通用電氣航空集團的公務(wù)和通用航空業(yè)務(wù)副總裁兼總經(jīng)理布萊德·莫迪爾（Brad Mottier）表示，為了提高損傷容限而采用風扇整體葉盤，能夠消除輪轂和轉(zhuǎn)子的平衡問題，減少振動；同時，整體葉盤也能夠消除輪轂和轉(zhuǎn)子的空氣泄露，提高推進效率。公司正在就采用何種金屬材料進行研究以及發(fā)展快速更換技術(shù)，應付發(fā)生諸如鳥撞等外物打傷時葉盤的損壞。
搭配Nexcelle公司（奈賽公司）提供的短艙和反推力系統(tǒng)，這套綜合推進系統(tǒng)將會比現(xiàn)役BR710發(fā)動機耗油率節(jié)約8%。Nexcelle公司是由GE公司下屬的中河飛機公司（MRAS）和法國賽峰集團的埃爾塞勒公司（Aircelle）合資組成。
基于通用電氣航空集團的“eCore”技術(shù)，TechX發(fā)動機擁有3級增壓級和10級高壓壓氣機，能夠提供22的增壓比，采用貧油燃燒室、2級高壓渦輪和4級低壓渦輪。氮氧化合物排放水平比CAEP/6的限制低50%。
通用電氣航空集團會配合加拿大龐巴迪航宇集團向客戶提供“準確無誤”的支持，改變其為“挑戰(zhàn)者”系列飛機動力CF34發(fā)動機提供服務(wù)的模式。該集團計劃在2013年制造首臺TechX發(fā)動機，2014年開始試驗，2016年完成取證并配裝于“全球”7000投入服役。
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