及兩端司機(jī)室的狀況功能，同時提供與列車管理體制系統(tǒng)（TMS）、乘客信息顯示系統(tǒng)（PIDS）、列車門控制單元（車門緊急解鎖裝置）以及列車客室煙感探測器和溫感探測器等的接口。同時系統(tǒng)必須滿足列車和隧道各種技術(shù)要求，如電磁干擾、抗震、防塵等。這是地鐵運(yùn)營中應(yīng)對緊急突發(fā)事件和列車安全性監(jiān)控必不可少保障系統(tǒng)。
2、 系統(tǒng)主要組成產(chǎn)品：
· “EVOC”品牌IPC－6806GL系統(tǒng)控制主機(jī)每司機(jī)室一套
· “EVOC”品牌PDS－1201液晶顯示器每司機(jī)室一套
· MGW500E每客室一套（客戶產(chǎn)品）
· 攝像機(jī)每客室兩支/司機(jī)室一支
· 配件若干
3、 系統(tǒng)特點(diǎn)：
· 穩(wěn)定性強(qiáng)
· 標(biāo)準(zhǔn)化：符合相關(guān)軌道交通標(biāo)準(zhǔn)
· 系統(tǒng)靈活配置和操作簡單
· 監(jiān)控點(diǎn)設(shè)計合理性，無盲區(qū)
· 車內(nèi)布線的合理性，布線少
· 維護(hù)、方便簡潔
· 擴(kuò)展性強(qiáng)，便于系統(tǒng)將來向無線發(fā)展，同時便于與OCC、PIDS、TMS相連
· 對稱性設(shè)計，利于各車之間的調(diào)配和將來的擴(kuò)展
· 安全性高
· 設(shè)備配置及系統(tǒng)組合的合理
· 完全適合列車安裝要求
· 列車具有全自動駕駛功能
三、 總 結(jié)
我們研祥的產(chǎn)品已經(jīng)在現(xiàn)有的地鐵項(xiàng)目中占有很大一部市場。國家政策將大力發(fā)展地鐵/輕軌，所以對于我們來說是非常好的契機(jī)，把握好機(jī)會，趁勝追擊，爭取在這個藍(lán)海市場獲取一份更好的業(yè)績。
（轉(zhuǎn)載）
