西方主要汽車生產(chǎn)國受重創(chuàng)
報(bào)告指出,面對金融危機(jī)引起的需求下降,西方各主要汽車制造商均采取清除庫存?調(diào)整生產(chǎn)的政策,以減少損失,保持現(xiàn)金流量?盡管主要生產(chǎn)國政府均出臺政策刺激和扶持汽車生產(chǎn)和銷售,但制造商的營業(yè)收入和投資回報(bào)率仍不容樂觀?
美國汽車工業(yè)受危機(jī)重創(chuàng),兩大制造商通用汽車和克萊斯勒申請破產(chǎn)保護(hù),進(jìn)行重組；歐洲汽車工業(yè)也受到?jīng)_擊,制造商營業(yè)收入連續(xù)兩年大幅下降,2009年出現(xiàn)虧損；盡管2008年日本汽車制造商的營業(yè)收入增長8.5%,但2009年則下跌21.3%,出現(xiàn)經(jīng)營虧損；唯有韓國汽車制造商營業(yè)收入增長超過18%,凈利潤占營業(yè)收入的3.3%?
受全球金融和經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響,2009年全球汽車總產(chǎn)量下跌12.5%?其中，北美地區(qū)汽車產(chǎn)量萎縮32.3%,日本31.5%,歐洲21.9%?
今年第一季度,美國汽車市場緩慢復(fù)蘇?但裕利安宜部門項(xiàng)目研究負(fù)責(zé)人揚(yáng)·拉克魯瓦認(rèn)為,美國仍需幾年時(shí)間恢復(fù)到年銷量1600至1700萬輛汽車的水平?
2010年，隨著法?德?英?西?意等國取消新車補(bǔ)貼政策,歐洲汽車銷售市場將跌至歷史最低點(diǎn),總銷量低于1300萬輛,新車銷量將下降8%至10%?其中，德國仍將保持歐洲頭號汽車生產(chǎn)國地位,2010年產(chǎn)量有望達(dá)到520萬輛,但受勞動(dòng)力成本和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)影響,尚難恢復(fù)盈利；法國汽車年產(chǎn)量僅220萬輛,低于危機(jī)前的水平,生產(chǎn)能力遠(yuǎn)未達(dá)到飽和,設(shè)備利用率僅65%?
新興經(jīng)濟(jì)體需求旺盛
報(bào)告還指出,2010年,全球汽車工業(yè)復(fù)蘇,80%應(yīng)歸功于以中國?印度和巴西為首的新興經(jīng)濟(jì)體的旺盛需求?而汽車工業(yè)的復(fù)蘇進(jìn)一步凸顯了主要汽車市場向新興經(jīng)濟(jì)體轉(zhuǎn)移的趨勢?
數(shù)據(jù)顯示,2009年,中國汽車總銷量達(dá)1379萬輛,比上一年增長48.3%,成為世界上最大的汽車市場；而同年美國汽車銷量僅875萬輛?裕利安宜負(fù)責(zé)人揚(yáng)·拉克魯瓦說:"由于經(jīng)濟(jì)增長強(qiáng)勁,政府又希望刺激內(nèi)需，中國將在未來幾年內(nèi)鞏固其市場地位?此外,西方汽車制造商紛紛涌向這個(gè)具有增長潛力的市場,同時(shí)中國汽車制造商也顯示出勃勃雄心?"
裕利安宜認(rèn)為,印度汽車的市場潛力也不可小視，其汽車銷量年均增長率超過30%,又有一支不斷壯大的中產(chǎn)階級?但印度市場規(guī)模比中國小10倍,且重點(diǎn)在于發(fā)展超低成本汽車?
裕利安宜首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家兼市場營銷總監(jiān)卡琳·貝爾熱說:"全球汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢是部分成本被分擔(dān),因此并購和聯(lián)盟將不可避免。這將有利于主要制造商鞏固在新興市場的地位,并為這些市場提供合適的產(chǎn)品?與此同時(shí),混合動(dòng)力技術(shù)和清潔能源汽車的研究和開發(fā)將加速?金融危機(jī)深刻地改變了汽車工業(yè)的格局,但全球汽車工業(yè)的重組才剛剛拉開序幕?"
（轉(zhuǎn)載）
