據(jù)悉，目前，國內(nèi)風機種類大概可分為三類：直驅風機、雙饋風機、半直驅風機。其中直驅風機代表企業(yè)為金風科技，雙饋風機代表企業(yè)為華銳風電，半直驅風機許多企業(yè)均有涉及，但還沒有成為市場主流。專家表示：“和陸上風電一樣，海上風電仍將上演直驅風機、雙饋風機對決。
據(jù)金風科技技術人員介紹：“直驅風機、雙饋風機、半直驅風機最大區(qū)別就是有無齒輪箱。齒輪箱是目前在兆瓦級風力發(fā)電機組中屬易過載和過早損壞率較高的部件，因此齒輪箱的存在也成為制約風力發(fā)電機組發(fā)展的因素之一。”
從上個世紀末開始，以德國Enercon公司為首的風電機組制造商推出了一系列無齒輪箱直驅式風力發(fā)電系統(tǒng)。風機葉輪直接驅動多級同步發(fā)電機的轉子發(fā)電，免去齒輪箱這一傳統(tǒng)部件。發(fā)電機采用高磁能積的永磁材料作為磁極，省去了勵磁繞組產(chǎn)生的損耗。這就是目前直驅的機型。而雙饋風力發(fā)電機是通過葉輪將風能轉變?yōu)闄C風輪轉動慣量，通過主軸傳動鏈，經(jīng)過齒輪箱增速到異步發(fā)電機的轉速后，通過勵磁變流器勵磁而將發(fā)電機的定子電能并入電網(wǎng)。
據(jù)悉，雙饋式發(fā)電機必須配備一個齒輪箱，與其它工業(yè)齒輪箱相比，由于風電齒輪箱安裝在距地面幾十米甚至一百多米高的狹小機艙內(nèi)，其本身的體積和重量對機艙、塔架、基礎、機組風載等都有重要影響。由于是機械部件，齒輪箱也是損壞率最高的部件，導致雙饋機型系統(tǒng)運行的可靠性和壽命大打折扣，運營維護成本升高。目前，陸上風機每年需進行12次三類保養(yǎng)及巡檢，兩次二類保養(yǎng)，一次一類維護。維護人員需要爬上塔筒，進入機艙進行操作。將這項維護工作從陸地移到海上，其難度可想而知，后續(xù)維護成本開支更大。如果不維護，根據(jù)國外經(jīng)驗，問題將會在風機運行3－5年后集中爆發(fā)。比如雙饋電機中滑環(huán)和電刷之間容易產(chǎn)生碳粉，如果不清理，將會引起電機絕緣或短路。而直驅電機由于舍棄了齒輪箱，減少了機械磨損和能量損失，有效避免了這一問題。
金風科技董事長武鋼向記者表示：“如果海上風電設備出現(xiàn)問題，企業(yè)需要大噸位的拖船將每臺50－60噸的風機拆卸后運回陸地進行維修，然后再運回海上進行安裝，不僅費時費力，還需要不菲的維修成本。一套流程下來，電場投資企業(yè)的利潤將損失殆盡?！?
正是技術路線的不同，導致市場更為看好金風科技在海上風電領域的市場占有率。雖然我國首座大型海上風電場上海東海大橋100兆瓦海上風電場技術均采用雙饋機型，但這并不代表雙饋機型對直趨機型有相對優(yōu)勢。業(yè)內(nèi)專家表示：“從歐洲來看，技術更替趨勢卻很明顯。比如全球風電巨頭GE公司本來擁有3．6兆瓦雙饋風機技術，但目前已經(jīng)逐漸放棄該產(chǎn)品，轉而推出更適合海上風電場的永磁直驅電機產(chǎn)品?！?
華銳風電一維護人員告訴記者，雖然理論上說，直驅永磁風電機具有較多雙饋風機無法具備的特點，但其技術還還是非常成熟。因此目前因技術成熟而占主流的雙饋風電機在海上風電行業(yè)還具有一定優(yōu)勢，未來到底何種技術主導海上風電市場，“鹿死誰手”仍未可知。
值得一提的是，永磁直驅技術是我國具有自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品。
2008年，金風科技斥資4120萬歐元收購德國風機設計公司Vensys，由此掌握了直驅永磁風機的全部“秘密”，終結了我國風電制造企業(yè)不掌握風機核心技術的歷史，改變了源源不斷向國外設計公司繳納保護費的命運。
武鋼表示，和我國所有風電整機廠一樣，2008年之前的金風科技走的也是從國外買技術許可證的道路，每生產(chǎn)一臺風機都要向國外設計公司交一筆費用。這樣的產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑帶來的直接后果就是，中國沒有一家企業(yè)擁有核心技術的自主研發(fā)能力。
（轉載）
